НОВОСТИ   БИБЛИОТЕКА   КАРТА САЙТА   ССЫЛКИ   О САЙТЕ  






предыдущая главасодержаниеследующая глава

2. Основные требования, предъявляемые к устройствам СЦБ промежуточных станций

Чаще всего при проектировании приходится встречаться с промежуточными станциями, на которых имеется ручное управление стрелками или механическая централизация.

Предусмотренные техническими условиями основные требования к устройствам СЦБ на промежуточных станциях участка с автоблокировкой, имеющих стрелки на ручном управлении или оборудованных механической централизацией, в основном сводятся к следующему.

При введении автоматической блокировки все существующие на раздельных пунктах семафоры, диски и маневровые щиты должны быть заменены светофорами.

На станциях, разъездах и обгонных пунктах пути, входящие в маршруты приема, а также стрелки, по которым производятся прием и отправление поездов, должны быть оборудованы электрическими рельсовыми цепями, а входные, маршрутные и выходные светофоры должны автоматически закрываться при вступлении поезда на первую изолированную секцию за светофором.

В схемах включения входных, выходных и маршрутных светофоров, а также маневровых светофоров при маршрутизированных маневрах должна быть предусмотрена противоповторность, т. е. станционные светофоры должны быть полуавтоматического действия. При двухпутной автоблокировке для входных, маршрутных и выходных светофоров по главным путям должна быть предусмотрена возможность перевода их на автоматическое действие с исключением противоповторности.

На всех входных светофорах должны предусматриваться пригласительные сигналы. В необходимых случаях пригласительные сигналы устанавливаются также на маршрутных светофорах. Красные и пригласительные огни входных светофоров во всех случаях должны обеспечиваться резервным электропитанием.

Станции, разъезды и обгонные пункты с ручными стрелками при автоматической блокировке должны оборудоваться ключевой зависимостью стрелок и сигналов, пультами и табло для централизованного управления светофорами.

Управление светофорами может предусматриваться как индивидуальное, так и групповое - одной рукояткой или кнопкой на группу враждебных маршрутов. При групповом управлении на пульте или табло должен предусматриваться контроль установленного маршрута.

На пульте управления или на табло должен иметься контроль красного, пригласительного и разрешающего огней входных светофоров; разрешающих огней выходных и маневровых светофоров; приближения поездов за два блок-участка на двухпутных железных дорогах и за один - на однопутных; удаления поездов за два блок-участка; занятости главных и приемо-отправочных путей и стрелочных участков, оборудованных рельсовыми цепями; занятости перегона и установленного направления движения на однопутных железных дорогах.

При проектировании ключевой зависимости стрелки должны быть оборудованы стрелочными контрольными замками, а на стрелочных постах установлены аппараты ключевой зависимости.

На станциях с механической централизацией при светофорной сигнализации управление сигналами должно производиться с распорядительного поста; станционная блокировка должна обеспечивать автоматическое замыкание маршрута приема при вступлении поезда на блок-участок перед входным светофором и замыкание маршрута отправления с главного пути при вступлении головы поезда за входной светофор, а боковых путей - на путь приема.

Кроме этого, на станциях должны предусматриваться ключи-жезлы для перегонов, оборудуемых автоблокировкой, где намечено подталкивание поездов или движение хозяйственных поездов с возвращением их или толкачей на станцию отправления.

Путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации должны оборудоваться главные пути разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций.

При разработке проекта устройств СЦБ на станциях, наряду с соблюдением всех требований обеспечения безопасности движения поездов, следует стремиться к использованию минимального количества приборов и проводов, в особенности подземного кабеля. Проектом должно быть предусмотрено минимальное количество переделок существующих устройств СЦБ, с учетом наименьшего времени закрытия их действия, в период строительства автоблокировки. В проекте необходимо использовать максимальное количество типовых схем для релейных шкафов, батарейных колодцев, пультов и т. д.

предыдущая главасодержаниеследующая глава








© Злыгостев А.С., 2010-2019
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://railway-transport.ru/ 'Железнодорожный транспорт'
Рейтинг@Mail.ru