НОВОСТИ   БИБЛИОТЕКА   КАРТА САЙТА   ССЫЛКИ   О САЙТЕ  






предыдущая главасодержаниеследующая глава

2. Схемы станций на двухпутных участках

На рис. 174 изображен схематический план примерной промежуточной станции К с четырьмя приемо-отправочными путями, для которой приведены отдельные элементы схем и полная принципиальная схема.

Рис. 174
Рис. 174

Схема управления входными светофорами. В этой схеме включение сигнальных механизмов на соответствующее показание выполняется путем: включения тока прямой полярности в головке А для зеленого огня и в головке Б для пригласительного огня, включения тока обратной полярности в головках А и Б - для одного и двух желтых огней и выключения питания обоих сигнальных механизмов - для красного огня.

Таким образом, сигнальные механизмы входного светофора использованы, как сигнальные реле (рис. 175) и включены в цепи, проверяющие необходимые зависимости и замыкающиеся непосредственно через контакты сигнальных и стрелочных рукояток аппаратов.

Рис. 175
Рис. 175

Контакты сигнальных рукояток пульта в схемах изображены как принято в настоящее время при проектировании.

Фронтовые контакты, изображенные нормально разомкнутыми, замыкаются при повороте рукоятки вправо или влево.

Тыловые контакты, показанные замкнутыми при нормальном положении рукоятки, размыкаются при повороте ее вправо или влево.

Цепь управления сигнальным механизмом А для включения зеленого или одного желтого огня питается от станционной батареи СПБ и СМ Б; при этом подаваемая полярность питания сигнальному механизму входного светофора Н зависит от показания выходного сигнала H1 с главного пути (контакты реле ПН РУР в прямом и обратном проводах). Для включения на входном сигнале двух желтых огней служит специально установленное реле НАБУСР (НР2-1000) - сигнальное реле, управляющее механизмами А и Б входного сигнала Н.

Реле НАБУСР проверяет правильность установленного маршрута на любой боковой путь и подключает к сигнальным механизмам питание обратной полярности для двух желтых огней от батареи входного сигнала НПБ и НМБ.

Управление пригласительным огнем входного сигнала достигается пригласительным сигнальным реле НПСР при нажатии нечетной кнопки пригласительного сигнала НПК.

Для контроля целости нити лампы схема рис. 176 предусматривает включение огневых реле головок А и Б сигнала Н, реле ИАОР (НРВ2-450/0,6) и НБОР (НР2-500/0,6).

Рис. 176
Рис. 176

Лампочка головки Б светофора Н нормально не горит и загорается при замыкании контактов реле НАБУСР при приеме по двум желтым огням или НПСР при открытии пригласительного сигнала.

В схеме управления сигнальными механизмами и сигнальным реле приема НАБУСР контакты огневых реле включены так, чтобы при перегорании лампы при разрешительных показаниях входного сигнала рамка со светофильтрами устанавливалась на красный огонь и на табло получался бы контроль.

Рис. 177
Рис. 177

В схемах включения сигнальных механизмов и сигнального реле НАБУСР предусмотрена противоповторность открытия входного светофора при помощи параллельно включенных контактов повторителя разрешительного указательного реле ПН РУР нечетного входного сигнала и противоповторного реле приема НППР (рис. 177). Противоповторное реле нормально находится под током и лишается питания при открытии входного светофора, при помощи контакта НПКР - повторителя положения рамок сигнальных механизмов входного светофора при красном огне, и восстанавливается при закрытом сигнале после возвращения сигнальной рукоятки в нормальное положение. При автоматическом сквозном проходе по главному пути, противоповторное реле становится под ток автоматически, при закрытии входного светофора, через контакты сигнальных рукояток НП1 и Н01 и контакт кнопки НАК для автоматического прохода.

Рис. 178
Рис. 178

Схема контроля входных светофоров. Контроль показаний входного светофора Я выполняется тремя реле: НПКР, НРУР и НБУР (рис. 178). Медленно действующее реле НПКР (НР2-900) - нечетное повторительное красного показания, установленное в помещении дежурного по станции, проверяет положение обеих рамок при красном огне в головках Л и Б и целость нити лампы А контактом реле НАОР. Реле НПКР включает на табло контрольную лампочку красного огня входного сигнала и выключает противоповторное реле приема НП 1P.

Медленно действующее реле НРУР (НР2-900) - нечетное разрешительное указательное реле, изменяет полярность питания линейного реле предупредительного сигнала при открытии входного сигнала Н; повторитель реле НРУР - реле ПНРУР, установленное в помещении дежурного по станции, включает зеленую лампочку входного сигнала на табло и вместе с противоповторным реле приема ИППР выполняет противоповторность работы входного сигнала.

Реле НБУР (УКДР1-280) - нечетное указательное реле белого огня, включает белую контрольную лампочку пригласительного огня входного сигнала на табло.

В этой схеме для контроля показаний входного светсфора используются сигнальные провода; так, контроль разрешительных огней входного светофора (реле ПНРУР) выполняется по проводу сигнального реле пригласительного сигнала, а контроль пригласительного сигнала - по обратному проводу сигнальных механизмов А и Б.

