3. Подготовка электровозов, агрегатов и узлов к ремонту

Как отмечалось ранее, постановка электровозов на техническое обслуживание или ремонт производится в соответствии с нормами, установленными начальником железной дороги. Согласно этим нормам постановка электровоза в депо планируется заблаговременно, поскольку из-за значительной протяженности участков обращения, превышающей тысячи километров, электровоз может находиться в удалении от основного депо. Подсылка его к основному депо в таких случаях затруднена и требует значительного времени.

Независимо от этого график постановки электровозов на техническое обслуживание и ремонт следует соблюдать неукоснительно. Невыполнение графика постановки электровозов в ремонт или на техническое обслуживание, так называемые "перепробеги", надо рассматривать как брак в работе.

Поступивший на территорию локомотивного депо электровоз должен быть подготовлен к постановке в стойло. Подготовка начинается с ознакомления с технической документацией, относящейся к данному электровозу. С учетом записей о происходивших в эксплуатации отказах, которые содержатся в бортовом журнале технического состояния, а также записей в паспорте электровоза и книге ремонта о предыдущих видах технического обслуживания и ремонта уточняют предстоящий объем работ, определяют дополнительные работы.

Для того чтобы определить отклонение от нормальной работы основных узлов и агрегатов под напряжением, проверяют действие электрических вспомогательных машин, компрессоров, автоматических тормозов, песочниц и др. Кроме того, проверяют работу регуляторов давления, напряжения, реле обратного тока, электрических печей.

Перед постановкой в стойло электровоз подвергают обмывке, продувкой удаляют пыль из тяговых двигателей, высоковольтных камер, пусковых резисторов. Предварительные обмывка и очистка способствуют повышению культуры и качества ремонта, позволяют содержать производственные площади в чистоте.

Мойку экипажной части и кузова электровоза производят на открытых (наружных) моечных установках или обмывочно-продувочных стойлах, приспособленных также и для продувки и сушки тяговых двигателей и электрической аппаратуры высоковольтных камер.

Обмывочно-продувочное стойло (рис. 3) размещают в отдельном здании, имеющем общеобменную вентиляцию и тепловые завесы у входных ворот. Ввод электровозов в стойло осуществляется при низком напряжении. В стойле установлены портальные натирочная и моечная машины, которые передвигаются по рельсам, уложенным на полу. В канаве стойла перемещается тележка для обмыва низа экипажной части. На стенах и под крышей подвешены короба для отсоса пыли при продувке электрической аппаратуры, пусковых резисторов и тяговых двигателей. Эти же короба служат для подачи нагретого воздуха в кузова при сушке электрической аппаратуры. В канаве смонтированы гибкие рукава для сушки и отсоса пыли при продувке тяговых двигателей.

Рис. 3. Обмывочно-продувочное стойло: 1 - обдувочная система; 2 - щетки для растирки эмульсии; 3 - передвижная портальная машина для обмывки кузовов; 4 - устройство для заливки бака; 5 - передвижные тележки для обмывки ходовых частей. 6 - устройство для обмывки и натирки торцовых стен кузова; 7 - пульт управления; 8 - воздухораспределительная колонка; 9 - устройство для продувки двигателей и аппаратуры; 10 - насосная; 11 - машина для натирки кузовов; 12 - установка для обмывки ходовых частей; 13 - переходный мостик; 14 - концевые упоры; 15 - механизм подъема переходного мостика

Наружные моечные установки для обмывки электровозов располагают на бетонированной или асфальтированной площадке специального железнодорожного пути. В комплекс оборудования моечной установки входят: здание насосной станции, в которой размещены насосы с электродвигателями; мешалка для приготовления эмульсии и бак для горячей воды; щетки для растирки эмульсии и мойки стен кузова; установки для обмывки экипажа; колонки для обмывки лобовых стен; нефтегрязеуловитель; бак для запаса воды и др.

Электровоз, проходя по площадке, воздействует на путевые выключатели, которые автоматически и последовательно осуществляют запуск обмывочных устройств экипажной части и затем устройств обмывки стен кузова. Моющая эмульсия наносится на кузов от стояков с соплами и растирается вращающимися капроновыми щетками. Сначала обмывается экипажная часть, а затем - кузов, поэтому между нанесением моющей эмульсии и смывом ее горячей водой проходит определенное время, которое необходимо для разъедания отложившейся грязи. Электровоз обмывают при скорости передвижения не более 10 м/мин.

После разборки электровоза отдельные его узлы и агрегаты подвергают обмывке, очистке и обдувке.

Для обмывки деталей используют универсальные (ММД-6, ММД-12Б, ММД-13Б) или специализированные моечные машины, В универсальной машине осуществляется обмывка рам тележек, деталей рессорного и люлечного подвешивания, а в специализированных - колесных пар, тяговых двигателей (рис. 4), буксовых подшипников и т. д.

Рис. 4. Машина для мойки тяговых двигателей: 1 - установка для подачи и очистки раствора и воды, 2 - камера; 3 - дверь; 4 - вентиляционная установка; 5 - калорифер; 6 - вентилятор высокого давления; 7 - бак

Универсальная моечная машина ММД-13Б (рис. 5) состоит из бака 1, обмывочной камеры 3, баков 9 и 10 для раствора и горячей воды, вентиляционной установки 5, гидравлической системы, устройств для нагрева воды и раствора в баках, перемещаемой по рельсам 8 тележки 6 для загрузки обмываемых деталей, привода тележки, шкафа управления 4 и фильтров 2 Для регенерации загрязненного моющего раствора служит отстойник. Тележка с обмываемыми деталями 7 передвигается по роликам при помощи механизма, состоящего из электродвигателя, редуктора, лебедки и системы роликов для натяжения каната. Температуру воды и моющего раствора во время обмывки поддерживают в пределах 80-85 °С.

Рис. 5. Схема моечной машины ММД-13Б

Необходимо отметить, что в локомотивных депо осуществляются меры по предотвращению загрязнения окружающей среды. С этой целью моечные машины и установки переводят на замкнутый цикл работы. Их оснащают замкнутой системой водооборота, позволяющей обеспечить многократное использование воды и ликвидацию сброса загрязненных вод в канализацию.

Как указывалось выше, продувку тяговых двигателей и электрической аппаратуры на электровозах можно выполнять в специализированных обмывочно-продувочных стойлах. Эту операцию можно также осуществлять либо в стойлах депо, оснащенных устройствами для сушки тяговых двигателей, либо с использованием передвижной вытяжной установки А-470 конструкции ПКБ ЦТ. Смонтированную на четырехколесной тележке установку присоединяют к люку тягового двигателя через сменный фланец. Вентилятор засасывает воздух в брезентовый рукав и по колену направляет его в пылеуловитель. В цилиндре пылеуловителя воздух, совершая вращательное движение, очищается от пыли и по вертикальной трубе выходит в фильтр вторичной очистки. Этот фильтр представляет собой глухой цилиндр из воздухонепроницаемой ткани.

После разборки электровоза различные его узлы и детали (якоря и остовы тяговых двигателей, электрические аппараты и др.) также подвергают продувке в специализированных продувочно-обдувочных камерах.