НОВОСТИ   БИБЛИОТЕКА   КАРТА САЙТА   ССЫЛКИ   О САЙТЕ  






предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава X. Схемы станционных устройств с линзовыми светофорами

1. Станции двухпутных участков при ручном управлении стрелками

Рассматриваемые ниже схемы ранее применялись при проектировании автоблокировки с линзовыми светофорами. В этих схемах четные входные светофоры управляются реле ЧГСР и ЧБСР, т. е. сигнальными реле приема на главный и боковые пути четных поездов. Для включения одного желтого огня возбуждается реле ЧГСР, двух желтых - реле ЧБСР и зеленого - оба эти реле. Для управления пригласительным сигналом служит реле ЧПСР - сигнальное реле пригласительного огня светофора Ч. Аналогично осуществлялось включение и нечетных светофоров.

В схеме включения входного светофора Ч (на рис. 155) применены ранее употреблявшиеся условные обозначения контактов сигнальных рукояток аппарата дежурного по станции: Л (в кружке) - контакт, замыкаемый при переводе рукоятки влево на 90°; П (в кружке) - контакт, замыкаемый при переводе рукоятки вправо на 90° и Н (в кружке) - контакт, замкнутый при нормальном положении рукоятки и размыкающийся при переводе рукоятки влево или вправо.

Рис. 155
Рис. 155

Для контроля красного и разрешительных огней последовательно с лампами включены контрольные реле ЧЖУР и ЧКУР (УНРЗ).

Показания входного светофора повторяются контрольными лампочками: для красного огня - ЧКУ, для разрешительных огней - ЧЖУ и для пригласительного - ЧБУ, через контакты повторительных реле ЧУР и нечетного указательного реле белого огня ЧБУР.

Реле ЧУР (КР1-600) в зависимости от полярности подаваемого к его зажимам питания включает контрольную лампочку разрешительных огней ЧЖУ или лампочку красного огня ЧКУ.

Реле ЧБУР (УНР1-280) служит для контроля пригласительного огня входного светофора. Связь с перегоном, где применена схема автоблокировки с линейными реле СКР-270, достигается при помощи контактов реле ЧГСР и ЧБСР в релейном шкафу входного светофора.

Управление входным светофором производится по трем прямым проводам: двум - для маршрутов приема и одному - для сквозного прохода, и по одному обратному проводу. Схема, изображенная на рис. 155, составлена для случая с индивидуальными сигнальными рукоятками и при хранении стрелочных контрольных ключей в стрелочных аппаратах без замыкания маршрутных рукояток.

Схемы включения входных светофоров имеют противоповторность, т. е. сигналы работают полуавтоматически - закрываются автоматически, а открываются только действиями дежурного по станции. Противоповторность достигнута комбинацией контактов реле ЧУР - повторителя показания входного светофора,Ч и реле ЧППР - противоповторного реле четных приемов; при открытом светофоре сигнальное реле питается через поляризованный контакт реле ЧУР, а реле ЧППР находится без тока.

Для противоповторного реле используется медленнодействующее реле НР2-900.

Нахождение сигнального реле под током через контакт поляризованного якоря повторителя показаний входного светофора - реле ЧУР обеспечивает зависимость, при которой перекрывшийся на красный огонь светофор может быть вновь открыт только после возбуждения противоповторного реле, т. е. после проведения сигнальной рукоятки через нормальное положение и после вторичного ее перевода. При переводе светофоров по главному пути на автоматическую работу (на автодействие) противоповторное реле восстанавливается автоматически после закрытия входного светофора благодаря замыканию цепи контактами рукояток приема и отправления по второму пути МП11 и МО11 и кнопки автоматического прохода ЧАК.

Реле ЧГСР и ЧБСР медленнодействующие (HP 1-400), чем исключается возможность перекрытия на красный огонь открытого входного светофора при перемене его показания с желтого на зеленый и при переходе на аварийное питание.

При проектировании схем с замыканием маршрутных рукояток стрелочных аппаратов добавляются электрозащелки, нормально находящиеся без тока и замыкающие при помощи стержня маршрутную рукоятку после ее перевода. При этом в цепь сигнальных реле приема включаются тыловые контакты электрозащелки для контроля замыкания рукоятки.

Выходные светофоры 42 и 44 в рассматриваемой схеме управляются медленнодействующими (НР2-900) сигнальными реле Ч2СР и Ч4СР.

Из-схемы маршрутов отправления (рис. 156) видно, что открытие светофора происходит при возбуждении одного из сигнальных реле, а разрешительный огонь выбирается линейным реле ЧЛР, в зависимости от состояния двух впередилежащих блок-участков перегона. Сигнальные реле применяются медленного действия для возможности открытия выходного светофора на желтый огонь и последующего автоматического переключения его на зеленый.

Рис. 156
Рис. 156

Включенные в обратные провода огневые реле 42КОР и Ч4К0Р (УНРЗ) служат для контроля разрешительных и красных огней светофоров. При этом в помещении дежурного по станции устанавливаются реле-повторители красных Ч2КОР и Ч4КОР и разрешительных Ч2РУР и Ч4РУР огней; включаются эти реле контактами сигнальных реле Ч2СР или Ч4СР.

Для повторительных реле, устанавливаемых только для включения лампочек светового табло, можно использовать реле типа КДР, а в том случае, если они выполняют зависимости в схемах,- реле НР2-1000 (реле Ч2РУР и Ч4РУР типа НР2-1000, а реле Ч2КОР и Ч4КОР - типа УКДР1-280).

Схемы сигнальных реле Ч2СР и Ч4СР проверяют все зависимости, необходимые для обеспечения безопасности при отправлении поездов, и свободность, по крайней мере, одного блок-участка удаления при помощи контакта линейного реле ЧЛР. На приведенной схеме (рис. 156) аппараты стрелочных постов не имеют замыкания маршрутных рукояток.

Для обеспечения противоповторности работы выходных светофоров устанавливается противоповторное медленнодействующее реле четных отправлений 40ПР (НР2-900). Схема эта работает через контакты реле 42РУР и Ч4РУР; при сквозном проходе противоповторное реле восстанавливается автоматически через контакты рукояток приема и отправления МП2 и М02 по главному пути и кнопки автоматического прохода ЧАК.

Схема предусматривает включение контакта ключа-жезла; в схеме включен контакт стрелочного участка 4СПР для обесточивания противоповторного реле при отправлении поезда с ключом-жезлом под закрытый светофор.

При замыкании маршрутных рукояток отправления в стрелочных аппаратах в схему сигнального реле, как и в маршрутах приема, включается тыловой контакт электрозащелки, проверяющий замыкание рукоятки в установленном маршруте.

предыдущая главасодержаниеследующая глава








© Злыгостев А.С., 2010-2019
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://railway-transport.ru/ 'Железнодорожный транспорт'
Рейтинг@Mail.ru