3. Усиление конструкции пути и совершенствование путевого хозяйства

Изменение условий эксплуатации

Необходимость резкого увеличения объема перевозочной работы железнодорожного транспорта потребовала коренного улучшения подвижного состава и устройств, обеспечивающих его эксплуатацию. Это повлекло за собой изменение их важнейших технических характеристик в больших масштабах.

За годы Советской власти осевые нагрузки массового подвижного состава возросли с 13 до 21,5 - 23 тс, тогда как примерно за такой же период времени до революции они увеличились с 9-10 до 13 тс. Осевая нагрузка для вагона является мерилом грузоподъемности, для локомотива - силы тяги. Поэтому приведенные цифры дают представление о том, в какой степени понадобилось повысить соответствующие показатели подвижного состава.

За период с 1913 по 1970 г. средний вес грузового поезда возрос в 8,5 раза, средняя техническая скорость - в 2,1 раза. Реализуемые максимальные скорости грузовых поездов достигли 80-100 ^км/_ч, пассажирских по ряду направлений - 140-160 ^км/_ч. Особенно сильно увеличилась перевозочная работа железных дорог. Грузооборот нетто возрос в 33 раза и достиг размеров, каких нет ни в одной стране. Съем перевозочной работы с километра сети, или грузонапряженность, в СССР в среднем примерно в 9 раз выше, чем на дорогах всех остальных стран мира. Перевозки продолжали увеличиваться и в последующий период.

Понятно, что условия работы пути стали совершенно иными- Возросли статические и динамические нагрузки, увеличилась интенсивность нагружения всей путевой конструкции, она стала работать под поездами более напряженно, т. е. произошли не только количественные, но и качественные изменения этих условий, потребовавшие применения в дополнение к традиционным таких мер улучшения конструкции и способов ее содержания, каких не знали в прошлом.

Процесс совершенствования путевого хозяйства на разных этапах отличался определенным своеобразием.