2. Схемы станционных устройств при смешанной системе питания

Основные положения. Для примера взята промежуточная станция двухпутного участка с ручным управлением стрелками (см. рис. 186). На этой станции стрелки оборудованы стрелочными замками системы Мелентьева, ключи от которых хранятся в унифицированных стрелочных аппаратах ключевой зависимости, у которых предусмотрено замыкание маршрутных рукояток электрозащелками; управление и контроль станционными светофорами производятся от дежурного по станции при помощи сигнальных рукояток унифицированного пульта, имеющего световое табло; светофоры применены прожекторные, нормально горящие; на перегоне применена схема четырехпроводной путевой автоблокировки с рельсовыми цепями импульсным питанием и беспроводным извещением; кодирование главных путей и стрелочных участков предусмотрено при движении по главным путям; диспетчерский контроль принят для контроля занятости всех приемо-отправочных путей и для контроля открытия входных и выходных светофоров.

Схемы маршрутов приёма. В схеме управления входным светофором Н (рис. 187) зеленый или один желтый огонь включается сигнальным механизмом головки А с проверкой свободности пути приема и стрелочных участков, готовности маршрута (контакты маршрутных рукояток стрелочных аппаратов ключевой зависимости), замыкания маршрутных рукояток (тыловой контакт защелки приема П3) и отсутствия враждебных маршрутов.

Рис. 187

Питание сигнального механизма А производится от станционной батареи СПБ и СМБ, а полярность подаваемого питания зависит от состояния выходного светофора H1 с главного пути, контролируемого контактами указательного реле разрешительных огней сигнала, т. е. реле Н1РУР, в зависимости отчего входной светофор сигнализирует при маршруте по главному пути зеленым или желтым огнем.

Два желтых огня на входном сигнале включаются при помощи сигнального реле приема на боковые пути БСР (НР2-1000), возбуждаемого при установке маршрута приема на один из боковых путей. При этом оба сигнальных механизма А и Б входного светофора Н получают питание обратной полярности от батареи входного сигнала ПБ и МБ.

Включенные в цепи сигнальных механизмов контакты контрольных огневых реле АОР и БОР обеспечивают нахождение рамки со светофильтрами в среднем положении при перегорании любой лампы, т. е. на красном показании у головки Л и на темном у головки Б.

Управление пригласительным сигналом, как обычно, производится при помощи реле ПСР (НР2-1000), включающим питание прямой полярности в обмотку сигнального механизма головки Б.

Маршрутные рукоятки приема на стрелочном посту замыкаются электрозащелками; в цепи включения сигнальных механизмов предусмотрен контроль замыкания рукояток. Схема включения электрозащелки приема П3 приведена на том же рис. 187.

Замыкание маршрутной рукоятки происходит сразу после ее перевода, но она может быть возвращена обратно при нажатии кнопки разделки маршрутов ПРК, если еще не открывался входной светофор. Кнопка введена с целью экономии расхода электроэнергии на питание защелок.

Таким образом, замыкание маршрутной рукоятки приема происходит с момента открытия входного сигнала и до момента освобождения всех стрелочных участков маршрута.

Вспомогательная кнопка разделки маршрутов НПРК (нечетных приемов) служит для искусственной разделки маршрута приема при повреждении стрелочного участка.

Рис. 188

Контроль показаний входного светофора осуществляется на световом табло для красного, разрешительных и пригласительного огней (рис. 188). Красный огонь контролируется через контакт реле АОР и контакты рамки головки А указательным реле красного огня сигнала Н, т. е. реле НКУР (НР2-900), установленным в помещении дежурного по станции.

Реле НКУР-медленно действующее, для исключения отпускания якоря при кратковременных перерывах тока (при переходе на аварийный режим, при колебаниях рамки и др.).

Открытое положение входного сигнала при всех его показаниях контролируется указательным реле разрешительных огней РУР и его повторителем реле НПРУР в помещении дежурного по станции.

