Глава V. Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы на участках с автоблокировкой

1. Общие сведения

Важнейшим этапом в проведении мероприятий по дальнейшему повышению безопасности движения поездов явились разработка и внедрение на участках с автоблокировкой автоматической локомотивной сигнализации с автостопами непрерывной системы.

Введение устройств, предотвращающих проезд закрытых сигналов, имеет особое значение на участках с автоматической блокировкой в связи с применением пакетного графика и более напряженной работой локомотивной бригады.

Кроме автоматической локомотивной сигнализации с автостопом непрерывной системы, на участках с автоблокировкой нашел также применение точечный индуктивно-резонансный автостоп.

В настоящее время автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом проектируется на участках, оборудованных автоматической блокировкой. Автостопы точечной системы должны проектироваться только при других средствах сношений по движению поездов."

Воздействие путевых устройств автостопа на локомотивное оборудование должно начинаться до красного сигнала, не ближе, чем на расстоянии, слагающемся из расчетного тормозного пути при экстренном торможении и пути, проходимого поездом за время от начала этого воздействия до момента срабатывания (срыва) электропневматического клапана, но не менее чем за 1 000 м.

При установке путевых приборов точечного автостопа допускается уменьшение этого расстояния на 50 м.

При проектировании время от начала воздействия путевых устройств автостопа на локомотивное оборудование, до момента срабатывания электропневматического клапана, должно приниматься для точечных автостопов в 7 сек, а для автоматической локомотивной сигнализации с автостопом непрерывного действия - в 12 сек.

Для определения расчетных тормозных путей основные данные принимаются в соответствии с положениями, приведенными в главе I данной книги.