Поезд прибывает в 12.45

Вероятно, вам приходилось встречать своих родных или знакомых, приезжающих по железной дороге. И вы обращались к работникам вокзала с вопросом: "В котором часу прибывает поезд?", - уточняя при этом, какой именно поезд вас интересует (Москва - Одесса, Киев - Ленинград, Сочи - Тбилиси и т. д.), и называя номер поезда.

И тут же получали ответ: "Поезд № 15 прибывает в 12 часов 45 минут".

Если же вы сами отправлялись в дорогу, вас интересовал другой вопрос: "Когда отправляется поезд?" И хотя до отъезда оставалось еще много дней, на вокзале или по телефону справочное бюро вам сообщало не только время отправления поезда, но и время прибытия на станцию назначения, продолжительность поездки.

На все эти вопросы помогает ответить книжка "Расписание движения пассажирских поездов". В этой книжке, издаваемой на каждой железной дороге, указаны: маршруты курсирования поездов (Киев - Одесса, Москва - Ленинград и т. д.), их категория (скорый, пассажирский) и номера; станции, время их проследования и продолжительность стоянок; из каких вагонов сформирован состав поездов и как эти вагоны расположены в составе ("композиция" состава); дорога формирования состава и другие сведения.

Основные сведения из этих книжек в виде расписания движения пассажирских поездов вывешивают на вокзалах, в гостиницах, учреждениях, закладывают в разнообразные справочно-информационные устройства, установленные на вокзалах.

Есть и расписание движения грузовых поездов, правда, им пользуются лишь работники дорог.

Сведения, помещенные в расписаниях, - результат труда большого числа специалистов, решающих, как лучше отправить и пропустить по перегонам и через станции огромное число пассажирских и грузовых поездов с наибольшей скоростью и с наименьшими затратами средств и времени. В решении этих сложных задач помогает график.

График - это слово знакомо, пожалуй, всем. В школах вычерчивают графики успеваемости, дежурств; на заводах и фабриках составляют графики выполнения плана; в лабораториях ученые, наблюдая сложнейшие химические реакции, строят графики изменения температуры, давления. Трудно найти область народного хозяйства, где бы не применялось графическое изображение различных процессов. Не обошлись без него и железнодорожники.

Рис. 64. Так выглядит график движения поездов

Периодически в Министерстве путей сообщения собираются представители железных дорог для разработки графиков движения поездов. Инженеры-графисты производят массу расчетов, ведь надо, чтобы пассажирские поезда отправлялись с начальных и прибывали на конечные станции в удобные для пассажиров часы и, кроме того, затрачивали на весь путь как можно меньше времени, чтобы грузовые поезда не мешали пассажирским и в то же время доставляли грузы в пункты назначения возможно быстрее, чтобы потребная пропускная способность линий соответствовала фактической. Очень много различных "чтобы" выдвигает перед графистами жизнь. И все их надо решить, увязать между собой.

Еще раньше, чем лягут на бумагу первые линии, определяют: сколько грузовых и пассажирских поездов будет курсировать по каждой дороге, руководящий уклон участков, массу ("весовую норму") и длину поездов, сколько времени нужно поездам для преодоления каждого перегона (перегонные времена хода), обгона и скрещения, с какими интервалами можно отправлять поезда друг за другом. Все эти величины служат исходными данными для построения графика.

График движения поездов вычерчивается на листе бумаги, большая часть которого делится вертикальными линиями на 24 равные части. Каждое деление соответствует одному часу суток. Для удобства оно разбивается тонкими линиями на шесть равных частей, каждая из которых соответствует 10 минутам. Средняя линия в часе (получасовая) делается пунктирной. Линии, означающие 0, 6, 12, 18 и 24 часа, делаются толще остальных. Горизонтальными линиями изображают раздельные пункты, имеющиеся на направлении, для которого составляется график. Промежуток между двумя горизонтальными линиями представляет собой перегон.

Вверху листа указывают наименование дороги и направления, для которых составлен график, а также на какой период он вводится в действие. Слева и справа сетки против каждой горизонтальной линии пишется наименование раздельного пункта, расстояние между ними и время хода поездов в обоих направлениях. Внизу листа помещают подписи начальника дороги, утвердившего график, и лиц, принимавших участие в его составлении.

