Укладка верхнего строения

Работы по укладке верхнего строения начинали после восстановления оси пути, а иногда и поперечников на земляном полотне. Шпалы сначала затесывали в соответствии с разметкой, которая выполнялась относительно шнурового торца или относительно оси шпалы, а затем раскладывали на основной площадке вручную по рейке с размеченными междушпальными промежутками. После этого клещами растаскивали рельсы и пришивали по шаблону на каждой второй шпале. Погнутые железные рельсы выпрямляли на месте либо прессом, либо следующим образом: "...согнутый рельс кладут концами на две шпалы выпуклостью вверх, а затем подымают тот конец, который ближе прогиба, и бросают" [НО]. Рельс на шпале пришивали двумя костылями, при этом шпалу вывешивали вагой, но так, чтобы не поднималась вся решетка; костыль забивали двое рабочих поочередными ударами. Поскольку шпалы, уложенные поперек спланированной основной площадки, были неустойчивыми и могли раскачиваться, концы их подбивали грунтом, взятым с основной площадки.

По "черному" пути (уложенному непосредственно на земляное полотно) завозили балласт и производили его разгрузку. Рельсы к шпалам пришивали подряд. Затем подбивали балласт, для чего вывешивали шпалу с торца вагой, и двое рабочих деревянными лопатами заталкивали под нее песок. После этого балласт под шпалами уплотняли маховыми подбойками и окончательно выправляли путь.

На подобных работах было занято ежедневно до 200-300 рабочих, которые укладывали примерно 1-2 версты пути. Из этого расчета подвозили к месту укладки материалы. Как правило, пытались завезти их заранее и устроить временные притрассовые склады. Однако иногда единственным путем для подвоза материалов оказывалась колея строящейся дороги. Тогда приходилось применять особые методы организации работ.

Так, при строительстве Закаспийской дороги от Красноводска к Ташкенту, для которой материалы верхнего строения доставлялись морем, их подвозили от Красноводского порта укладочным поездом, что значительно ускоряло работы. Когда разгружалась дневная норма материалов, на земляном полотне перед поездом раскладывали и затесывали шпалы, на них устанавливали рельсы и, не пришивая последних, использовали временную колею для подвозки на легких тележках очередной партии материалов к новому фронту укладки.

После разносчиков шпал шли зарубщики, затем рабочие, растаскивавшие и сболчивавшие рельсы, затем транспортные рабочие, после которых путь приводился в нормальное состояние для прохода укладочного поезда к следующему участку разгрузки. При большом количестве рабочих этот метод оказался неудобным. Его заменили развозкой материалов на лошадях по путям узкой колеи, уложенным на обочины. Из этого следует, что на Закаспийской дороге еще в конце прошлого века практиковали поточные методы укладки пути. Производительность достигала 2-3 верст в день.

Однако намеренное продумывание организации работ до уровня взаимодействия отдельных бригад было лишь эпизодом. Гораздо чаще полагались на традиционную артельную организацию, в которой ведущую роль играл низший управленческий персонал.