3. Увязка блокировки со станционными устройствами

Общие данные. В схемах релейной блокировки (см. рис. 245 и 246) увязка со станционными устройствами в основном одинакова, но отдельные схемные элементы могут быть заменены в зависимости от типа станционных устройств.

Схема изолированного рельса и педальных реле является самостоятельным элементом и может выполняться в различных вариантах, в зависимости от характера станционных устройств и рода тяги на участке. При наличии на станции устройств СЦБ с рельсовыми цепями педали и педальные реле не требуются, в таких случаях применяются схемы, работающие от путевых реле.

Двухпроводные линейные цепи блокировки можно питать от резервных сигнальных батарей. Однопроводные же линейные цепи следует подключать к самостоятельным батареям или же к таким резервным батареям, к которым не подключаются цепи станционной схемы, например к резервным батареям маневровых, а иногда и выходных сигналов.

На станциях с электрической централизацией линейные цепи релейной блокировки можно подключить только к купроксным выпрямителям, без применения аккумуляторных батарей, а на случай выключения переменного тока предусматривать устройство для подключения выпрямителей к преобразователю, предназначенному для контроля положения стрелок.

Ключ-жезл для толкачей, отправляемых с поездом под открытый светофор и возвращающихся с перегона обратно на станцию, применяется тот же, что и при автоблокировке. Зависимость его со схемой как на двухпутных, так и на однопутных участках достигается при помощи противоповторного реле отправления.

Установка ключа-жезла для хозяйственных поездов, отправляемых под закрытый светофор, но с проверкой свободности перегона, решается с применением электромеханической зависимости. Для такого ключа-жезла используется КОНТРОЛЬНЫЙ замок в аппапате ключевой зависимости стрелочного поста или в помещении дежурного, если здесь по расположению стрелок такой аппарат будет устанавливаться. Для замыкания ключа-жезла в замке используется вторая электрозащелка. Между замком и электрозащелкой делается механическая связь при помощи ящика зависимости. Кроме того, замок через ось связывается с системой контактов. Для изъятия ключа-жезла необходимо возбудить электрозащелку специальной кнопкой, управляемой дежурным по станции.

Рис. 250

Схема защелки выполняется так, что ее можно возбудить: на двухпутных участках - только при свободном перегоне, а на однопутных - также при свободном перегоне, но при полученном согласии с соседней станции (рис. 250). После изъятия из замка ключа-х жезла цепи сигнальных и противоповторных реле отправления размыкаются и остаются в этом положении до возвращения ключа-жезла в замок.

Ключ-жезл для хозяйственных поездов в схемах релейной блокировки вызывает осложнения; поэтому применять его надо только на тех перегонах, на которые систематически отправляются хозяйственные поезда.

Телефоны межстанционной связи можно включать в провода релейной блокировки. Для уменьшения числа телефонов на промежуточных станциях можно предусматривать только один телефон МБ с дополнительным звонком и переключателем по типу применяемого при электрожезловой системе. Телефоны лучше включать через линейные трансформаторы завода Транссвязь (№ 644, 11, 61) по схемам на рис. 251. Каждая обмотка трансформатора имеет активное сопротивление около 50 ом.

Рис. 251

Включение телефонов на участках без электротяги можно выполнять в двух вариантах: или релейная блокировка включается по однопроводной схеме, что можно рекомендовать для перегонов, на которых нет помех для работы релейной блокировки, или схема блокировки выполняется двухпроводной, поэтому она лучше защищена от линейных помех. В обеих схемах дроссель ДР следует включать не в цепь линейного реле, а в минус батареи, сразу за контактом 22 ДСР. В качестве дросселя можно использовать реле КДР с активным сопротивлением не менее 40 ом или реле АРЭ-2.