2. Схема однопутной блокировки

Схема однопутной блокировки имеет много общего со схемой двухпутной блокировки. В ней применены те же реле с одинаковыми особенностями включения и одинаковыми условиями работы. Методы и степень защиты схем от сообщений проводов в обоих случаях также одинаковы. Вследствие этого на участках без электротяги линейная цепь может выполняться однопроводной.

При однопутной релейной блокировке на пульте для каждого перегона необходимо иметь четыре кнопки и пять лампочек. Кнопки имеют следующее назначение: КС - для дачи согласия, КОС - для отмены согласия, КП - для дачи прибытия, кнопка В К - вспомогательная для искусственного возбуждения реле при порче педали или изолированного рельса. Все кнопки снабжены возвращающими пружинами. Кнопка В К пломбируется.

Кнопки КС и КОС можно заменять одной на три положения (черт. № 12916).

Контрольные лампочки (указатели) имеют следующее назначение: ППУ и ПОУ - указывают на занятость перегона и зажигаются красными огнями при открытии выходного светофора, ПОУ - на стороне отправления. а ППУ - прибытия; ДСУ и ПСУ - указатели дачи согласия и получения согласия на отправление поезда, зажигаются белыми огнями, ДСУ - на станции, давшей согласие, ПСУ - на станции, получившей согласие; ПУ - указатель прибытия, зажигается белым огнем после прохода прибывающим поездом изолированного рельса.

Рис. 246

Работа схемы (рис. 246) при отправлении поезда со станции Б на станцию А проходит в следующем порядке: после телефонного запроса со станции Б дежурный на станции А нажимает кнопку согласия КС. Если схема будет в нормальном состоянии, то передачи согласия ДСР притянет свой якорь и останется возбужденным через собственный контакт. На табло загорится белая лампочка ДСУ - согласие дано (рис. 247). Одновременно реле ДСР контактами 11-12 и 21-22 включит в линейную цепь источник питания, плюс в провод (1), а минус в провод (2). На станции Б линейное реле перебросит поляризованный якорь и притянет нейтральный, отчего на табло загорится белая лампочка ПСУ - согласие получено.

Рис. 247

Дежурный, давший согласие на отправление, может отменить его, нажав кнопку КОС, что можно сделать только до открытия выходного сигнала на соседней станции, после чего нажатие кнопки последствий не вызовет. При полученном согласии на отправление поезда дежурный станции Б готовит маршрут. При переводе сигнальной рукоятки замкнется цепь сигнального реле СР (рис. 248); на выходном светофоре появится зеленый огонь; реле СР включит повторитель сигнальных реле ПСР, но выключит вспомогательное противоповторное реле ВПР. Реле ВПР контактом 31-32 оборвет цепь противоповторного реле отправления ОПР, но так как это реле медленнодействующее, то его якорь около 1 сек будет удерживаться в притянутом положении.

Рис. 248

Как только реле ПСР притянет якорь, из линейной цепи выключится реле ЛР и сопротивление цепи уменьшится на 150 ом. Кроме того, в линию через контакты 11-12 и 21-22 реле ПСР включится батарея на станции Б и соединится последовательно с батареей на станции А, линейная катушка реле ПОР получит импульс тока значительной силы. Якорь реле ПОР притянется и своим контактом выключит реле ДСР, замкнув цепь своей местной катушки через сопротивление 200 ом. На табло станции Б лампочка ДСУ погаснет и вместо нее загорится красный указатель ППУ.

Реле ДСР должно обладать небольшим замедлением, чтобы при перелете якоря ПОР преждевременно не разъединялись его контакты 11-12 и 21-22. Для получения небольшого замедления реле ДСР включено одной катушкой, вторая катушка замкнута на своих выводах.

Для привлечения внимания дежурного на станции А одновременно с возбуждением реле ПОР на короткое время включается звонок через контакты 31-32 реле ПОР и 41-42 реле ДСР.

После того как на станции А обесточится реле ДСР и выключится из линии питание, на станции Б отпустит якорь реле ОПР, но цепь сигнального реле СР не разомкнётся, реле будет продолжать получать питание через контакт 41-42ПСР. В линию на станции Б включится реле ДПР по цепи: провод 2, контакты 21-22 реле ПСР, 21-23 реле ОПР, обмотки реле ДПР, контакт 11-12 реле ПСР и провод (1).

Если к этому моменту в линии окажется напряжение, что возможно при сообщениях в проводах, или если реле ПОР на станции А не притянуло якоря, реле ДПР возбудится и контактом 31-33 выключит сигнальную цепь; на выходном светофоре появится красный огонь.

Рис. 249

Когда отправляющийся поезд пройдет изолированный рельс, возбудится реле 2ПР (рис. 249) и оборвет цепь сигнального реле. Стрелочник может нажатием кнопки разделки приема и отправления РПО возбудить защелку ЭЗ и разобрать маршрут.

Для приема поезда дежурный по станции А устанавливает маршрут и открывает входной светофор. Возбуждаются реле ГСР или БСР и включающее реле ВР. Реле ВР замыкает цепь реле 1ПР и 2ПР, связанных с педалью и изолированным рельсом.

Когда прибывающий поезд вступит на педаль, возбудится реле 1ПР, второе реле 2ПР в это время будет шунтироваться скатами подвижного состава. После того как поезд сойдет с изолированного рельса, возбудится реле 2ПР, а за ним и реле прибытия ПР. На табло загорится белая лампочка ПУ и дежурный по станции получит возможность дать прибытие на станцию Б, нажав кнопку КП.

При нажатии кнопки КП в провод 1 через обмотки ДПР будет подан минус, а в провод 2 - плюс. Возбудится реле ДПР, а на станции Б - линейное реле ЛР. Реле ДПР контактом 11-13 оборвет местную обмотку ПОР и это реле отпустит якорь. На пульте погаснет красная лампочка ППУ. Затем реле ПОР оборвет цепь реле прибытия ПР, которое отпустит якорь с замедлением. На табло белая лампочка ПУ погаснет.

Для того чтобы кнопку КП не держать нажатой во время работы схемы, ее контакт 11-13 шунтируется контактом 21-22 реле ДПР.

На станции Б, как только возбудится реле ЛР, включается звонок (через контакты 21-22 и 121-123 реле ЛР) и возбудится реле ВПР по цепи 41-42, 221-223 реле ЛР, 41-42 реле ДПР и 21-23 реле СР. После этого реле ВПР остается возбужденным через собственный контакт. Когда линейная цепь на станции А выключится, на станции Б реле ЛР выключит звонок.

Если при этом на станции Б ключ-жезл для толкача будет в замке и сигнальная рукоятка отправления будет в нормальном положении, то возбудится реле ОПР. На табло погаснет красная лампочка ПОУ. Вся схема на станциях придет в нормальное положение.

При отправлении поезда после закрытия выходного светофора реле ДПР возбуждается через контакты 31-33 реле ПСР и 21-23 реле ОПР и остается возбужденным до получения сигнала прибытия с соседней станции. Это позволяет проконтролировать целость защитной перемычки между контактами 23 реле ОПР и 22 реле ДПР. Очевидно, что если эта перемычка будет оборвана, то при посылке сигнала прибытия реле ВПР не возбудится (см. рис. 248), что немедленно выявит неисправность схемы.