НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава IV. Текущий ремонт ТР-1

12. Общие сведения

Текущий ремонт ТР-1 предназначен обеспечить надежную эксплуатацию электровоза до следующего планового ремонта. Помимо плановых работ, установленных для ТО-3, во время ТР-1 выполняют очистку, осмотр и ревизию основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного и люлечного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударносцепных устройств, песочниц, опор и рам кузова, противоотносного и противоразгрузочного устройств.

Осуществляют ревизию тормозного и пневматического оборудования, осматривают тяговые двигатели, вспомогательные машины и электроаппаратуру, а также проверяют правильность работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой и испытывают тормоза. Обнаруженные повреждения должны быть устранены, неисправные детали отремонтированы или заменены. К ТР-1 приурочивают ревизию автотормозного оборудования, компрессоров, зубчатых передач колесно-моторных блоков, моторно-осевых подшипников и щеткодержателей тяговых двигателей, токоприемников, золотникового питательного клапана цепи управления, текущий ремонт скоростемеров и радиостанций. Под ревизией понимают проверку того или иного устройства со вскрытием наиболее ответственных или наиболее изнашиваемых узлов, их разборку, выполнение при необходимости замеров и дефектоскопии деталей, добавление или смену смазки. Если при ревизии обнаружены изношенные или поврежденные детали, их ремонтируют или заменяют.

Перед началом ТР-1 проверяют работу вспомогательных машин под напряжением и состояние их подшипников, подачу мотор-компрессора, проверяют действие регулятора напряжения, регулятора давления и реле обратного тока, а также тормозов и песочниц.

До постановки электровоза на стойло очищают его ходовые части. Тяговые двигатели, а также сетки и фильтры жалюзи продувают сжатым воздухом, свободным от влаги и масла, при давлении не свыше 300 кПа (3 кгс/см2). Чтобы при этом не допустить повреждения изоляции, наконечник продувочного шланга не рекомендуется приближать к ней менее чем на 150 мм. После продувки электровоз вводят на стойло депо под пониженным напряжением или маневровым локомотивом. К осмотру можно приступить только по разрешению дежурного по депо после того, как с электровоза снимут напряжение или будет отцеплен и отведен маневровый локомотив.

Для того чтобы более полно оценить объем ремонта и определить необходимость выполнения дополнительных работ, мастер, ознакомившись с записями в журнале технического состояния и книге ремонта, осматривает высоковольтные и низковольтные аппараты, экипажную часть, тяговые двигатели. Мегаомметром проверяют сопротивление изоляции всех цепей.

Для проверки высоковольтных цепей применяют мегаомметр на 2,5 кВ, для низковольтных - на 0,5 кВ. Располагая необходимой информацией, мастер может наиболее рационально расставить рабочих и организовать работу таким образом, чтобы обеспечить высокое качество ремонта, максимальную производительность труда и соблюдение норм простоя. Этому способствуют соблюдение технологии работ и применение соответствующей оснастки.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"