3. Особенности схем станционных устройств на однопутных участках

Элементы схем для станций двухпутных участков используются и для станционных схем на станциях однопутных участков с прожекторными светофорами; к таким схемам относятся схемы управления и контроля входными и выходными светофорами, противоповторности приема и отправления, контрольных лампочек на световом табло и др.

Однако схемы станций на однопутных участках имеют некоторые особенности: схемы управления выходными светофорами в части увязки их с состоянием перегона и схемы, исключения лобовых маршрутов одновременного приема поездов на один и тот же путь с разных сторон и др.

Рассматриваемые элементы схем относятся к промежуточным станциям при ручном управлении стрелками и при наличии на перегонах схемы автоматической блокировки с нормально установленным направлением движения и с прожекторными светофорами.

Рис. 184

На рис. 184 изображена часть схемы включения сигнального механизма выходного светофора Ч1. Принцип ее построения аналогичен такой же схеме на станции двухпутного участка; замыкается цепь при помощи контакта сигнальной рукоятки ЧО1; линейное реле ЧЛР проверяет свободность первого от станции участка удаления; повторитель поляризованного якоря линейного реле ПЧЛР выбирает полярность питания к сигнальному механизму для зеленого или желтого огня, а контактами реле Ч1РУР и ЧОПР выполняется противоповторность работы выходных светофоров.

При наличии на перегоне схемы однопутной автоблокировки с нормально установленным направлением движения открытие выходного сигнала возможно лишь в том случае, если на прилегающем перегоне установлено направление движения на отправление от рассматриваемой станции. Направление движения, как известно, устанавливается при помощи реле направления НР, имеющихся у каждой перегонной сигнальной установки и на станциях Включенный в схеме контакт поляризованного якоря реле HP обеспечивает открытие выходного светофора только при соответственно установленном на перегоне направлении движения.

Контакт вспомогательного реле размыкает цепь управления выходными сигналами при пользовании для перемены направления движения рукояткой вспомогательного режима (см. рис. 184). Подробно схема перемены направления рассмотрена в разделе перегонных схем автоблокировки, в главе IV.

При обезличенных путях для исключения маршрутов одновременного приема поездов на один и тот же путь применяются медленно действующие маршрутные реле (НР2-900), схема включения которых пути 1 изображена на рис. 185. На каждый обезличенный путь устанавливается по два маршрутных реле, например для пути 1П на схеме показаны реле Н1МР и Ч1МР.

Рис. 185

Для открытия входного светофора на пути 1П должно быть возбуждено соответствующее пути приема нечетное маршрутное реле (фронтовой контакт реле Н1МР в цепи управления входным сигналом), которое исключает схему возбуждения четного маршрутного реле приема на этот путь. Маршрутные реле остается возбужденным и исключает возможность установки враждебного лобового маршрута приема на тот же путь до момента освобождения прибывающим поездом всех стрелочных участков маршрута.

Тыловые контакты реле РУР встречных выходных светофоров служат для взаимного исключения маршрутов приема и отправления одного конца станции.

Осуществление враждебности лобовых маршрутов приема при помощи маршрутных реле таким способом может иметь место и на станциях двухпутных участков при наличии обезличенных путей.

Рассмотренные принципиальные схемы с прожекторными светофорами применяются на участках с автоблокировкой без автоматической локомотивной сигнализации, при паровой и тепловозной тяге. Для участков электротяги схемы составляются аналогично с учетом особенностей питания рельсовых цепей и других устройств.