Первые железные дороги

Первая железная дорога с паровой тягой была построена в 1834 г. Е. А. и М. Е. Черепановыми - крепостными механиками горнозаводчиков Демидовых в Н. Тагиле. Она соединяла медеплавильный завод с рудником. Паровозы и вагоны были созданы по чертежам Черепановых руками русских рабочих из отечественных материалов и выгодно отличались рядом оригинальных особенностей от английских. Но опыт русских мастеров не нашел преемственного продолжения в развитии отечественного железнодорожного транспорта и не использовался при создании первой дороги общего пользования протяженностью 26 км от Петербурга до Царского Села, открытой в 1837 г.

Царскосельская дорога, самая северная из всех существовавших тогда железных дорог, доказала возможность успешного применения железнодорожного сообщения в условиях достаточно сурового климата России. Однако серьезного экономического значения она не имела. Дорога предназначалась для пассажирского сообщения, притом на первых порах даже увеселительного характера. О грузовых перевозках в то время вопрос еще не стоял, так как эта дорога просто не могла бы конкурировать по дешевизне с крестьянским извозом, особенно в зимнее время.

Железные дороги потребовали больших единовременных вложений. Государственная казна с подобными затратами на хозяйственные нужды тогда вообще не имела дела, банковский кредит был развит слабо. Только отдельные частные лица располагали крупными запасами свободных денег, но и то лишь объединившись в компанию или акционерное общество, были в состоянии собрать нужные средства, как это имело место и при строительстве Царскосельской дороги. Таким образом, по размерам финансирования железные дороги могли быть частными предприятиями. Но как аппарат власти они должны были находиться в руках государства. Это противоречие разрешалось в России разными способами и ниже мы остановимся на политике самодержавия в железнодорожном деле, ибо от нее в значительной мере зависели и возможности развития техники.

Строительство железных дорог в дореволюционной России шло с переменным, резко неодинаковым темпом (рис. 1). В. И. Ленин отмечал: "В развитии ж.-дорожного строительства России было два периода громадного подъема: конец 60-х (и начало 70-х) годов и вторая половина 90-х годов"^*. Как видно из рис. 1, до начала 60-х годов (левый верхний график) строительство железных дорог шло крайне медленно. В результате Россия осталась далеко позади других стран, одновременно с которыми начинала применение железнодорожного транспорта. Однако затем дело оживилось и увеличение сети, претерпевая отдельные временные подъемы и спады, пошло с относительно высоким средним темпом. В начале нашего столетия Россия уже располагала второй по протяженности сетью мира после США.

^* (Ленин В. И. Полн. собр. соч. Изд. 6-е, т. 3, с. 554.)

Рис. 1. Рост эксплуатационной длины железнодорожной сети России до 1913 г.

Такой ход железнодорожного строительства вполне закономерен для русского промышленного капитализма, который на восходящей стадии развивался весьма быстро. Этому способствовало, помимо прочего, крайне неравномерное распределение природных богатств по огромной территории. Для их использования в промышленном производстве железные дороги являлись совершенно необходимыми. Они были основой капитализации всей экономики и самим ходом общественного развития оказались поставленными в особые условия по сравнению с другими отраслями хозяйства, а тем более с другими видами транспорта. За последние полстолетия существования самодержавия в строительство железных дорог было вложено в общей сложности примерно 7,0-7,5 млрд. руб. Эта сумма превышала основные капиталы всех вместе взятых отраслей крупной капиталистической промышленности России [152].

Железнодорожный транспорт оказал большое влияние на ускорение развития капитализма. Восприняв на себя основную часть перевозочной работы, он очень рано оказался в условиях исключительно высокой нагруженное. Рост грузооборота (рис. 2) в период с 1870 по 1913 г. опережал увеличение эксплуатационной длины железнодорожной сети. По грузонапряженности железных дорог Россия занимала одно из первых мест в мире.

Рис. 2. Рост грузооборота на железных дорогах до 1913 г.