4. Особенности переездов с регулярным движением городского транспорта

Все переезды, расположенные в черте крупных Городов, как на перегонах, так и в границах станций должны быть охраняемыми и могут оборудоваться всеми видами переездной сигнализации, за исключением переездов, расположенных на перегонах при отсутствии трамвайного и троллейбусного движения, оборудуемых переездной автоматической сигнализацией с автоматическими Шлагбаумами.

Независимо от специализации железнодорожных путей действие автоматической переездной или оповестительной сигнализации должно предусматриваться с учетом двустороннего движения поездов по каждому пути.

Время между началом действия переездной автоматической и оповестительной сигнализации и появлением поезда на переезде устанавливается для каждого переезда в зависимости от местных условий, но должно быть не менее 60 сек. Длина участка приближения к переезду определяется по табл. 60.

При наличии на переезде двух автоматических шлагбаумов между началом работы оптической сигнализации и началом опускания брусьев должен обеспечиваться интервал времени, достаточный для прохода через переезд экипажа длиной 15 м со скоростью 7 ^км/_ч. Для городского транспорта система сигнализации на переезде принимается трехзначная, с переездными светофорами городского типа, т. е. с зеленым, желтым и красным огнями. Светофоры могут быть общими для автогужевого и трамвайного движения и устанавливатся исходя из условий наилучшей видимости.

Въезд экипажей на переезд запрещается горением желтого огня переездного светофора не менее чем за 60 сек до подхода поезда.

В отдельных случаях дополнительно к основным устройствам переезда могут быть предусмотрены с обеих сторон переезда охранные тупики, сбрасывающие стрелки или сбрасывающие башмаки, исключающие выезд поезда на переезд, огражденный красным огнем светофора.