Глава II. Техническое обслуживание электровозов

5. Общие сведения о техническом обслуживании

Действующая на железных дорогах нашей страны система планово-предупредительного ремонта предусматривает обеспечение эксплуатационной надежности электровозов в период между плановыми текущими ремонтами путем технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3. В комплекс работ по техническому обслуживанию электровозов входит устранение видимых дефектов, смазка трущихся частей, крепление ослабших деталей, регулировка тормозной системы, осмотр тяговых двигателей и электрических аппаратов, поддержание в чистоте их изолирующих частей и контактных поверхностей. Выполнение этих мер призвано обеспечить бесперебойную эксплуатацию электровозов на участках значительной протяженности при обслуживании их сменными локомотивными бригадами. В зависимости от конкретных условий эксплуатации могут изменяться объемы выполняемых работ, частота их производства, простой электровоза на техническом обслуживании того или иного вида. Однако среднесетевые нормативы устанавливаются МПС на основе обобщения передового опыта.

Основной задачей технического обслуживания является выдача под поезд исправного электровоза. Запрещается выпускать в эксплуатацию электровозы, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей: неисправность прибора для подачи звукового сигнала; неисправность компрессора, пневматического, электропневматического, ручного тормоза; трещину в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа; неисправный буксовый или моторно-осевой подшипник; трещины в корпусе буксы; неисправное устройство, предохраняющее детали от падения на путь. Нельзя выпускать на линию электровозы, имеющие неисправность ударно-тяговых устройств, автостопа, автоматической локомотивной сигнализации или прибора бдительности, устройств поездной или маневровой радиосвязи, прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора; защитной блокировки высоковольтной камеры; средств пожаротушения; устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения; неисправный или отключенный тяговый двигатель; неисправность скоростемера; неработающую систему подачи песка; неисправность токоприемника, вентилятора тягового двигателя или выпрямительной установки; трещину или излом зуба тяговой зубчатой передачи; неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающую вытекание смазки.

Кроме того, запрещается выпускать в эксплуатацию электровозы, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей колесных пар: поперечную трещину в любой части оси; ослабление бандажа на центре, оси в ступице колеса, центра зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра; продольную трещину или плену на средней части оси длиной выше 25 мм, а на других обработанных поверхностях - независимо от размеров; острые поперечные риски, задиры и забоины на шейках или на предподступичных частях оси; протертое место на оси более 4 мм; отклонение расстояния между внутренними гранями бандажей колесных пар от номинального в сторону увеличения или уменьшения более 3 мм (у электровозов, эксплуатируемых со скоростью свыше 120 км/ч, отклонение в сторону уменьшения допускается не более 1 мм); прокат по кругу катания более 7 мм (у электровозов, эксплуатируемых со скоростью свыше 120 км/ч, более 5 мм); толщина гребня, измеренная на расстоянии 20 мм от его вершины, должна быть не более 33 мм и не менее 25 мм (у электровозов, эксплуатируемых со скоростью свыше 120 км/ч, не менее 28 мм); вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм; ползун (выбоину) на поверхности катания для колесных пар с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм и для колесных пар с подшипниками скольжения более 2 мм; остроконечный накат на гребне; трещину или плену в бандаже, диске или ступице колесного центра; раковину или выщербину на поверхности катания бандажа; местное увеличение ширины бандажа в результате раздавливания более 5 мм; трещину в спице и одновременно наличие двух трещин в двух смежных со спицей секторах обода; наличие двух трещин в одном секторе обода колесного центра.

Подразделения локомотивного депо, выполняющие техническое обслуживание электровозов, должны располагать эксплуатационным запасом деталей и материалов и технологическим запасом узлов и агрегатов. Общая номенклатура, количество деталей и материалов в эксплуатационном запасе, а также размер кеснижаемого технологического запаса узлов и агрегатов устанавливаются в зависимости от серии электровоза и местных условий на основе норм расхода материалов и запасных частей.

На качество технического обслуживания электровозов оказывает значительное влияние квалификация обслуживающего персонала.

Для обеспечения высокого качества технического обслуживания электровозов большое значение 30 имеют повышение квалификации рабочих и правильно организованная система заработной платы, моральное и материальное стимулирование бездефектного труда.

Непременным условием качественного технического обслуживания электровозов является высокая техническая оснащенность рабочих мест, которые должны отвечать требованиям охраны труда и техники безопасности. Стойла технического обслуживания электровозов должны размещаться в крытых помещениях со смотровыми канавами для осмотра экипажной части и тяговых двигателей, смотровыми площадками на уровнях пола кузова и крыши, секционированной контактной сетью, агрегатом ввода и вывода электровоза под низким напряжением.

Необходимая оснастка включает в себя инструмент и приспособления, сварочное оборудование и магистраль сжатого воздуха.

Эффективность технического обслуживания электровозов зависит от точного соблюдения установленных норм пробега и сроков между смежными видами технического обслуживания. Всякое отклонение от установленных нормативов является показателем низкого уровня организации перевозочного процесса и должно рассматриваться как серьезное упущение в работе. Только своевременная постановка электровоза на техническое обслуживание, полное и точное соблюдение установленной технологии работ могут обеспечить высокий уровень эксплуатационной надежности локомотивного парка.