Глава III. Работы по поддержанию работоспособности электровозов, производимые в зависимости от времени года и срока службы

10. Работы, выполняемые в зависимости от времени года

Система технического обслуживания и ремонта должна учитывать изменение технического состояния и условий эксплуатации электровозов в зависимости от времени года (рис. 35).

Ежегодно повторяющиеся сезонные работы можно представить в виде некоторого замкнутого цикла: осенний комиссионный осмотр - подготовка электровоза к работе зимой - дополнительные работы по техническому обслуживанию и ремонту электровоза в зимний период - подготовка электровоза к летним перевозкам - весенний комиссионный осмотр.

В зимнее время работа электровозов значительно усложняется из-за морозов, резких оттепелей, метелей, дождей, снегопадов и гололеда. С наступлением холодов густеет смазка в подшипниках и шарнирных соединениях аппаратов. Работу пневматических приборов затрудняет влага, конденсирующая и замерзающая в трубопроводах и резервуарах. Снижается сопротивление отсыревшей изоляции проводов электрических аппаратов.

Осмотр и ремонт экипажной части затрудняется из-за наличия снега и льда на ходовых частях и рычажных передачах. Снижается емкость аккумуляторных батарей. Когда остывший электровоз находится в отстое, а температура воздуха резко повышается от -20 до 0°С, на коллекторах и обмотках электрических машин образуется иней.

В особо тяжелых условиях работают электровозы зимой на удлиненных тяговых плечах. Электровоз проходит в непрерывном движении 1000-2000 км, и при этом погодные условия могут резко меняться. В течение 20-25 ч непрерывной работы локомотив, например, может попасть из проливного дождя в гололед, который затем сменится снегопадом и оттепелью. Столь резкое чередование климатических воздействий может привести к отказу электрического оборудования.

По климатическим условиям дороги разделяют на две группы. Более сложными условиями характеризуются дороги первой группы: Северная, Горьковская, северные участки Октябрьской дороги, Куйбышевская, Приволжская, Целинная, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Кемеровская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная, Байкало-Амурская и некоторые отделения Алма-Атинской дороги.

Чтобы не быть застигнутыми врасплох первыми заморозками и снегопадами, заблаговременно до наступления похолодания депо начинают готовить электровозы к зиме с таким расчетом, чтобы закончить подготовку до 15 октября на дорогах первой группы и до 1 ноября на остальных.

Наиболее тщательно готовят к зиме тяговые двигатели (ставят уплотнения и фильтры, чтобы предупредить попадание внутрь двигателя снега и влаги), систему вентиляции тяговых двигателей и пусковых резисторов (на всасывающие отверстия устанавливают заводские фильтры или обтянутые мешковиной рамки).

В некоторых депо при подготовке к зиме электродвигатели вентиляторов для охлаждения тяговых двигателей переключают на низкую частоту вращения. Однако опыт показывает, что делать это не следует. Если вентиляторы работают при низкой частоте вращения, то в период сильных метелей внутрь тяговых двигателей может попадать снег. При работе электровоза с предельным использованием мощности количество воздуха, поступающего в тяговые двигатели от работающих при низкой частоте вращения вентиляторов, недостаточно. В результате тяговые двигатели перегреваются, что влечет за собой их повреждения.

На дорогах первой группы увеличивают плотность электролита аккумуляторных батарей. Для этого батареи снимают с электровоза, сливают летний электролит, промывают элементы теплой водой и заполняют калиевым электролитом плотностью 1,25-1,27 г/см³. В некоторых случаях при работе при температуре до -40° С, несмотря на некоторое уменьшение емкости аккумуляторов, применяют составной калиево-литиевый электролит плотностью 1,25-1,27 г/см³. Нельзя применять составной натриево-литиевый электролит при температурах ниже 0° С.

При подготовке к зиме пневматической системы осуществляют ревизию вспомогательных компрессоров и ручных насосов с частичной разборкой, сменой смазки и проверкой подачи мотор-компрессоров. В картер вспомогательного компрессора заливают масло индустриальное 12. Проверяют исправность электрообогрева картеров мотор-компрессоров, отключают промежуточные холодильники, заполняют денатуратом спиртораспылители. Смазку мотор-компрессоров заменяют на зимнюю. Проверяют исправность системы электрообогрева спускных кранов.

Токоприемники переводят на зимний режим работы, регулируя статическую характеристику (нажатие на контактный провод при подъеме и опускании) по верхним пределам. Для заправки в цилиндры пневматических приборов, приводов главного и быстродействующего выключателей, реверсоров, крышевых разъединителей, токоприемников и электропневматических контакторов применяют смазку ЖТ-72 или ей подобную.

