Живая защита от снежных заносов

С давних пор в России, как и в других странах, было замечено, что под прикрытием лесной растительности пути сообщения практически избавлялись от снежных заносов. В первые же годы эксплуатации Николаевской дороги, которая большими участками проходила через леса, подтвердилась высокая эффективность естественной живой защиты. Поэтому на безлесных участках дорог более поздней постройки пытались создать полосы растительности для защиты пути от метелевого снега. При строительстве Петербурго-Варшавской дороги был предпринят опыт выращивания полос непосредственным высевом семян. Но этот опыт оказался неудачным, так как всхожесть составляла не более 7-8% посева [168].

Лучшие результаты дало разведение леса саженцами. С 1861 г. этот способ создания снегозадерживающих лесных полос начали осваивать на Московско-Нижегородской дороге, причем сначала высаживали однорядные, затем двухрядные еловые изгороди. Даже эти слабые защиты, после того как деревья достаточно подрастали, задерживали снег без помощи временных щитовых линий. Применение живых защит на других дорогах северо-запада и центра страны также дало вполне благоприятные результаты и уже в 70-е годы имелся серьезный опыт снегозадержания с помощью лесных полос.

В завершенном виде идея конструирования живой защиты была высказана и реализована в 1876 г. лесоводом Н. К. Срединским на Курско-Харьково-Азовской дороге [154]. С этого времени начал использоваться научный подход к применению живой защиты. В 80-е годы были опубликованы обстоятельные исследования, посвященные устройству живых защит.

Однако широкая практика научно обоснованного создания живой защиты пути встречала ту же преграду: при недостаточной полосе отвода посадки нередко приносили дорогам малую пользу и их приходилось дополнять щитовыми защитами со стороны поля. В некоторых случаях посадки вредили зимней работе пути, из-за чего, например, на Юго-Восточных дорогах их вырубали.

Живая защита внедрялась медленно и преимущественно на казенных дорогах; к концу прошлого века на них было около 3 тыс. км снегозащитных полос [159]. На частных дорогах живая защита использовалась в значительно меньших размерах. Некоторые дороги еще в 90-е годы пытались устранить ошибки строительного периода и в законодательном порядке добиться увеличения полосы отвода, но Государственный Совет не поддержал их ходатайства. Лишь в самом конце прошлого века в Технических условиях проектирования железных дорог появились рекомендации о назначении ширины полосы отвода с учетом устройства снегозадерживающих полос. Но проекты полос не ввели в число обязательных документов. В результате эта проблема оказалась нерешенной.