НОВОСТИ   БИБЛИОТЕКА   КАРТА САЙТА   ССЫЛКИ   О САЙТЕ  






предыдущая главасодержаниеследующая глава

4. Размещение напольного оборудования

На большинстве участков сети применено и проектируется вновь местное питание устройств СЦБ на станциях, когда источники питания размещаются в зоне питаемых ими объектов, т. е. у светофоров, рельсовых цепей и т. п.

Имеются варианты и с центральными зависимостями, когда все приборы устанавливаются в помещении дежурного по станции, где и монтируется вся схема станционных устройств, связывающаяся с напольными устройствами подземным кабелем или воздушной линией.

Но такие проектные решения распространения не получили из-за большого расхода кабеля и применяются только тогда, когда местные особенности станции (конфигурация путевого развития, размещение светофоров, рельсовых цепей и др.) делают этот вариант более выгодным.

Практика проектирования и строительства показала, что наиболее рациональным является смешанный вариант станционных зависимостей, при котором часть их осуществлена в релейных шкафах, а часть - в помещении дежурного по станции. Такое построение схем уменьшает количество проводов для связи станционных и напольных устройств и позволяет включить световое табло на местное питание. Для этого у помещения дежурного по станции устанавливается батарейный колодец.

При большом количестве реле могут устраиваться специальные релейные помещения с релейными стеллажами.

Не исключена возможность применения схем увязки автоблокировки со станциями и без установки приборов в помещении дежурного по станции.

При решении вопроса о размещении оборудования необходимо:

  • обеспечить потребление минимального количества кабеля и приборов;
  • предусмотреть установку релейных шкафов и батарейных колодцев в центре обслуживаемых ими объектов для удобства текущего содержания устройств;
  • обеспечить на всех управляемых объектах требуемое номинальное напряжение;
  • добиться наибольшей экономичности принятого варианта.

При этом надо иметь в виду, что сосредоточение всех приборов в малом-количестве релейных шкафов может вызвать увеличение расхода кабеля, а увеличение числа шкафов усложняет условия эксплуатации устройств.

Обычно на промежуточных станциях двухпутного участка устанавливаются отдельные релейные шкафы и батарейные колодцы для каждого входного и для группы выходных светофоров и один релейный шкаф с батарейным колодцем у помещения дежурного по станции. На рис. 149, а пунктиром обведены объекты, относящиеся к определенному релейному шкафу и батарейному колодцу на станции двухпутного участка.

Рис. 149
Рис. 149

Установка на группу выходных светофоров и для путевых реле приемных путей общего релейного шкафа возможна только при незначительном расхождении ординат этих объектов. При расхождениях более 120-150 м наилучшей является установка дополнительного релейного шкафа (рис. 149, б), чем экономится кабель.

На разъездах и промежуточных станциях однопутного участка обычно предусматривается по два релейных шкафа на каждый конец станции (рис. 149, в).

Размещение напольного оборудования на станциях, имеющих значительное путевое развитие, производится на основе таких же положений с выбором: в каждом отдельном случае наиболее выгодного варианта.

предыдущая главасодержаниеследующая глава








© Злыгостев А.С., 2010-2019
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://railway-transport.ru/ 'Железнодорожный транспорт'
Рейтинг@Mail.ru