Глава XV. Автоматическая переездная сигнализация

1. Общие сведения

Классификация переездов. Возросшие размеры движения железнодорожного и автомобильного транспорта вызвали необходимость создания устройств, обеспечивающих безопасность движения на железнодорожных переездах.

Такими устройствами являются: автоматическая переездная сигнализация, автоматическая переездная сигнализация с автоматическими шлагбаумами, автоматическая оповестительная сигнализация с неавтоматическими шлагбаумами.

Переезды подразделяются на четыре категории.

К переездам I категории относятся пересечения железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами 1-го класса, с дорогами, имеющими трамвайное или троллейбусное движение; с городскими или другими дорогами, имеющими автобусное движение по переезду более восьми поездо-автобусов в час. Кроме того, к переездам I категории относятся переезды через четыре главных железнодорожных пути и более.

К переездам II категории относятся пересечения железной дороги в одном уровне с дорогами, имеющими автобусное движение менее восьми поездо-автобусов в час; пересечения с городскими улицами, не имеющими трамвайного или троллейбусного движения, и с остальными автогужевыми дорогами, когда наибольшая суточная работа составляет 50 000 поездо-экипажей и более, а также переезды, когда автогужевая дорога пересекает три главных железнодорожных пути.

К переездам III категории относятся пересечения железнодорожных путей в одном уровне с автогужевыми дорогами, не входящими в характеристику переездов I и II категорий, если наибольшая суточная работа переезда более 10 000 поездо-экипажей при удовлетворительной видимости поезда, когда на 50 м от железнодорожного пути приближающийся поезд виден с экипажа в обе стороны на расстоянии не менее 400 м, а середина переезда видна машинисту на расстоянии не менее 1 000 м, или если видимость не удовлетворяет этому условию, а наибольшая суточная работа переезда более 1 000 поездо-экипажей.

К переездам IV категории относятся пересечения железной дороги в одном уровне с малодеятельными автогужевыми дорогами, при условии, что характеристика этих дорог и работа переезда менее, чем указано в характеристиках переездов I, II и III категорий. Эти переезды, как правило, не охраняются.

Переезды I и II категорий, расположенные на перегонах, и, как правило, охраняемые, оборудуются автоматической переездной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами и заградительными сигналами.

Переезды III и IV категорий, расположенные на перегонах, оборудуются охраняемые - автоматической оповестительной сигнализацией, а неохраняемые - автоматической переездной сигнализацией.

Все охраняемые переезды, расположенные в границах станций, оборудуются автоматической оповестительной сигнализацией, а на переездах I и II категорий, кроме того, заградительными светофорами, устанавливаемыми для движения поездов по правильному пути.

Заградительные светофоры для движения поездов по неправильному пути устанавливаются на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, при регулярном движении поездов по неправильному пути и на пригородных участках крупных городов.

Заградительные светофоры устанавливаются на расстоянии не менее 50 м от переезда со стороны подхода поезда. Для улучшения видимости заградительных светофоров машинистом локомотива их можно относить от переезда до 500 м при условии, если с места установки заградительного светофора виден переезд.

Для ограждения переезда можно вместо заградительных светофоров использовать входные, выходные, маршрутные и проходные светофоры, установленные от переезда на расстоянии не более 500 м, при условии обеспечения видимости переезда с места установки этих светофоров.

Включение устройств автоматической переездной и оповестительной сигнализации на двухпутных участках происходит только при движении поездов по правильному пути.

На участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, или при регулярном движении подвижных единиц по неправильному пути действие устройств должно предусматриваться для движения и по неправильному пути.

Для приведения в действие устройств автоматической переездной и оповестительной сигнализации применяются рельсовые цепи-существующие или специально устраиваемые.

Прекращение работы автоматической переездной сигнализации (с автоматическими шлагбаумами или без них) должно происходить после полного освобождения поездом переезда. Для выключения приборов переездной автоматической сигнализации могут быть использованы существующие рельсовые пути, если изолирующий стык расположен у переезда на однопутных участках, а на двухпутных - не далее 100 м от переезда по ходу поезда. Для выключения приборов переездной сигнализации допускается применение рельсовых педалей.

