Свои станции

Уже давно действует станция метро "Каховская", а все еще вспоминается тот день, когда к ее перрону подошел первый пробный поезд. Его встречали строители, не успев переодеться, в рабочих спецовках. Когда голубой экспресс остановился и из вагонов вышли первые пассажиры, тоже строители, начальник Метростроя Василий Дементьевич Полежаев подошел к высокому улыбающемуся рабочему и крепко обнял его.

Это был бригадир проходчиков 5-го строительно-монтажного управления Анатолий Николаевич Смирнов. Его бригада строила "Каховскую" и сделала все, чтобы на станцию именно в этот запланированный день смог прийти пробный поезд.

Именно здесь, на "Каховской", решалась тогда судьба Замоскворецкого радиуса, новой линии метро, что строилась от станции "Автозаводская". На всех участках трассы уже шла работа, а здесь еще была тишина, все еще обсуждался проект. Ровно на год отставала "Каховская" от других метровокзалов. И когда, наконец, стройка ожила, сюда пришел Смирнов со своей бригадой.

Надо было видеть, как они работали! Станция собиралась в открытом котловане. Вязкая глина, весь лоток в воде... Над котлованом этой станции впервые распахнул свои крылья козловой кран ККТС-20. Так что Смирнов сам привыкал здесь к новой технике и учил других.

От работы бригады во многом зависел успех дела. И здесь раскрылся талант бригадира. Раз на участке появилась новая мощная техника, значит, можно разбить бригаду на звенья, уменьшить число людей в смене. Звеньевой метод сразу оправдал себя. Монтаж шел намного быстрее. Двадцатитонный козловой кран работал теперь круглосуточно, с полной нагрузкой. По предложению бригадира его использовали и на монтаже железобетонных изделий, и на погрузочно-разгрузочных работах. Все удивлялись, чего это Смирнов так много внимания уделяет складированию деталей. А он правильно рассчитал, что потом от этого будет зависеть скорость монтажа.

Рис. 61. Советские и чехословацкие специалисты в тоннеле пражского метро на митинге по случаю окончания проходки

В общем, на "Каховской" бригада Смирнова работала не числом, а уменьем. Станция оказалась тем самым делом, на котором бригада показала себя, решила, казалось бы, непосильную задачу. Отставая на год, "Каховская" была готова в конструкции на четыре с половиной месяца раньше, чем предусматривали сроки.

"Каховскую" любит вспоминать и сам бригадир. Всегда приятно вспоминать что-то интересное и значительное в своей жизни. Именно за строительство этой станции Анатолий Николаевич был награжден орденом Ленина.

Можно не сомневаться, что Смирнов стал бы хорошим специалистом и на другой стройке или на каком-то предприятии. Это заложено в самом человеке, в его характере. Но все-таки и ему и Метрострою повезло, что так тесно переплелись их судьбы.

Сегодня Анатолию Николаевичу чуть больше пятидесяти. Почти тридцать из них отданы Метрострою. Поэтому неудивительно, что любой разговор с ним, даже в спокойной домашней обстановке, хочет он того или нет, все время вращается вокруг строительства метро. И уже нет никаких сомнений, что это дело его жизни.

А ведь мог он в 1952-м и не прийти на Метрострой. О городской жизни как-то не думал, потому что очень любил спокойную деревенскую. Детство и юность прошли в селе Ховрине Калининской области. Анатолий рано лишился родителей, и воспитывали его дед с бабушкой. Сами люди добрые, отзывчивые, трудолюбивые, они и внука таким воспитали. Учился в школе, помогал старикам по хозяйству. Потом работал в колхозе. А когда служил в армии, из воинской части приходили в деревню письма, в которых хвалили солдата Смирнова. Анатолий собирался вернуться в родную деревню.

Но однажды в воинскую часть приехали представители московского Метростроя: рассказывали о строительстве подземного города и приглашали на свою стройку. Было это перед самой демобилизацией, и Смирнов как-то вдруг решил ехать на ударную стройку.

