Восстановление путевого хозяйства

Как известно, в России еще в начале XX в. разработали вполне удовлетворительные типы верхнего строения. Но в связи с определенными условиями и тенденциями в дореволюционный период стремились применять самые легкие и дешевые путевые конструкции. К 1917 г. рельсы Iа были уложены только на 2%, IIа - на 10%, IIIа - на 39%, IVa - на 12%, а прочие нетиповые и, как правило, легкие рельсы - на 37% протяжения главных путей. Самыми распространенными были рельсы IVa массой 30,3 ^кг/_м и более легкие. Рельсы IIIa и более легкие были уложены на 88% протяжения главных путей. Слабость и изношенность рельсов дополнялась крайней запущенностью шпального хозяйства: 43% шпал намного перележали установленные сроки службы. В пути находилось до 20% негодных скреплений; значительного количества их, кроме того, вообще недоставало, так как производство скреплений с началом первой мировой войны почти прекратилось.

Восстановление путевого хозяйства началось в 1918 г., но в первое время шло крайне медленно из-за отсутствия поставок новых материалов верхнего строения. Положение изменилось в 1922 г. В первую очередь заметно оздоровили шпальное хозяйство: до 1926 г. в путь уложили 80 млн. шпал. Новые рельсы прокатывались всех четырех типов, но в наибольшем количестве все же типов Ша и IVa. Это объясняется необходимостью получения возможно большего количества массовых рельсов, чтобы скорее избавиться от разнотипности. Только в главных путях тогда использовалось почти полтора десятка типов рельсов. Всего же на сети было известно около 60 разновидностей рельсов.

До 1928 г. в путь было уложено около 9 тыс. км новых рельсов. Их распределение по категориям осталось почти таким же, как и в 1917 г., однако в группе рельсов типа IVa и легче стали преобладающими рельсы IVa. Это было, конечно, серьезным достижением, свидетельствовавшим о существенном уменьшении разнотипности легких рельсов.

После 1928 г. укладывали в путь рельсы трех первых типов, преимущественно типа IIIа. К 1932 г. развернутая длина главных путей с рельсами типа Iа увеличилась примерно на 130 км, с рельсами IIа - на 4600 км, IIIа - на 18 250 км, а с рельсами IVa и легче она уменьшилась на 15 500 км. В результате средняя масса рельса в главных путях возросла на 1 кг и достигла 33,2 ^кг/_м. По отношению к тому, с чего начали восстановление железнодорожного пути, достигнутое усиление было значительным. Однако по отношению к существовавшим тогда размерам перевозок и нагрузкам от подвижного состава оно оказалось совершенно недостаточным.

Наиболее распространенные рельсы IIIа (54,7%) ограничивали скорости движения поездов, в большом количестве выходили из строя, особенно из-за стыковых дефектов. На щебеночном балласте были уложены даже не все линии с рельсами Iа. Неудовлетворительным было закрепление пути от угона. Крайне ненадежными являлись стыковые скрепления. В путевых работах преобладал ручной труд и качество их было невысоким. В результате, несмотря на значительные меры по усилению конструкции, путевое хозяйство выглядело отсталым и запущенным. Его существенное изменение являлось одной из важных задач второй пятилетки.