Выключение приборов оповестительной сигнализации происходит после освобождения рельсовой цепи переезда независимо от места расположения изолирующих стыков, а также после нажатия специальной кнопки, установленной на щитке дежурного по переезду.

Определение длины участка приближения к переезду. Работа переездной автоматической и оповестительной сигнализации должна начинаться при приближении поезда к переезду на определенное расчетное расстояние.

Длина этого расстояния зависит от скорости движения поездов на рассматриваемом участке пути от длины переезда (количества пересекаемых путей). Эта длина определяется расчетом и складывается из: пути, проходимого поездом за время прохода через переезд экипажа длиной 6 м со скоростью 5 ^км/_ч; пути, проходимого поездом за время закрытия автоматического или неавтоматического шлагбаума, это время принимается равным 15 сек; пути, проходимого поездом за гарантийное время, т. е. время от момента приведения шлагбаумов в закрытое положение до момента появления поезда на переезде, это время принимается равным 20 сек.

Для расчета выведена формула, по которой определяется длина участка приближения к переезду,

где L - длина участка приближения к переезду в м;

v_n - среднее значение скорости, развиваемой поездом на участке 1,5 км перед переездом;

l_n - длина переезда в м, определяемая исходя из местных условий и принимаемая равной: при автоматической переездной сигнализации с автошлагбаумами или оповестительной сигнализации - расстоянию между шлагбаумами; при автоматической переездной сигнализации - расстоянию между переездными светофорами и крайним рельсом противоположной стороны переезда плюс 10 м;

t_e - время, за которое должно начинаться действие устройств переездной сигнализации, в сек.

Для переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией без автошлагбаумов, гарантийное время должно приниматься не 20, а 35 сек, так как переезд не охраняется. Во всех случаях длина участка приближения к переезду должна быть не меньше 600 м.

Значения величин L и t_c при различных скоростях движения приведены в табл. 56.

Таблица 56. Значения величин времени начала действия переездной сигнализации и длины участка приближения при различных скоростях движения поездов

При определении длины переезда с числом пересекаемых путей более двух расстояние между осями первого и второго путей принимается 4 100 мм, второго и третьего - 5 000 мм, третьего и четвертого - 4 100 мм.

Если переездная автоматическая сигнализация дополняется автоматическими шлагбаумами, то последние должны полностью перекрывать проезжую часть дороги.

При ширине проезжей части дороги до 7,5 м переезд оборудуется двумя автоматическими шлагбаумами, устанавливаемыми по одному с каждой стороны железнодорожного пути.

Если ширина проезжей части дороги более 7,5 м, то на переезде должны быть установлены четыре автоматических шлагбаума, по два с каждой стороны железнодорожного пути.

Если переезд ограждается двумя автоматическими шлагбаумами по одному с каждой стороны, то брусья опускаются одновременно, а интервал времени между началом работы оптической сигнализации и началом опускания брусьев должен обеспечивать возможность прохода через переезд экипажа длиной 6 м со скоростью 5 ^км/_ч.

При наличии на переезде четырех автоматических шлагбаумов работа их происходит неодновременно: интервал времени между началом работы оптической сигнализации и началом опускания первых по ходу движения экипажей брусьев должен давать возможность проследования экипажа мимо автоматического шлагбаума и принимается равным 8 сек. Между началом опускания первых по ходу движения брусьев и началом опускания вторых по ходу движения экипажей брусьев обеспечивается интервал времени, достаточный для выхода экипажа длиной 6 м, следующего со скоростью 5 ^км/_ч, за второй автоматический шлагбаум. Это время зависит от длины переезда и равняется 0,72l_n сек.

Такая последовательность работы автоматических шлагбаумов дает возможность выехать экипажу, находящемуся на переезде, после начала закрытия шлагбаумов и вдвое уменьшает рабочий ток батареи. При открытии автоматические шлагбаумы работают в обратном порядке.

Если применяются приводы переменного тока, то допускается одновременное открытие всех четырех шлагбаумов

Переездные светофоры и автоматические шлагбаумы должны устанавливаться на расстоянии не менее 10 м от крайнего рельса, считая по автогужевой дороге.

Переездная оповестительная сигнализация проектируется комплексно со схемами автоматической блокировки.