5. Зависимость между стрелками и сигналами на промежуточных станциях с ручным управлением стрелками

Общие положения. На промежуточных станциях участка автоблокировки при ручном управлении стрелками обычно предусматривается централизация сигналов - светофоров, управляемых из помещения дежурного по станции, при помощи пультов управления.

При этом выполняется взаимная зависимость между стрелками и сигналами в соответствии с таблицей маршрутов, составляемой при эксплуатационном проектировании автоблокировки на основании технико-распорядительного акта станции.

Первоначально, на первых участках автоблокировки, стрелки оборудовались стрелочными контроллерами, обеспечивавшими контроль положения стрелок при помощи контактов в сигнальных цепях, но не производившими замыкания стрелок.

На некоторых участках на стрелках были установлены и контроллеры и контрольные замки.

В конце концов, преимущественное распространение получила ключевая зависимость с хранением ключей от стрелочных замков в специальных аппаратах на стрелочных постах.

Аппараты ключевой зависимости. При увязке автоблокировки со станцией при ручном управлении стрелками стрелочными контрольными замками должны быть оборудованы все стрелки как входящие в маршруты приема и отправления, так и охранные (рис. 150). При распределении серий замков по стрелкам нужно учитывать требование, чтобы в пределах одной станции не было двух замков одной и той же серии.

Рис. 150

Для замыкания ключей в аппаратах ключевой зависимости на стрелочных постах устанавливаются контрольные двойные замки, соответствующие сериям замков на стрелках. Для съездов с целью уменьшить размеры аппарата предусматривается один замок на две стрелки.

Вставленные ключи от стрелочных замков в контрольных замках замыкаются при переводе маршрутной рукоятки.

В тех случаях, когда по эксплуатационным условиям отдельные стрелки станции не могут быть обслужены стрелочными постами, в аппарате дежурного по станции устанавливается контрольный замок с контактами № 1005, например для стрелки 14 на рис. 150.

При ключевой зависимости открытием входного или выходного светофора контролируется правильность установки маршрута при помощи контакта соответствующей маршрутной рукоятки аппарата стрелочного поста, введенного в цепь сигнального реле светофора.

При проектировании автоблокировки применяются следующие варианты замыкания стрелочных ключей в контрольных замках аппаратов ключевой зависимости:

• ключи замыкаются маршрутной рукояткой, а сама рукоятка остается свободной;
• маршрутная рукоятка замыкается педальной замычкой, применяемой в устройствах полуавтоматической блокировки (№ 1528-а);
• маршрутная рукоятка замыкается электрозащелкой постоянного тока, чем достигнуто предварительное замыкание маршрутов, когда с открытием светофора маршрут замыкается предварительно, а с занятием поездом участка приближения замыкается окончательно. За участок приближения принимается: в маршрутах приема - блок-участок перед входным светофором; в маршрутах отправления с боковых путей - соответствующий приемо-отправочный путь; в маршрутах отправления с главного пути - расстояние между входным и выходным светофорами по главному пути.

В ранее осуществленных устройствах применялись специальные стрелочные централизаторы для станций на участках автоблокировки (рис. 151), у которых стрелочные контрольные ключи замыкались наклепками на маршрутных линейках, связанных с ригелями стрелочных контрольных замков.

Рис. 151

На рис. 152, а приведена схема стрелочного централизатора без замыкания маршрутных рукояток, а на рис. 152, б - с замыканием их при помощи электрозащелки, для поста "М 2 одного и того же разъезда. В последнем случае маршрутные рукоятки замыкаются стержнем электрозащелки, взаимодействующим с полочкой с прорезью, установленной на специальной линейке, которая связана с группой маршрутных рукояток замычками 577.

Рис. 152

В настоящее время применяются унифицированные аппараты ключевой зависимости №ЦБ-663-00, пригодные как для станций на участках с автоблокировкой, так и для маршрутно-контрольных устройств системы Наталевича. В этих аппаратах замыкание маршрутных рукояток выполняется электрозащелками; отмыкаются рукоятки после освобождения поездом маршрута и возвращения сигнальной рукоятки в нормальное положение. На рис. 153 показана схема ящика зависимости такого аппарата для стрелочного поста № 1 одной из станций двухпутного участка.

Рис. 153

При проектировании аппаратов ключевой зависимости необходимо руководствоваться следующим:

• количество электрозащелок и замыкающих линеек должно соответствовать числу групп враждебных маршрутов;
• число маршрутных линеек для замыкания контрольных стрелочных ключей должно соответствовать числу маршрутных рукояток;
• стрелочные контрольные замки должны размещаться в порядке расположения стрелок на станции с учетом места нахождения стрелочного поста;
• в аппарате должны предусматриваться запасные места. Маршрутно-контрольные устройства системы Наталевича или Григорова на промежуточных станциях участка автоблокировки, как правило, не применяются, так как это вызывало бы излишние циклы блокировки и неудобства при эксплуатации вследствие усложнения технологического процесса текущего содержания и ремонта устройств.

Пульты управления у дежурного по станции. Сигнальные рукоятки пультов могут быть для группового или индивидуального управления светофорами.

На промежуточных станциях двухпутных участков большей частью устанавливаются пульты с индивидуальными рукоятками.

Рис. 154

На рис. 154, а показано распределение светофоров по индивидуальным рукояткам для четырехпутной станции двухпутного участка, при котором имеется возможность контролировать работу стрелочника, так как для открытия светофора необходимо правильное выполнение стрелочником задания дежурного по станции; при такой схеме число проводов для управления светофорами будет равно числу маршрутов.

Возможно комбинированное решение вопроса, т. е. управление маршрутами по главным путям индивидуальными рукоятками, а по боковым - групповыми (рис. 154, б).

Комбинированное управление светофорами можно применять и на раздельных пунктах однопутного участка. На рис. 154, в показано распределение маршрутов по групповым рукояткам, на рис. 154, г - маршрутов приема по индивидуальным, а маршрутов отправления - по групповым. Возможны и другие варианты в зависимости от местных условий той или иной станции.

Для управления светофорами в настоящее время применяются унифицированные пульты, пригодные как для промежуточных станций при ручном управлении стрелками, так и для релейной централизации. Имеются два типа унифицированных пультов различной емкости: УП-1, рассчитанный на размещение 15 коммутаторов по ширине пульта и УП-2 на 22 коммутатора. Оба типа пультов имеют две разновидности панелей для коммутаторов с кнопками и табло, поэтому на пульте могут быть установлены один или два ряда коммутаторов (табл. 29).

Таблица 29. Емкость пультов

На унифицированном пульте для станций участка с автоблокировкой имеется ряд вспомогательных кнопок: пломбируемых - для включения лунно-белого огня пригласительного сигнала на входных светофорах; для искусственного размыкания маршрутов приема и отправления при замыкании на стрелочных постах маршрутных рукояток электрозащелками; для двойного снижения напряжения на зажимах светофорных ламп; не пломбируемых - для выключения звонков приближения поездов к станции; для перевода работы светофоров по главному пути на автоматическое действие (только на станциях двухпутных участков).

Кроме того, на пультах должны предусматриваться рукоятки или кнопки для управления устройствами блокировки на прилегающих перегонах.

Проектирование светового табло для панелей унифицированных пультов должно производиться с применением типовых накладок (см. рис. 33).

При невозможности разместить на панели табло план станционных путей с контрольными лампочками, а также при увязке автоблокировки с устройствами механической централизации для промежуточных станций, можно проектировать выносные табло типа ВТ (см. главу II).

В ряде случаев на выносных табло можно устанавливать сигнальные рукоятки для управления светофорами и необходимые кнопки.