Схемы управления и контроля выходных светофоров. В схеме управления выходными светофорами сигнальные механизмы использованы в качестве сигнальных реле с непосредственным включением их обмоток в управляющие цепи (рис. 179). Цепь сигнального механизма светофора Ч11 или Ч4 включается контактами сигнальной рукоятки на пульте с проверкой свободности стрелочных участков и готовности маршрута, т. е. контактами ЧО11 или ЧО4, полярность подаваемого в обмотку сигнальных механизмов тока выбирается контактами повторителя поляризованного якоря четного линейного реле ПЧЛР в зависимости от свободности одного или двух блок-участков удаления. Повторитель ПЧЛР (НР2-1000) установлен в связи с недостатком контактов поляризованного якоря реле ЧЛР.

Рис. 179
Рис. 179

Реле ЧЛР и ПЧЛР включают на световом табло контрольные лампочки удаления поездов за один и два блок-участка.

Для контроля положения рамок выходных светофоров в разрешающем положении служат медленно действующие реле ПЧПРУР и ПЧ4РУР (НР2-900) - повторители разрешающего положения рамки сигналов ЧП и Ч4; для контроля целости нити лампы выходного светофора ЧП с главного пути установлено огневое реле ЧПОР (НРВ2-450/0,6). Таким образом, при перегорании лампы выходного сигнала ЧП получается контроль на световом табло, а при установленном сквозном проходе соответствующим образом изменяется показание входного светофора. Реле ПЧПРУР и ПЧ4РУР включают лампочки на световом табло и совместно с противоповторным реле ЧОПР для отправления четных поездов выполняют противоповторность выходных сигналов.

Рис. 180
Рис. 180

Из схемы рис. 180 видно, что реле ЧОПР лишается тока при открытии одного из выходных сигналов, а восстанавливается при закрытом положении выходных светофоров и возвращении сигнальных рукояток в нормальное положение. При автоматическом сквозном проходе реле ЧОПР переключается на автоматическую работу.

Отправление поезда или толкача с ключом-жезлом производится по открытому выходному светофору; контакт стрелочного участка ПЗ-7СПР, введенный в схему противоповторного реле ЧКЖР параллельное контактом ключа-жезла, служит в этом случае для обесточивания противоповторного реле.

Следует отметить, что в приведенной схеме управления и контроля выходными светофорами для контрольных цепей использованы управляющие провода; например, контроль сигнала Ч2 производится по сигнальному проводу светофора Ч4 и наоборот.

Рис.181
Рис.181

Схема связи с перегонными устройствами автоблокировки. Связь станционных устройств с перегонными выполняется при помощи семи воздушных проводов (рис. 181). Входной светофор связан с предупредительным таким образом, что полярность питания линейного реле ЛРУ предупредительного ко входному светофора, подается в зависимости от показания входного сигнала (контакт реле НРУР); включенные в схеме контакты огневого реле НАОР головки А входного светофора обеспечивают соответствующее изменение показаний предупредительного сигнала при перегорании светофорной лампы на входном светофоре.

Работа линейного реле выходных сигналов ЧЛР (СКР-270) зависит от показаний первого попутного сигнала на перегоне; реле фиксирует свободность одного или двух блок-участков удаления от отправившихся поездов.

Реле НИПР - известитель приближения нечетных поездов (СКР-270) - связано с сигнальной установкой предупредительного сигнала двумя воздушными проводами и фиксирует занятость второго и первого блок-участков приближения прибывающими поездами.

Для снижения напряжения на зажимах светофорных ламп служит однопроводная схема с последовательным включением реле ДСНР - двойного снижения напряжения реле (НР2-2), нормально находящихся подтоком и обесточивающихся при нажатии специальной кнопки ДСНК - кнопки двойного снижения напряжения.

Принципиальная схема станции. Разобранные элементы станционных схем характерны для станций с прожекторными светофорами; остальные схемные элементы аналогичны схемам с линзовыми светофорами.

На рис. 182* и 183 приведены полные принципиальные схемы нечетной стороны станции и пульта дежурного по станции, относящиеся к нечетной стороне примерной станции К (см. рис. 174).

Рис. 183
Рис. 183

В схемах имеется ряд реле-повторителей для путевых реле стрелочных участков и станционных путей. Эти реле, установленные в помещении дежурного по станции, служат для ряда зависимостей (противопозторности, враждебности маршрутов и др.), а также для включения лампочек табло, контролирующих свободность станционных путей и стрелочных участков.

Звонок известителя приближения работает от двух блок-участков приближения и имеет выключающую кнопку НИЗК, при помощи которой при вступлении поезда на второй блок-участок приближения звонок выключается от нажатия кнопки, а при входе поезда на первый участок - вытягиванием кнопки на себя.

Имеющиеся в схеме аварийное реле и резервная аккумуляторная батарея служат для обеспечения нормальной работы светового табло при отсутствии переменного тока.

Приведенные схемы станционных устройств составлены на основе ранее разобранных элементов схем.

предыдущая главасодержаниеследующая глава








© Злыгостев А.С., 2010-2019
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://railway-transport.ru/ 'Железнодорожный транспорт'
Рейтинг@Mail.ru