От автора

Строительному делу в истории становления и развития железнодорожного транспорта должно быть отведено особое место. Строительные объекты издавна определяли центр тяжести в комплексе устройств железной дороги как по трудности и срокам их сооружения, так и по уровню затрат. Главным строительным объектом был и остается рельсовый путь. Даже в наши дни путь (с искусственными сооружениями) концентрирует в себе 52,5% основных производственных фондов железнодорожного транспорта [71]. В прошлом веке затраты на путь и путевые устройства имели еще более высокий удельный вес. Так, в конце 60-х годов в сумме расходов на версту дороги за вычетом издержек на добывание капитала, выкуп земли и т. д. стоимость пути и его принадлежностей составляла 65%, а подвижного состава - только 20% [185].

При столь высоком уровне затрат конструирование железнодорожного пути, достаточно сложное само по себе, оказалось в тесных рамках экономических ограничений, что очень рано вызвало необходимость в выработке концепций научного обоснования инженерных решений. На заре железнодорожного строительства эти концепции были не такими, как в наши дни. Но это не исключает и некоторой общности прошлого И настоящего. Всякий раз в новой системе инженерных взглядов, сменяющей старую, сохраняется от последней та часть, которая правильно отражает существо дела. В результате образуются цепочки логических связей, ведущие из прошлого к настоящему, вскрытие которых позволяет понять основную закономерность развития объекта исследования и управляющие им факторы.

К сожалению, эти цепочки скрыты в океане исторической информации, замаскированы множеством разрозненных фактов. Поэтому важно уяснить соподчиненность и взаимосвязь исторических фактов, их зависимость от известных внешних условий, т. е. логику развития. Если это удастся, то систематизированные и обобщенные факты прошлого могут послужить основой для современного инженерного поиска и научного прогноза.

В. И. Ленин в лекции "О государстве" подчеркивал: "самое важное, ... не забывать основной исторической связи, смотреть на каждый вопрос с точки зрения того, как известное явление в истории возникло, какие главные этапы в своем развитии это явление проходило, и с точки зрения этого его развития смотреть, чем данная вещь стала теперь"^*.

^* (Ленин В. И. Полн. собр. соч. Изд. 5-е, т. 39, с. 67.)

В предлагаемой читателю книге делается попытка применить отмеченные положения в исследовании развития строительно-путейского дела на отечественных железных дорогах. Сначала рассматриваются условия и особенности железнодорожного строительства в дореволюционный период, отражающие обстановку, в которой формировались важнейшие концепции строительно-путейского дела. Затем освещаются основные моменты развития самой путевой конструкции, способов ее содержания и ремонта. Что же касается современного состояния путевого хозяйства, то автор полагается на достаточную осведомленность читателей в этих вопросах.

Систематизированные исторические материалы, которые должны проиллюстрировать общее направление развития рассматриваемой области, охватывают период от момента зарождения до начала социалистической реконструкции железнодорожного транспорта, пока действовали без значительных изменений сформировавшиеся в течение длительного времени технические принципы и традиционные конструктивные и технологические решения. Дальнейшее развитие строительно-путейского дела в советский период изложено предельно кратко и преследует цель всего лишь достижения должной завершенности исторического обзора. Для детального освещения и анализа крупных сдвигов, происшедших в этот период, необходимо самостоятельное издание, что диктуется не только очень большим объемом информации, но и тем, что многие важные отрасли современного строительно-путейского дела вообще не имеют корней в дореволюционном прошлом.

Тем не менее по ряду позиций логика развития прослеживается и за пределами массива подробно рассмотренных исторических материалов, вплоть до современности. Так, в последней главе книги изложены некоторые частные закономерности с доведением их в отдельных простейших случаях до аналитических зависимостей; эта глава имеет основной научно-практический интерес и в то же время иллюстрирует возможности технических выводов из обобщения исторических фактов.

Таким образом, книга, построенная на исторических материалах, показывает развитие техники строительно-путейского дела и подводит к пониманию его современного состояния как этапа этого развития.

Исторические данные заимствованы из документов прошлых лет, преимущественно из технической литературы. Наиболее важные источники приведены в списке литературы, причем с неполнотой сведений о них, например отсутствием в ряде случаев инициалов авторов, года издания и т. д., приходится мириться - таковы оригиналы. Последняя глава книги построена в основном на исследованиях автора, выполнявшихся в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта и освещенных в ряде отчетов и журнальных статей.

Автор выражает глубокую признательность профессорам С. В. Амелину, М. И. Воронину, А. Ф. Золотарскому, М. А. Чернышеву за ценные советы и замечания, данные при отработке проспекта книги и рецензировании рукописи.