Трудовое крещение получил на строительстве станции "Арбатская". Нелегко давались первые метры молодому проходчику. Не было опыта, не хватало знаний, но Анатолий выделялся большим трудолюбием, чувством ответственности, дисциплинированностью. Уже на этой первой своей станции он получил Почетную грамоту. Позже завоевал звание ударника коммунистического труда.

Смирнов никогда не позволяет себе расслабиться, нарушить дисциплину. Ведь стоит только один раз опоздать на работу... И он всегда, в каком бы районе Москвы ни работал, отправляется из дому за два с лишним часа до начала смены. И приходит на участок одним из первых. Это стало правилом. И хорошим примером для подражания.

Сейчас у Анатолия Николаевича уже много "своих" станций. Это и "Калужская", и "Полежаевская", и "Свиблово"... И каждая оставила след в его жизни. Ну разве можно забыть тот перегон между станциями "Полежаевская" и "Октябрьское поле", где его бригада впервые в практике строительства перегонных тоннелей открытым способом использовала козловой кран ККУ-10 Здесь они тогда установили своеобразный рекорд - за 16 дней смонтировали 200 метров тоннелей! Это в 2 раза превышало задание!

Рис. 62. На строительстве метрополитена в Минске

А вот "Свиблово", станция Рижского радиуса, на которую не так давно пришли первые пассажиры, до сих пор снится по ночам. Наверно, потому, что, когда станция монтировалась, Смирнов со своим звеном работал все время в ночную смену. Вот и привык даже ночью думать о ней. Предполагалось, что на станции будут трудиться два 20-тонных козловых крана. Один - на монтаже, другой - на разгрузке и подаче материалов. Второго крана строители так и не дождались. Один обслуживал и проходчиков, и арматурщиков, и слесарей-монтажников. Не привык такими темпами работать Смирнов. И бригадир решил использовать здесь тот же звеньевой метод, что так помог на "Каховской". Кран работал круглосуточно. Днем он обеспечивал работу целого участка, а ночью - звенья бригады Смирнова, собирающие станцию. Работали ночами не неделю, не две, а все время, пока шел монтаж. И бригада на два месяца раньше срока смонтировала платформенную часть станции. И хоть велся монтаж при свете фонарей, качество работы было отличное.

...На партийном собрании СМУ-5 слушали заявление комсомольца Смирнова: "Прошу принять меня в ряды КПСС, хочу быть в первых рядах строителей коммунизма!" Единогласно проголосовали тогда за молодого бригадира члены партии.

Слова в заявлении были не просто словами. В них было его понимание смысла жизни, его позиция. Он действительно в первых рядах. Вот уже больше десяти лет Анатолий Николаевич избирается партгрупоргом участка, он энергичный, деловой и боевой партгрупорг.

Бригада Смирнова работала на Рижском радиусе до самого пуска. Вела монтаж последних метров тоннеля - ветки в депо "Свиблово". Участок - открытый, но не менее сложный, чем те, что глубоко под землей. Гидрогеология такая, что в котловане, несмотря на водопонижение, вода била ключом.

Когда тоннели были готовы, бригада занялась чеканкой. А потом подготовила выработки к засыпке землей. И все эти операции она делала так же быстро и хорошо, как вела монтаж. На Метрострое очень ценят знание смежных специальностей, когда каждый умеет делать все. И это тоже от бригадира - у Анатолия Николаевича восемь метростроевских профессий.

Бригада - молодежная. В ней одиннадцать молодых рабочих из восемнадцати. Они видят в бригадире не только командира, но прежде всего друга.

В выходные дни Анатолий Николаевич любит с лопатой в руках покопаться во дворе девятиэтажного дома, в котором живет. Сажает и растит молодые деревца. Есть у человека постоянная потребность делать полезное, нужное людям.