Пуско-тормозные резисторы предохраняют от попадания в них снега. Вентиляционные отверстия реостатных камер на крышах закрывают металлическими козырьками или рамами, обтянутыми мешковиной, а в полу кузова - щитами из кровельного железа, На электровозе ЧС2 крыши над шахтами пусковых резисторов опускают в зимнее положение.

Убеждаются в исправности уплотнения крышек песочных бункеров, при необходимости его исправляют. Проверяют наличие и исправность сеток и замков крышек. Контролируют целостность бункеров и принимают меры, предупреждающие попадание в них влаги. Осуществляют ревизию песочных форсунок, удаляют из камер крупные фракции песка, прочищают рыхлительное отверстие и проверяют соосность конического отверстия и регулировочного болта. Заменяют протертые и порванные резиновые рукава песочниц и контролируют положение наконечников песочных труб. Подачу песка в зону контакта колеса с рельсом регулируют в соответствии с нормами, установленными на дороге. Подача песка не должна превышать 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары.

В тяговых редукторах, моторноосевых подшипниках и других узлах согласно картам смазок заменяют летние смазки зимними. Отметки о дате замены и марке смазки делают в книге ремонта и журнале технического состояния электровоза. Во всех пунктах ремонта и экипировки электровозов создают запас необходимых зимних смазок в объеме, достаточном для поддержания бесперебойной работы локомотивного парка.

Утепляют кабины машиниста, ставят войлочные уплотнения в месте прохода труб к кранам машиниста, в щелях пола под пультом управления. Закрывают войлоком или резиной щели и места прохода труб через отверстия пола. Проверяют уплотнение дверей, оконных рам и лобовых стекол.

Осматривают и при необходимости заменяют нагревательные элементы калориферов и электропечей кабин машиниста, проверяют исправность проводов и других электрических соединений, блокировок щитов и заземление корпусов калориферов и электропечей. Снимают для ревизии в цехе мотор-вентиляторы калориферов, снимают и регулируют на стенде термореле нагревательных элементов калориферов. Проверяют исправность стеклоочистителей и стеклообогрева лобовых окон кабин машиниста.

Тщательно осматривают и протирают от грязи и влаги распределительные коробки цепи электрического обогрева вагонов на электровозах, работающих с пассажирскими поездами. Концевые соединения со штепсельными головками снимают для ревизии в аппаратном цехе, обязательно проверяют их на пробой. После летней консервации проверяют контакторы отопления, реле перегрузки и цепи управления отоплением поезда. На розетки и штепсельные головки устанавливают чехлы из брезента. Обращают внимание на состояние и крепление всех проводов системы электрического обогрева. Все эти работы выполняют до 1 сентября на дорогах первой группы и до 1 октября на остальных.

Подготовке электровозов к работе зимой предшествует проводимый с 1 сентября по 15 октября осенний комиссионный осмотр всего парка э. п. с., способствующий его оздоровлению.

В ходе осмотра, который осуществляется под непосредственным наблюдением начальника дороги, по пятибалльной системе оценивается техническое состояние каждого электровоза. Неудовлетворительная оценка выставляется в том случае, когда устранение обнаруженной при комиссионном осмотре неисправности требует проведения работы в большем объеме, чем это предусмотрено характеристикой ТР-1. Работающую в каждом депо комиссию возглавляет представитель вышестоящих организаций или другого депо. К подготовке электровозов к комиссионному осмотру привлекаются локомотивные бригады.

По результатам этого осмотра намечают электровозы для постановки в резерв управления дороги или запас МПС, а остальной парк готовят к работе зимой. Это в первую очередь относится к электровозам, занятым в пассажирских перевозках, где наблюдается большой спад в зимнее время. Заштрихованная область (см. рис. 35) соответствует характерному для специализированного на пассажирских перевозках депо процентному отношению парка электровозов, находящихся в резерве в различные месяцы. Отставление в запас или резерв грузовых электровозов определяется колебаниями грузопотоков на обслуживаемых участках дорог и может не носить столь ярко выраженного сезонного характера.

Рис. 35. Периодичность выполнения работ по времени года

В резерв управления дороги может быть отставлен только исправный электровоз, техническое состояние которого позволяет произвести выдачу из резерва в течение 24 ч. Параметры технического состояния механического и пневматического оборудования электровоза должны соответствовать требованиям, установленным для ТР-1.