Медленно действующие реле РУР и НПРУР (НР2-900) обеспечивают нормальную работу схемы при изменении показаний входного светофора с желтого на зеленый, при переходе на аварийный режим и др.

Открытый пригласительный сигнал контролируется непосредственно реле НПРУР, при этом контрольная лампочка на табло пригласительного сигнала включается через контакт его кнопки НПК.

Противоповторность работы входного сигнала достигается при помощи контактов противоповторного реле приема НППР и параллельно включенного контакта реле НПРУР (см. рис. 187). Схема реле НППР на рис. 189 типовая и работает аналогично ранее разобранным схемам противоповторных реле приема.

Рис. 189

Реле НППР обесточивается при открытии входного светофора и восстанавливается при его закрытии после возвращения сигнальной рукоятки в нормальное положение. При автоматическом сквозном проходе по главному пути противоповторность снимается и реле НППР работает автоматически.

Для исключения одновременного приема поездов противоположных направлений на один и тот же путь, а также и на разные пути, если продолжение маршрута приема одного из поездов пересекает маршрут приема другого, служат маршрутные реле; например для нечетных маршрутов приема (рис. 190):

• Н4МР - маршрутное реле нечетного приема на путь 4П, возбуждаемое при установке маршрута приема и после открытия входного светофора и исключающее своими контактами все встречные маршруты приема четных поездов, т. е. на пути 2П, 4П и 3П;
• Н3МР - маршрутное реле приема нечетных поездов на путь 3П, исключающее через нечетное групповое маршрутное реле НГМР маршрут четного приема на путь 3П;
• НКВР - нечетное кодово-включающее реле, одновременно выполняющее функции маршрутного реле при маршруте приема нечетных поездов на главный путь 1П; это реле при помощи реле НГМР исключает маршрут четного приема на путь 3П (см. рис. 193).

Рис. 190

В качестве реле НЗМР, Н4МР и НКВР взяты релетипа НР2-450/60, медленного действия, с низкоомной обмоткой, включенной в цепь управления входным светофором, последовательно с сигнальным механизмом или с реле БСР; вторая высокоомная обмотка служит для поддержания питания реле через свой собственный контакт и тыловые контакты соответствующих стрелочных путевых реле для достижения враждебности до полного освобождения поездом маршрута.

Реле НГМР (НР2-1000) - нормально находится под током и является обратным групповым повторителем реле НЗМР и НКВР.

Схема враждебностей маршрутов одновременного приема для четной горловины станции аналогична схеме нечетной горловины.

При наличии на подходах к станции затяжных спусков круче 8% и необходимости достичь враждебности попутных маршрутов приема и отправления в том же направлении схема должна иметь соответствующие маршрутные реле и их контакты в цепях враждебных маршрутов.

Схема связи с перегенными устройствами автоблокировки. В рассматриваемой схеме связь станционных устройств с перегонными выполняется при помощи пяти воздушных проводов (рис. 191), из которых четыре линейных и один для схемы снижения напряжения на светофорных лампах.

Рис. 191

Зависимость показаний предупредительного и входного сигналов по трех значной системе предусмотрена по двум линейным проводам при помощи контактов реле РУР, изменяющих полярность питания к сигнальному механизму предупредительного сигнала. При перегорании на входном светофоре в головке А лампочки при красном огне или лампочки в головке Б при включении пригласительного сигнала на предупредительном светофоре автоматически появляется красный огонь.

Схема решает задачу извещения о приближении поездов к станции за один-два блок-участка, без подвески проводов в пределах перегона. Для этого в помещении дежурного по станции установлены два известительных реле Н1ИПР (НР2-40)и Н2ИПР(НР2-1000). Реле Н1ИПР фиксирует на световом табло занятие приближающимся поездом первого по ходу участка приближения, притягивая якорь в момент шунтирования рельсовой цепи блок-участка перед предупредительным сигналом.

Реле Н2ИПР, являясь простым повторителем путевого реле, установленного в релейном шкафу входного светофора, при занятии поездом второго по ходу участка зажигает на табло соответствующую лампочку.

