Состояние транспорта накануне Великой Октябрьской социалистической революции

В 1913 г. грузооборот транспорта России составлял 126 млрд. ткм. Примерно 61% его выполнили железные дороги, около 16%-речной и остальную часть - морской транспорт. Ничтожные доли грузооборота приходились на автомобильный и трубопроводный транспорт. В стране насчитывалось около 16 тыс. автомобилей, в подавляющем числе иностранного производства, из них только 20% составляли грузовые. Правда, в России было около 40 млн. лошадей, но организация массового гужевого транспорта наталкивалась на отсутствие удовлетворительных дорог: твердое покрытие имели дороги на протяжении всего лишь 37 тыс. км. Протяженность трубопроводов немногим превышала 1000 км. Крупнейшим являлся восьмидюймовый (200 мм) керосинопровод Баку - Батум [170].

Из числа старых водных систем, сооружавшихся в расчете на мелкие суда, к 1913 г. сохранила некоторое экономическое значение лишь частично перестроенная Мариинская система. Следовательно, реки как магистральные пути оказались разобщенными. Судоходные глубины даже на Волге и Каме находились на уровне 1,4 м, что позволяло эксплуатировать лишь маломощные, мелкосидящие суда. Морской транспорт был представлен разнотипными судами, которые приобретались в основном за границей. Среди них заметное место - около 32% по тоннажу и свыше 70% по числу единиц - занимали парусники. Доля русского торгового флота в грузообороте мирового морского транспорта не достигала и 1,5%, а отечественное торговое судостроение составляло 0,1% от мирового.

Таким образом, транспорт страны был явно отсталым. Не представляли исключения и железные дороги, хотя им в правящих кругах уделялось гораздо больше внимания, чем другим видам транспорта. По своему оснащению они сильно уступали зарубежным. Техника отличалась исключительной разнотипностью, в основной массе была устаревшей и изношенной. К тому же ее еще и недоставало для нормальной работы. В годы первой мировой войны транспортная отсталость страны переросла в одну из причин неотвратимой разрухи. Все это в значительной степени зависело от поверхностного, противоречивого, непоследовательного руководства железнодорожным делом в условиях самодержавия.