Подготовку электровоза к постановке в резерв управления дороги приурочивают обычно к ТО-3 или ТР-1. Электровозы, прошедшие ТР-2, ТР-3 или КР-1, КР-2, должны иметь пробег не менее установленного пробега до ТР-1.

На электровозах, отставляемых в резерв, электрические щетки тяговых двигателей вынимают из гнезд и зажимают нажимными пальцами щеткодержателей. Контактные поверхности силовых аппаратов, разрывающих обесточенные цепи, смазывают тонким слоем технического вазелина. Подвижную раму токоприемника привязывают к его основанию. В расширительный бак тягового трансформатора доливают масло в расчете на минимальную температуру для данного района. Аккумуляторную батарею снимают с электровоза, чтобы обеспечить нормальные условия ее хранения.

Из воздушной магистрали Электровоза спускают сжатый воздух и оставляют открытыми краны воздухозаборников, тифонов и свистков. Проверяют исправность уплотнения и плотно закрывают крышки песочных бункеров. Поручни, декоративные пояса и другие хромированные детали, а также детали с декоративным покрытием смазывают отработанной консистентной смазкой. Вентиляционные устройства переводят, там где это предусмотрено конструкцией электровоза, в положение длительного отстоя.

Пожарный инструмент и инвентарь укомплектовывают в соответствии с утвержденным перечнем и хранят на электровозе. Проверяют состояние запоров окон, замков входных дверей и закрывают их. Принимают все необходимые меры для исключения возможности проникновения на локомотив посторонних лиц.

При отстое электровоза в резерве периодически, не позднее чем через 3 мес, прокатывают его на путях базы или путях отстоя, а якоря вспомогательных электрических машин проворачивают вручную. При выдаче электровоза из резерва измеряют сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей и при необходимости осуществляют их сушку.

Заправку электровозов после отстоя в резерве управления дороги или запасе МПС выполняют в объеме ТО-3, при этом проводят дополнительные работы по расконсервации и установке снятого оборудования.

При техническом обслуживании электровозов, эксплуатируемых в зимнее время, осуществляют ряд дополнительных работ. Осматривая механическое оборудование, убеждаются в отсутствии повреждений, вызванных столкновениями с наледями на переездах и подъездных путях. Особенно это относится к тяговым редукторам. Тщательно проверяют работу приборов обогрева кабин машиниста, стекол, смазки мотор-компрессоров и спускных кранов.

При приемке электрического оборудования локомотивные бригады производят несколько холостых срабатываний аппаратов с пневматическим приводом, наборы до последних позиций главного группового переключателя и переключателя ослабления возбуждения (на пассажирских электровозах постоянного тока) и убеждаются в их четкой работе.

При ТО-2 токоприемники очищают от снега и наледей, осторожно удаляют лед и снег, слежавшийся между угольными вставками или металлическими накладками полоза. Включением с пульта управления убеждаются в четкой работе токоприемников и проверяют их статическую характеристику. Возможные заедания устраняют добавлением в подшипники и шарниры смазки ЖТКЗ-65, а в пневматический привод - смазки ЖТ-72.

Осматривая полозы и их каркасы, убеждаются в отсутствии прожогов, возникающих при гололеде вследствие перебросов электрической дуги. В районах с повышенной гололедностью каркасы защищают от ожогов фторопластовой или асбокартонной лентой, а на подвижные рамы токоприемников наносят противогололедную смазку ЦНИИ-КЗ.

При ТО-2 проверяют состояние кабелей и приборов цепи электрического обогрева вагонов. При уменьшении сопротивления изоляции ниже установленных норм распределительные коробки промывают бензином и тщательно продувают сжатым воздухом. Для предотвращения попадания влаги головки штепсельных соединений укрывают брезентовыми чехлами.

При осмотре электровоза обязательно убеждаются в наличии и исправности фильтров и заглушек на вентиляционных каналах и тяговых двигателях. Пункты технического обслуживания снабжаются на зиму комплектом фильтров и заглушек.

Весной с электровоза снимают и продувают сжатым воздухом снегозащитные кожуха и утепление. Локомотив подкрашивают. Во всех аппаратах и агрегатах заменяют зимнюю смазку на летнюю. Токоприемники переводят на летний режим работы, регулируя характеристику по нижним пределам. Электролит в аккумуляторных батареях заменяют летним. Испытывают вилитовые разрядники.

Работы обязательно заканчивают к весеннему комиссионному осмотру электровоза, который проводят с 1 по 30 апреля.