НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Техника очистки путей от снега

Единственной областью в путевом хозяйстве, где применялись механизмы, была очистка путей от снега. Большие объемы очистки потребовали отказа от малопроизводительного ручного труда уже на первых железных дорогах. Сначала по примеру зимнего содержания шоссейных дорог расчищали небольшие заносы с помощью конных плугов. На Николаевской дороге впервые использовали паровозные снегоочистители (рис. 32). К паровозу подвешивался желобчатый железный щит, образующий с осью пути угол около 45°, который отбрасывал снег в сторону от пути. Снегоочиститель обслуживался четырьмя рабочими и слесарями. От них требовались такие физические усилия и напряжение для управления щитом при проходе многочисленных переездов, что более одного перегона они работать не могли. Паровозные снегоочистители могли двигаться со скоростью до 30 верст в час, убирать снег при толщине слоя до 80-90 см; в течение длительного времени эти снегоочистители использовались дорогой.

Рис. 32. Паровозный снегоочиститель
Рис. 32. Паровозный снегоочиститель

Позднее другие дороги также широко пользовались паровозными снегоочистителями, но предпочитали делать их прицепными. В этом случае они были уже весьма близки к снегоочистителям вагонного типа и представляли собой двух- или трехосный экипаж с навешенным на него деревянным или металлическим большим плугом, который поднимался и опускался с помощью ручного привода.

Однако долго сохранялись и конные снегоочистители. Например, в 1908 г. на Московско-Виндаво-Рыбинской дороге насчитывалось 183 конных плуга, в числе которых была часть срединных, часть правого и часть левого отвала. Срединный, правый и левый плуги работали в комплекте и расчищали в рыхлом снегу траншею шириной около 8 м. В плуг впрягали 4-6 лошадей; он был эффективен при толщине снежного покрова до 20-30 см. За рабочий день расчищали обычно 7-12 верст. Плуг обслуживали четыре рабочих, не считая погонщиков [118].

Из числа удачных конструкций механических снегоочистителей следует упомянуть о паровозном плуге системы С. С. Генделя, применявшемся с 1879 г. на Уральской горнозаводской дороге. Он представлял собой подрезной нож с отвальными плоскостями, который поддерживался двумя катками. Наклонность ножа обеспечивала надежную пригрузку его снегом, и, чем толще был слой, тем сильнее прижимался плуг к рельсам. В результате таранные плуги Генделя были способны расчищать заносы высотой до 85 см и при этом не сходили с рельсов, чем страдали многие конструкции тогдашних плуговых снегоочистителей, однако при слое снега толщиной менее 70 см были неэффективны.

В 1885 г. на русской сети появился ротационный снегоочиститель конструкции Лобачевского, который не только очищал путь от снега, но и отбрасывал снег в стороны [74]. Снегоочиститель представлял собой дополнение к паровозу, но имел собственную силовую установку из двух машин, вращавших ножеобразные крылья. Крылья подхватывали комья снега, измельчали их и выбрасывали мелкий снег через отверстия в кожухе. Этот снегоочиститель был, к сожалению, недостаточно мощным и имел ряд конструктивных недостатков. В последнем десятилетии прошлого века он был улучшен А. Ф. Якубенко и применялся на Орловско-Витебской дороге [118]. Однако с появлением на русской сети американских ( снегоочистителей Лесли машина, Лобачевского вышла из употребления.

В 80-е годы начали распространяться вагонные снегоочистители. Первый такой аппарат был предложен в 1884 г. А. П. Цитовичем. Он представлял собой плуг, укрепленный под полом платформы и счищавший снег выше головки рельсов. Через два года С. П. Багров предложил более совершенный снегоочиститель с плугом позади платформы [77]. С 1897 г. на русских дорогах широко применялся довольно совершенный по своему времени вагонный снегоочиститель системы А. Е. Бурковского. Отвальный нож его располагался под полом вагона, поэтому снегоочиститель мог расчищать заносы небольшой высоты - около 0,5 м. Но он и не предназначался для больших объемов очистки. Снегоочиститель обычно прицепляли к поездам в качестве хвостового вагона. Для своевременного поднятия ножа при проходе препятствий снегоочиститель был снабжен автоматическим устройством, которое взаимодействовало с выставленными на пути упорами. В результате снегоочиститель работал без пропусков и не выходил из строя по причине невнимательности и недостаточности обслуживающего персонала, а также мог расчищать путь и в ночное время.

Кроме того, на русских дорогах широко использовались снегоочистители финляндского типа (Бьерке). В меньшей мере применялись другие снегоочистители (Сызрано-Вяземекой, Московско-Виндаво-Рыбинской дорог, Архангельского, Казакова, Первого Общества подъездных путей и др.).

Расчистка заносов снегоочистителями была не только более быстрой, но и значительно более дешевой, чем ручная. По материалам Московско-Виндаво-Рыбинской дороги, практиковавшей все виды расчистки, в начале XX в. выполнение работ вручную обходилось 13 руб., одиночным конным плугом с ручной отвалкой - 4 руб., комплектом конных плугов - 2,5 руб. и паровозным или вагонным снегоочистителем - 0,6 руб. на версту. Но несмотря на это, очень часто дороги вынуждены были привлекать массы рабочих, мобилизовывать окрестное население, чтобы устранить заносы и освободить застрявшие в снегу поезда, так как снегоочистительная техника была маломощной и применялась в недостаточном количестве. Снегоочистители нередко сами застревали в заносах или сходили с рельсов. Их разнотипность препятствовала выработке общих рациональных положений в организации расчистных работ. Дороги в основном сами заботились об улучшении снегоочистительной техники, что не способствовало ее развитию. Министерство путей сообщения этим не занималось.

При расчистке заносов на станциях также нередко использовались снегоочистители. Снег, сваленный на соседние пути снегоочистителем, вывозили на конных санях или на поездах. Погрузка снега в транспортные средства производилась вручную. В 1910 г. А. Н. Шумилов предложил снегоуборочную машину, которая собирала снег и с помощью транспортера подавала на платформы поезда, находившегося на соседнем пути. Однако эта машина не получила широкого распространения. На станции Петербург применялась стационарная снеготаялка, которая утилизировала отработанный пар. Был разработан также проект передвижной паровой снеготаялки, однако дальнейшая судьба его неизвестна.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"