Зажигание контрольных лампочек сопровождается звонковым сигналом; для выключения звонка установлена вспомогательная звонковая кнопка НВЗК, выключающая звонковый сигнал с первого участка приближения при ее нажатии, а со второго - при вытягивании кнопки.

Для увязки показаний выходных светофоров с первым попутным сигналом служит линейное реле ЧЛР (СКР-270), включенное в два линейных провода: Л и ОЛ.

Схема двойного снижения напряжения, как и в перегонных установках, однопроводная, с последовательным включением реле ДСHP (HP2-2), нормально находящихся под током. Снижение напряжения может быть получено нажатием специальной, нормально запломбированной кнопки ДСНК.

Схемы маршрутов отправления. Схемы включения сигнальных механизмов и контроля выходных светофоров приведены на рис. 192. В этой схеме сигнальные механизмы выполняют функции сигнальных реле, так как схемой их включения проверяются все необходимые зависимости. Сигнальные цепи включаются контактами рукояток аппарата дежурного по станции, причем управление выходным сигналом с главного пути производится рукояткой ЧОГ (отправление четных поездов с главного пути), а сигналами со всех боковых путей - общей групповой рукояткой 40Б.

Рис. 192

Увязка показаний выходных светофоров с состоянием двух блок-участков удаления выполняется линейным реле ЧЛР и повторителем его поляризованного якоря - реле ПЧЛР.

Контроль свободности стрелочных участков предусмотрен через контакты повторителей стрелочных путевых реле, предназначенных, кроме того, для ряда схемных зависимостей и включения контрольных лампочек на табло.

Противоповторность открытия выходных сигналов выполнена при помощи параллельно включенных контактов медленнодействующего противоповторного реле отправления ЧОПР (НР2-900) и группового указательного медленно действующего реле разрешительных огней выходных сигналов ЧОРУР (НР1-400).

Схема противоповторного реле отправления ЧОПР (см. рис. 189)типовая и работает тождественно такой же схеме в станционных устройствах, рассмотренных в главе XI.

В сигнальных цепях готовность маршрута контролируется соответствующими контактами рукояток стрелочного аппарата ключевой зависимости; рукоятки при установке маршрута замыкаются стержнем электрозащелки отправления ОЗ, что контролируется в сигнальной цепи тыловым ее контактом.

Разделка маршрута возможна при закрытых выходных светофорах (контакт реле ЧОРУР) и освобождении поездом всех стрелочных участков отправления (контакты реле ЧВР и ЧОСПР); при этом для возвращения рукоятки стрелочник должен нажать кнопку ОРК, установленную для экономии расхода электрической энергии.

Контакт четного включающего реле ЧВР в схеме электрозащелки ОЗ разрывает ее цепь для замыкания маршрута с момента открытия одного из выходных сигналов и до освобождения поездом маршрута; реле ЧВР служит для кодирования рельсовых цепей при отправлении поезда и одновременно использовано для замыкания маршрута при прохождении поезда по всем стрелочным участкам, так как включенный в схему защелки контакт реле ЧОСПР относится к последнему по ходу поезда стрелочному участку - единственному на рассматриваемой станции.

Для искусственной разделки маршрута отправления при повреждении рельсовых цепей на стрелочных участках устанавливается кнопка ЧОРК (четных отправлений).

Схемой предусмотрен контроль разрешающего положения рамок со светофильтрами у всех выходных светофоров с включением контрольных лампочек на световом табло, причем у светофора Ч2 с главного пути при помощи огневого реле ОР одновременно контролируется и целость нити лампы. Такой контроль необходим для связи показания входного светофора с выходным по главному пути в случае перегорания на последнем светофорной лампы.

Открытое положение выходного светофора Ч2 с главного пути контролируется при помощи разрешительного указательного реле Ч2РУР (НР1-400). Для его включения использован сигнальный провод 2С; это реле применено медленного действия, для обеспечения нормальной работы входного светсфора при изменении показания выходного сигнала с желтого на зеленый.

