НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Высокое звание (С. Власов, главный инженер Главтоннельметростроя, заслуженный инженер Азербайджанской ССР)

На моем рабочем столе в почте дня лежит решение о начале подготовительных работ по строительству метрополитена в Свердловске. Это будущий тринадцатый метрополитен нашей страны. За скупыми словами решения видятся контуры новой большой стройки, кропотливая организационная работа по инженерной подготовке строительства, сооружению базы, проходке тоннелей и, самое главное, созданию коллектива строителей, нового коллектива метростроевцев.

А на память приходит начало другой большой стройки... Жаркое бакинское лето 1950 года. Двор, который сейчас заняло огромное здание высотной гостиницы "Баку", залит мутноватосерой грязью. Трамвайные пути, проложенные по улице напротив строительной площадки, дали просадку. Здесь начата проходка опытного ствола № 9, чтобы ознакомиться с условиями, в которых придется строить тоннели. Однако пройти ствол удалось только до 29 метров. Глубже между мягкими суглинками встретился слой водоносных песков. И хотя толщина его была небольшая, всего полтора метра, преодолеть его не удалось. Требовалось применение специальных способов. Проходка ствола была остановлена.

На углу улицы рядом со строительной площадкой стоит группа людей, оживленно что-то обсуждающих. Среди них выделяется плотный коренастый человек в белом кителе с генеральскими погонами. Это начальник главка Михаил Афанасьевич Самодуров с инженерами Бакметростроя и Бакметропроекта обсуждают создавшееся положение. Забегая вперед, скажу, что с помощью московских метростроителей, на основе их опыта на строительстве бакинского метро были впоследствии разработаны технология и методы, позволяющие успешно преодолевать сложнейшие геологические условия на трассе проходки тоннелей.

Строительство московского метрополитена открыло новый этап в технике отечественного тоннелестроения, оказало большое влияние на развитие и совершенствование строительства тоннелей и различных подземных сооружений в нашей стране. На каждую новую стройку посылались московские метростроевцы: специалисты тоннельщики, механики, маркшейдеры, проходчики.

Однако рамки московского Метростроя уже не могли вместить все работы по строительству подземных транспортных сооружений, которые велись в нашей стране. Поэтому важным мероприятием по улучшению технического и хозяйственного руководства строительством метрополитенов и железнодорожных тоннелей явилась организация в 1945 году в составе НКПС специального главного управления по строительству тоннелей и метрополитенов - Главтоннельметростроя. Это позволило объединить все организации, ведущие работы по строительству подземных транспортных сооружений, выработать единую техническую политику, повысить организационный уровень работ.

Первым начальником Главтоннельметростроя был назначен один из опытнейших метростроевцев, человек высокой инженерной эрудиции и больших организаторских способностей Михаил Афанасьевич Самодуров.

В августе 1951 года главк организовал в Москве курсы повышения квалификации для молодых начальников смен. После окончания курсов состоялась встреча с М. А. Самодуровым. Запомнились его слова, сказанные на прощание: "Помните, товарищи, что вы метростроевцы, гордитесь этим и с честью несите это высокое трудовое звание".

Слово "метростроевец" родилось в первые годы строительства московского метро и вошло в нашу жизнь рядом с понятиями "стахановец" и "ударник".

Оно и сейчас является символом трудового энтузиазма, высокой энергии, способности решать сложные строительные задачи, символом интернациональной дружбы и взаимопомощи.

В 30-е годы с этим словом ассоциировались трудовые подвиги под землей, в суровые годы Великой Отечественной войны - успешное восстановление разрушенных железных дорог, мостов и тоннелей. В наши дни - стремительный рост новых линий в Москве, начало и развитие метростроения во многих городах страны.

Рис. 102. 'Горьковская'
Рис. 102. 'Горьковская'

Естественно, что вновь организованный главк в своей работе прежде всего опирался на московский Метрострой. Это было время создания новых организаций, и для каждой из них надо было подобрать руководителей, способных на новом месте, в совершенно новых условиях создать крепкий коллектив метростроевцев.

Одной из таких строек был бакинский метрополитен. Здесь с первых дней начали трудиться специалисты московского Метростроя. Коллективы строителей и проектировщиков возглавили А. Ф. Денищенко, И. Г. Сарджвеладзе, Г. В. Лебедев, И. Г. Жорняк, В. Г. Ушаков, Н. Н. Козин. Перед ними стояла первоочередная задача - подготовить национальные кадры азербайджанских метростроителей.

Высокой инженерной культурой обладал А. Ф. Денищенко. В нем удачно сочетался инженер-проектировщик, практик-строитель и умелый администратор. В памяти всех он остался как человек, до тонкостей разбирающийся в любом вопросе, которым занимался. Вместе с Г. В. Лебедевым они организовали факультет мостов и тоннелей в Азербайджанском политехническом институте. При них состоялся первый выпуск инженеров-метростроителей, многие из которых стали высококвалифицированными инженерами-руководителями.

Большой отряд рабочих-азербайджанцев проходил подготовку и обучение в технической школе в Москве, а практические навыки и метростроевскую закалку получил на московском Метрострое. Этот отряд составил ядро, вокруг которого формировался рабочий коллектив.

Азербайджанская партийная организация направила на бакинский Метрострой опытных строителей и партийных работников. Среди них был А. И. Абдулрагимов, впоследствии возглавивший строительство. Инженер-строитель, нефтяник, он быстро освоил специфику метростроения, умело организовал работы по строительству и успешному завершению первой очереди бакинского метро.

Процессы становления метростроевских коллективов проходили в то время и в Ленинграде, и в Киеве, и в Тбилиси. В Киеве первым руководителем стройки был П. А. Часовитин, работавший затем долгое время главным инженером Главтоннельметростроя. Сам творческий по натуре человек, он много труда вложил в воспитание и приобщение к творческой инженерной деятельности молодых тоннельщиков, пришедших на стройки в начале 50-х годов.

От первых метров тоннелей, проложенных под землей в начале 30-х годов, до настоящего времени пройден большой и трудный путь по созданию и совершенствованию новой отрасли строительства в нашей стране.

Сейчас Главтоннельметрострой - крупнейшее объединение подрядных промышленных и проектно-конструкторских организаций. В формировании новых коллективов на новых стройках теперь вместе с москвичами активно участвуют и другие организации главка. Но, как и прежде, живы и приумножаются традиции, заложенные первыми метростроевцами нашей страны. Это находит свое выражение в той помощи, которая оказывается новым стройкам в самые трудные моменты их деятельности, в успешном выполнении пятилетних планов по вводу в действие различных подземных транспортных объектов.

Одна из последних больших строек главка - строительство тоннелей на Байкало-Амурской магистрали. Сюда, на сооружение уникальных по своей сложности и размерам тоннелей, приехали посланцы метростроевцев Москвы и Ленинграда, Харькова и Баку, Тбилиси и Ташкента. Сложился многотысячный коллектив, которому доверено выполнить ответственную работу - своевременно сдать "ключи от БАМа", как называют тоннели строящейся магистрали.

Каждый год сотни молодых людей вливаются в наши коллективы. У них еще мало опыта и знаний, но они пришли, чтобы стать метростроевцами. Задача старших - обучить и воспитать новое поколение, передать им эстафету славных традиций.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"