Новые формы и методы строительства железных дорог

Освоение начал хозяйственного расчета привело к тому, что самодеятельное ведение работ, которое на первых порах практиковали дороги, стало постепенно сменяться работой по договорам, которую выполняли специализированные строительные организации. В 1925-1930 гг. уже существовало немало постоянных специализированных строительных подразделений для подрядного ведения работ. Это способствовало созданию постоянных кадров, ускорению строительства, повышению его качества.

Уже в 1928 г. в директивных документах подчеркивалась необходимость перехода от самодеятельного хозяйственного способа работ к подрядному. Это приближало строительные организации по характеру использования труда к промышленным и являлось первым шагом индустриализации строительства. Разумеется, советская подрядная система не имела ничего общего с дореволюционной и преследовала цель ускорения и улучшения строительства.

Следующим шагом в развитии индустриализации строительства был пересмотр практики создания сооружений по частям непосредственно на месте работ с переходом к заблаговременному, а затем и промышленному изготовлению типовых и стандартных строительных деталей, полуфабрикатов и конструкций с последующим использованием их на объектах в стадии монтажной готовности. Необходимость повышения производительности труда требовала также ускорения механизации работ. Эти задачи определены на XVI съезде ВКП(б) в июне 1930 г., а в постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 11 февраля 1936 г. создание крупной строительной индустрии трактовалось как основа упорядочения строительного дела и удешевления строительства. Так развивался принцип индустриализации строительного производства, лежащий в основе современного капитального строительства.

Механизация строительных работ в первые годы Советской власти наталкивалась на большие трудности. В дореволюционной России производство строительных машин находилось в зачаточном состоянии. После гражданской войны и иностранной интервенции ослабленная промышленность не могла сразу приступить к широкому выпуску таких машин. Сложную технику приходилось закупать за границей, но эта мера сдерживалась ограниченностью бюджетных сумм. И все же на больших стройках были достигнуты успехи в механизации работ в сравнении с дореволюционным периодом. Так, на Турксибе 20% работ было произведено машинами, применялись подъемные краны, грейферная разработка мокрых котлованов, тепловозная откатка, пневматическое бурение и т. д. На земляных работах первые широко использовались пароконные скреперы, их насчитывалось более тысячи. Только 40% основных земляных работ выполнили вручную грабари.

Отечественное строительно-дорожное машиностроение стало набирать силу в 30-е годы, что немедленно сказалось и на обеспечении железнодорожных строек машинами. В 1935 г. на строительстве дороги Илецк - Уральск применили для отсыпки насыпей грейдер-элеваторы ЭМ. В 1937 г. на линии Тула - Сухиничи работали тракторные скреперы СШ емкостью 5,4 м³ на пневмоколесном ходу. К этому же времени относятся первые опыты гидронамыва насыпей, применения на стройках путеукладчиков, балластировочных машин и т. д. К концу 30-х годов на стройках появляются все основные виды строительных машин и оборудования в образцах отечественного производства: экскаваторы, скреперы, грейдер-элеваторы, бульдозеры, стреловые и башенные краны, транспортирующие машины.

Наиболее распространенными формами подрядных строительных организаций были территориальные и специализированные тресты, которые нуждались в систематизированном центральном руководстве. В НКПС Всесоюзное объединение капитального строительства (НКПСстрой) было образовано в 1930 г. Несколько позднее возникло аналогичное объединение по электрификации железных дорог. Хозяйство железнодорожного строительства стало столь обширным и многосторонним, что в 1935 г. было создано Центральное управление железнодорожного строительства. В 1940 г. был организован первый специализированный трест по механизации строительных работ на железных дорогах. Организация железнодорожного строительства стала приобретать современные черты.

С 1954 г. основную часть строительных и монтажных работ на новых железных дорогах выполняет специализированное общесоюзное Министерство транспортного строительства.