Контрольное разрешительное указательное реле четного отправления ЧОРУР (НР1-400) является групповым повторителем открытого положения любого из выходных сигналов. При открытии светофора с главного пути реле ЧОРУР срабатывает одновременно с реле Ч2РУР, так как одна его катушка подключена параллельно с реле Ч2РУР.

Контроль открытого положения выходных сигналов Ч3 и Ч4 с боковых путей достигается при помощи разрешительных указательных реле ЧЗРУР и Ч4РУР (НР2-40) и реле ЧОРУР; при этом реле ЧЗРУР и Ч4РУР контролируют наличие тока в обмотках сигнальных механизмов светофоров Ч3 и Ч4, так как их обмотки включены последовательно в цепи управления сигналами; реле ЧОРУР при открытии сигнала с бокового пути фиксирует разрешающее положение рамок со светофильтрами при помощи второй своей катушки, включенной через сигнальный провод 1С.

На световом табло контрольные лампочки разрешительных огней выходных сигналов включаются через контакты реле ЧОРУР и второго реле, соответствующего выходному светофору (см. рис. 192). Реле ЧОРУР применено медленного действия для исключения нарушений работы схемы при кратковременном отсутствии питания, например при переходе на аварийный режим, изменении показания выходного светофора с желтого на зеленый и т. п.

Решение вопроса с контролем выходных светофоров путем установки группового контрольного реле дало возможность сэкономить количество контактов реле, отказаться от повторительных реле и тем самым несколько упростить схемы и сделать их более типовыми.

Схемы кодирования главных станционных путей. Для обеспечения работы автоматической локомотивной сигнализации при пропуске поездов по главным путям предусматривается кодирование главных станционных путей и стрелочных участков, входящих в эти маршруты. Для обеспечения нормальной работы устройств изолирующие стыки на стрелках устанавливаются на рельсах, ведущих на боковой путь, а схема рельсовой цепи стрелочного участка монтируется при помощи двух параллельно подключаемых джемперов, так как в этом случае при установке изолирующих стыков на боковой путь отсутствует контроль целости джемперов (см. двухниточный план изоляции станции на рис. 199).

В станционных устройствах должны предусматриваться схемы кодирования:

• в маршрутах приема на главный путь - для посылки кодовых сигналов от выходного светофора в рельсовую цепь главного пути и далее в стрелочные участки, входящие в маршрут приема поездов на главный путь;
• в маршрутах отправления - для посылки кодовых сигналов от первого перегонного попутного светофора в рельсовую цепь первого участка удаления и в рельсовые цепи всех стрелочных участков, входящих в маршрут отправления с главного пути.

Кодирование в маршрутах приема выполняется одним кодовым трансмиттером типа КПТ-5, установленным в помещении дежурного по станции и включаемым в схемы обеих горловин станции.

Нормально, при отсутствии поездов, трансмиттер не работает (рис. 193), цепь его мотора включается:

1. при занятии приближающимся к станции поездом участка приближения (контакт реле Н2ИПР);
2. при вступлении поезда на стрелочный участок приема (контакт реле НПСПР) при открытом входном светофоре на один желтый огонь, т. е. при приеме поезда на главный путь (контакт реле НКВР); нечетное кодово-включающее реле (НР2-450/60, с замедлением 0,3 сек) возбуждается через низкоомную обмотку (60 ом) при установке маршрута и открытии входного сигнала Н на главный путь, и остается возбужденным через высокоомную обмотку (450 ом) до момента вступления поезда на главный путь (контакт П1Р в цепи реле НКВР). Это реле, кроме включения кодирования, выполняет функции маршрутного реле при приеме на путь 1П;
3. при нахождении поезда на главном пути (контакт реле П1Р в цепи мотора трансмиттера).

Для передачи от трансмиттера кодовых сигналов в рельсовые цепи при приеме нечетных поездов установлены два трансмиттерных реле: НПТР - трансмиттерное реле нечетного приближения (ТР3-72) - для посылки кодов в рельсовую цепь участка приближения в зависимости от показания входного светофора и НТР - нечетное трансмиттерное реле (ТР3-72) - для посылки кодов в рельсовые цепи главного пути и стрелочных участков приема на главный путь, в зависимости от показания выходного светофора с главного пути.

