Глава XII. Схемы станционных устройств с кодированием путей и диспетчерским контролем

1. Общие сведения

Широкое применение на участках с автоблокировкой автоматической локомотивной сигнализации с автостопами непрерывной системы и диспетчерского контроля за движением поездов вызвало значительные изменения схем увязки станционных устройств СЦБ с устройствами автоблокировки.

Вызвано это тем, что путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудуются главные пути разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций, а устройства диспетчерского контроля за движением поездов должны показывать поездному диспетчеру занятость главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях и повторять показания входных и выходных светофоров.

Кроме того, проектирование новых станционных схем вызвано необходимостью их дальнейшего усовершенствования как с учетом опыта эксплуатации устройств, так и для создания решений и схем, наиболее экономичных и обеспечивающих максимальную типизацию отдельных элементов устройств для возможности организации монтажа их индустриальными методами в заводских условиях.

Рассматриваемые в данной главе схемы в настоящее время приняты как типовые при проектировании и строительстве автоблокировки и имеют две основные разновидности: схемы при питании устройств по смешанной системе для участков с паровой и тепловозной тягой и схемы при питании устройств переменным током для участков с электрической тягой постоянного тока или намечаемых к электрификации. Для создания большей однотипности в обеих разновидностях схем приняты типовые буквенные (вместо цифровых) обозначения рельсовых цепей на станциях (рис. 186).

Рис. 186

Для рельсовых цепей на плане станции и схем в помещении дежурного по станции приняты следующие обозначения: 1П и 2П - главные пути; 3П и 4П - боковые пути; НПСП и ЧПСП - нечетный и четный стрелочные участки приема; НОСП и ЧОСП - нечетный и четный стрелочные участки отправления; НДП и ЧДП - дополнительные стрелочные участки в нечетной и четной горловинах станции (по приему); ГП - рельсовая цепь перед входным светофором (главный путь).

В схемах релейных шкафов входных и выходных сигналов буквы Н и Ч в обозначениях рельсовых цепей опускаются для создания общих типовых схем для обоих направлений движения. Для этой же цели, т. е. для обозначения рельсовых цепей станционных путей, в релейных шкафах выходных сигналов принимаются обозначения: для главных путей вместо 1П и 2П - ГП и для боковых - вместо 3П и 4П - БП.

Для типизации схем стрелочных аппаратов 5 ключевой зависимости маршрутные рукоятки имеют обозначения: МП1 и МО1 - для главного пути, МП2 и МО2 - для первого обгонного пути, МП3 и МО3 - для второго обгонного пути и т. д. Сигнальные рукоятки пульта имеют обозначения, увязанные с номером пути НП1, НП1 (нечетный прием на П1, П1) и т. д.