Поезда с нечетными номерами изображаются на графике наклонными прямыми линиями слева вниз направо, а поезда с четными номерами - такими же линиями, но слева вверх направо. Чтобы было легче определить, к какому поезду относится та или иная линия, над каждой из них в начале и конце участка ставят номер поезда. В местах, где наклонные линии, называемые линиями хода поездов, пересекаются с горизонтальными линиями - станциями, ставятся цифры, обозначающие время прибытия, отправления или проследования поездов через тот или иной раздельный пункт.

Помните, мы обещали вам объяснить, почему встречу поездов называют "скрещением". Так вот, дело в том, что на графике линии хода поездов, идущих в противоположных направлениях, пересекаются крест-накрест. Отсюда и "скрещение" поездов.

Строить график движения поездов начинают с прокладки линий хода пассажирских и ускоренных поездов. Затем предварительно намечают схему обращения сборных и вывозных поездов, выполняющих местную работу, предполагая возможность их сдвижки при окончательной укладке графика. Завершают построение графика прокладкой всех остальных грузовых поездов.

Возможно очень большое число вариантов прокладки линий хода поездов на графике. Выбрать из них тот, который позволит пропустить, большое количество поездов с наиболее высокими скоростями и тем самым добиться наиболее эффективного использования технических и перевозочных средств - задача, которая стоит перед инженерами-графистами.

Чтобы решить ее правильно, нужно обладать большими знаниями и огромным опытом.

После того как на сетку нанесут все поезда, полученный график движения тщательно проверяют. Затем определяют, насколько хорошо он составлен: как много удалось проложить поездов, какие установлены весовые нормы, каковы перегонные времена хода поездов и принятые станционные интервалы, как используются локомотивы, насколько обеспечена ритмичность поездной и грузовой работы, каковы скорости движения поездов.

Чем выше скорость движения поездов, тем больше грузов можно перевезти теми же вагонами и локомотивами.

Но вот все элементы графика движения поездов проверены, измерители подсчитаны. После этого график утверждается Министерством путей сообщения, печатается и рассылается железным дорогам.

Движение поездов - чрезвычайно сложный производственный процесс, в котором используется весь комплекс технических устройств железных дорог: станции, локомотивы, вагоны, путь, вагонные локомотивные депо, устройства автоматики, телемеханики и связи, энергетические и другие устройства. Обслуживает эти многочисленные устройства большая армия железнодорожников самых различных профессий. Согласовать их действия, направленные на обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов, помогает график движения поездов.

С момента ввода в действие первого/графика движения поездов 18 августа 1851 года, когда качалось регулярное движение по железной дороге между Москвой и Петербургом, прошло более 135 лет. За это время железные дороги густой сетью покрыли территорию нашей страны, в тысячи раз увеличилось число поездов, движение которых надо увязать друг с другом и согласовать с работой станций, локомотивных и вагонных депо и других предприятий железных дорог.

В результате график движения в наши дни приобрел большое значение. Современный график определяет порядок следования поездов по перегонам, работу станций, пунктов технического обслуживания и локомотивных депо. Из года в год он становится все более совершенным: повышаются скорости движения поездов, улучшается использование вагонов и локомотивов, увеличиваются пропускная и провозная способности линий.

Совершенствование графика движения требует новых расчетов, которые, как мы видели, и без того отнимают очень много времени у большого числа людей. При составлении графика им приходится использовать огромное количество различных данных и учитывать особенности участков и станций, размеры движения, массу поездов и целый ряд других факторов.

Правильно учесть влияние всех этих факторов с каждым годом становится все труднее. В наши дни, когда постоянно растут скорости и увеличиваются размеры движения, составить график с высокими показателями - задача очень трудная даже для высококвалифицированных специалистов. Поэтому инженеры и ученые решили привлечь к этому делу ЭВМ.

Первый опыт составления графика движения поездов с помощью ЭВМ был проведен в нашей стране в 1959 году. С тех пор учеными и специалистами проделана большая работа, увенчавшаяся успехом. Получив исходные данные, ЭВМ за несколько минут находит наилучший (оптимальный) вариант прокладки линий хода поездов и "выдает" график движения с наиболее высокими показателями.

И что очень важно - стала возможной оперативная корректировка графика. Например, изменились размеры перевозок, и машина тут же учтет эти изменения и "выдаст" новый вариант графика. Стало больше пассажирских поездов в летний период - машина учтет и это - появится новый оптимальный для данных условий вариант графика движения.

Так умная машина заменила труд многих специалистов. И не только заменила, но стала выполнять их работу значительно быстрее и намного квалифицированнее.