Посылка кодовых сигналов в рельсовую цепь участка приближения выполняется непосредственно контактами реле ПТР - повторителя трансмиттерного реле НПТР (УНР1-280), нечетного приближения, установленного в релейном шкафу входного сигнала и включенного в кодовый провод приближения КП.

Реле ПТР при посылке кодов отключает путевое реле ИПР, уже зашунтированное скатами приближающегося поезда и подключает в качестве источника питания в рельсовую цепь участка приближения кодовый трансформатор участка приближения ПКТ (ПОБС-2), первичная обмотка которого замыкается контактом путевого реле участка приближения.

Реле НПТР и его повторитель ПТР посылают кодовые сигналы в зависимости от показания входного светофора:

• при красном или пригласительном огне посылается кодовый сигнал КЖ (контакты реле НПРУР, НКУР или кнопки НПК в схеме реле НПТР);
• при желтом и двух желтых огнях посылается кодовый сигнал Ж (контакты реле НПРУР и Н1 РУР);
• при зеленом огне посылается кодовый сигнал 3 (фронтовые контакты реле НПРУР и Н1РУР).

Как видно из схемы реле НПТР, если перегорит лампа головки А при любом показании входного светофора, посылка кодовых сигналов в рельсовую цепь участка приближения прекратится и на локомотивном светофоре появится красный огонь; при включении пригласительного огня в рельсовую цепь будет посылаться кодовый сигнал КЖ.

Посылка кодов реле НПТР прекращается после освобождения участка приближения всем составом прибывающего поезда.

При приеме нечетных поездов кодирование рельсовых цепей на главных путях между входным и выходным светофорами выполняет реле НТР, начиная посылку кодов в рельсовую цепь стрелочного участка приема, при открытом входном сигнале на главный путь (контакт реле НКВР) и при занятии поездом стрелочного участка (контакт реле НПСПР). Кодирование проходит по проводу КС (кодовому стрелочному) через кодовый трансформатор СЮ участка (ПОБС-2), установленный в релейном шкафу выходных сигналов и зависит от показания нечетного выходного светофора с главного пути (контакты реле Н1 РУР и НЛР).

При вступлении поезда на главный путь посылка кодовых сигналов в стрелочный участок приема прекращается и начинается их посылка в рельсовую цепь главного пути, сигналы проходят через контакт реле 1ПР в кодовый главный провод КГ и в схему четной горловины станции. В горловине кодирование выполняется через кодовый трансформатор ГКТ главного пути (ПОБС-2) и по аналогии - для пути 2П через контакт реле 2ПР (рис. 194).

Рис. 194

В цепях посылки кодовых сигналов трансмиттерными реле имеются параллельные цепи из омических сопротивлений и конденсаторов, выполняющие роль искрогасительных контуров.

При наличии в маршруте приема на главный путь нескольких стрелочных участков схема кодирования должна быть дополнена параллельными ответвлениями от проводов КС и ОКГС с включением кодовых трансформаторов СКТ, устанавливаемых в релейных шкафах, где размещены путевые реле стрелочных секций. При этом трансмиттерное реле НТР будет параллельно выполнять кодирование рельсовых цепей всех стрелочных участков главного пути.

Схема кодирования рельсовых цепей в маршрутах отправления четных поездов показана на рис. 194.

При нахождении поезда на главном пути 2П кодовые сигналы посылаются в рельсовую цепь главного пути, так же как и при кодировании в маршруте-приема, через контакт реле ЧТР и трансформатор ГКТ в зависимости от показания выходного светофора Ч2.

Посылка кодовых сигналов от первого перегонного попутного светофора в рельсовые цепи первого участка удаления и стрелочных участков отправления по главному пути выполняется при помощи четного включающего реле ЧВР (НР1-1000)и его повторителя - включающего релеВР (НР2-1000), установленного в релейном шкафу входного сигнала. Реле ЧВР возбуждается через фронтовые контакты реле ЧЛР и ЧОРУР при открытии одного из выходных светофоров четного направления и остается под током для замыкания маршрута до выхода поезда всем составом на перегон, получая питание через свой собственный контакт и тыловой контакт реле ЧОСПР.

Реле ВР возбуждается при открытом выходном светофоре (контакт реле ЧВР) в момент вступления поезда на стрелочный участок отправления (тыловой контакт реле ЧОСПР)у отключает питание рельсовой цепи участка удаления и подключает к ней в релейном шкафу входного сигнала импульсное путевое реле ИР (ИРВ1-110) через изолирующий трансформатор ИТ (СОБС-2). Вследствие этого основное путевое реле на выходном конце рельсовой цепи участка удаления обесточивается, загорается лампочка первого попутного перегонного сигнала, так как светофоры нормально не горят, начинается посылка кодовых сигналов, которые воспринимаются подключенным путевым реле ИР. Последнее в свою очередь воздействует на трансмиттерное реле ТР, контактами которого через кодовый трансформатор СКТ выполняется кодирование рельсовой цепи стрелочного участка отправления ЧОСП, т. е. происходит трансляция кодирования.

Кодирование стрелочного участка при отправлении поезда прекращается при выходе поезда всем составом на перегон.

При отправлении поезда с бокового пути схема работает точно так же, но, поскольку кодируются только стрелочные участки по главным путям, на локомотиве отправляющегося поезда автоматическая локомотивная сигнализация начинает работать с момента вступления первых скатов поезда на стрелочный участок по главному пути.

При наличии в маршруте отправления по главному пути нескольких стрелочных участков схема кодирования должна быть соответственно добавлена трансляцией кодирования для передачи кодовых сигналов из одного стрелочного участка в другой - смежный.

Рассмотренные схемы кодирования станционных рельсовых цепей являются типовыми и могут быть использованы при проектировании станционных устройств на станциях с любым путевым развитием.

Схема включения ячеек диспетчерского контроля. Для работы устройств диспетчерского контроля за движением поездов в пределах станции в помещении дежурного по станции устанавливаются диспетчерские ячейки.

Схема предусматривает установку двух комплектов ячеек, по одному для каждого конца станции; в комплект входят одиночная линейная ячейка НДКЯ (ЛЯ-1) и групповая НГДКЯ (ГЯ-8) на 8 контролируемых объектов для нечетного конца станции и соответственно для четного^*.

^* (Принципиальные схемы устройств диспетчерского контроля и их работа рассматриваются в главе VI.)

Схема включения ячеек диспетчерского контроля на станции приведена на рис. 195 для нечетного конца станции. Эти ячейки фиксируют:

• открытое положение входного светофора Н при помощи контакта указательного реле НКУР для красного огня сигнала Н;
• занятость первого блок-участка удаления от станции - контактом четного линейного реле ЧЛР;
• занятость второго по ходу поезда, ближайшего к станции участка приближения контактом нечетного известителя приближения реле Н2ИПР для второго участка;
• занятость приемо-отправочных путей 1П и ЗП - контактом путевых реле 1ПР и 3ПР;
• открытие одного из выходных светофоров четного направления - контактом разрешительного указательного реле ЧОРУР для четных сигналов отправления.

Рис. 195

Эти две ячейки дают возможность контролировать до девяти объектов. При большем количестве контролируемых объектов (до 17) можно применять ячейку ГЯ-16 или ГЯ-16У с 8 реле-счетчиками.

Необходимо отметить, что линейные провода диспетчерского контроля в пределах станций остаются воздушными, как и на перегонах для уменьшения их омического сопротивления и емкости.

Принципиальная схема станции. Полная принципиальная электрическая схема станционных устройств СЦБ примерной станции представлена для нечетной горловины станции на рис. 196^** и для помещения дежурного по станции на рис. 197^*. Схема составлена на основе отдельных ранее разобранных элементов схем. В принципиальных схемах релейных шкафов входных и выходных сигналов и в схемах стрелочных аппаратов ключевой зависимости в номенклатуре приборов отсутствуют индексы Н и Ч, связанные с направлением движения, благодаря чему эти схемы для разных сторон станции идентичны и являются типовыми. В схемах же релейных стеллажей в помещении дежурного; по станции индексы Н и Ч необходимы для различия приборов и проводов, связанных с разными горловинами станции.

В схеме помещения дежурного по станции предусмотрен ряд повторительных реле, необходимых для некоторых зависимостей (противоповторности, диспетчерского контроля, посылки кодовых сигналов и др.), а также для включения контрольных лампочек на табло.

Данная принципиальная схема составлена из расчета максимальной экономии приборов и их контактов, почему в ряде случаев контакты объединены и схема принимает компоновку, несколько отличную от ранее рассмотренных элементов схем.

Питание станционных устройств, как и перегонных, выполнено по смешанной системе с резервом от аккумуляторных батарей, имеющих запас емкости для работы в течение 16 ч. Для большей надежности работы схем; в условиях эксплуатации каждый источник питания на станции имеет свой самостоятельный обратный провод.

Станционные устройства обычно питаются от трех силовых трансформаторов типа ОМ; два трансформатора мощностью 0,3 ква устанавливаются у входных светофоров и питают напольные устройства каждого конца станции, а третий - мощностью 0,66 ква устанавливается у помещения дежурного по станции: для питания всех цепей сигнального пульта, релейного стеллажа и табло. Размещение силовых трансформаторов и схема проводов ПХ и ОХ, подающих питание 220 в, показаны на принципиальной схеме. Определение числа потребных трансформаторов, их мощности и мест установки производится в каждом проекте с учетом местных условий (см. главу XIII).

Рассматриваемая принципиальная схема станционных устройств принята в настоящее время, как типовая для промежуточных станций при ручном управлении стрелками и смешанной системе питания. Схема разработана с учетом максимальной типизации отдельных устройств для возможности производства монтажа станционных устройств индустриальным методом на заводе. Вопросы типизации схем этих устройств рассмотрены далее.

Рис. 198

На рис. 198 показан внешний вид унифицированного пульта и табло для рассматриваемой станции А, в качестве которого принят пульт УП-1. Управление входными сигналами в маршрутах приема производится индивидуальными переводами рукояток для каждого приемного пути, управление выходными сигналами с главного пути - индивидуальной рукояткой, а боковых путей - групповой.

При помощи табло на пульте контролируется:

• свободность приемо-отправочных путей и стрелочных участков;
• горение разрешительных, красного и пригласительного огней входных светофоров;
• горение разрешительных огней выходных светофоров; занятость двух блок-участков приближения и двух удаления.

На двухниточном плане станции (рис. 199)^* показывается:

1. изоляция станционных путей и стрелочных участков с ординатами установки изолирующих стыков и рельсовых перемычек, чередованием полярности и включением в рельсовые цепи источников питания и путевых реле;
2. размещение релейных шкафов, батарейных колодцев и кабельных ящиков с указанием типа принципиальной схемы; на рассматриваемой станции А схемы входных и выходных релейных шкафов обоих направлений одинаковы и имеют следующую номенклатуру: у входных сигналов - тип В; у выходных - тип С3, Р5, Б3 (3 светофора, 5 путевых реле и 3 источника питания для рельсовых цепей);
3. расположение стрелочных будок с указанием типовой схемы стрелочного аппарата ключевой зависимости; на схеме станции А указано "ЗП-ЗО" (схема стрелочного аппарата рассчитана на 3 маршрута приема и 3 отправления);
4. схема кабельной сети с нанесением длин кабелей и полного количества жил и в том числе запасных в скобках;
5. схема проводов воздушной линии на подходах и в пределах станции с размещением проводов на траверсах;
6. размещение на станции силовых трансформаторов, их тип и потребная нагрузка.