Слышу вас отлично

Мчатся по стальным магистралям поезда. А рядом с ними, то опускаясь, то поднимаясь, тянутся подвешенные на столбах-опорах провода; в специальных траншеях уложены многожильные, покрытые надежной броней кабели; бегут от тарелок-антенн невидимые линии радиорелейной связи, пролегли каналы связи от искусственных спутников Земли; светятся экраны телевизоров.

Все это - средства связи современного железнодорожного транспорта. Они надежно связывают его штаб - Министерство путей сообщения - со всеми железными дорогами, отделеними дорог и станциями, а станции, отделения и дороги - друг с другом.

Непрерывно по линиям железнодорожной связи идут огромные потоки информации, помогающей четко управлять работой сложного, протянувшегося на многие десятки тысяч километров транспортного конвейера.

Периодически в эти потоки врывается вопрос: "Как слышите меня?" И тут же ответ: "Слышу вас отлично!" Это значит, что устройства связи находятся в полной исправности и надежно несут свою службу. Сегодня немыслимо представить железные дороги без четко действующей связи. Они попросту остановятся без хорошо налаженной, точной и своевременной информации.

А начиналась связь на наших железных дорогах так.

В 1845 году состоялось высочайшее повеление об устройстве электромагнитного телеграфа при Петербурго-Московской железной дороге. Работа эта была возложена на академика, коллежского советника Якоби. В 1852 году электромагнитный телеграф с подземной проводкой начал действовать.

Телеграф пришел на железную дорогу и долгие годы оставался единственным средством связи. Лишь спустя 36 лет, а именно в 1888 году, были проведены первые опыты применения на железных дорогах телефонной связи. Так связь делала свои первые робкие шаги на железнодорожном транспорте.

Прошли годы, десятилетия. Железные дороги ушли далеко вперед по пути своего развития. Неузнаваемо изменились и средства связи. И хотя в наши дни телеграф и телефон играют на железнодорожном транспорте не последнюю роль, они стали другими, значительно совершеннее, надежнее. К тому же им на помощь пришли телевидение, радио, радиорелейная и космическая связь.

Железнодорожная связь предназначена для передачи приказов и распоряжений по оперативному руководству многоотраслевым и сложным хозяйством железных дорог, протянувшимся на многие тысячи километров.

Особенно необходима надежная связь работникам, организующим движение поездов. Она помогает им своевременно отправлять и принимать поезда, расформировывать и формировать составы, руководить работой станций, лучше использовать локомотивы, вагоны, путевые и погрузочно-разгрузочные машины и механизмы. Она же повышает безопасность движения поездов, пропускную и провозную способность линий.

Для решения каждой из этих задач - своя связь.

Так, поездная диспетчерская связь соединяет поездных диспетчеров с дежурными по станциям, маневровыми и локомотивными диспетчерами, операторами, дежурными по локомотивным депо и подменным пунктам, энергодиспетчерами. Эта связь обеспечивает движение поездов точно по графику. Если же тот или иной поезд опаздывает, диспетчер тут же принимает меры для ликвидации опоздания и передает необходимые для этого распоряжения нужной станции, локомотивному депо или энергодиспетчеру.

Дежурные по соседним станциям ведут свои переговоры об отправлении, проследовании и прибытии поездов с помощью поездной межстанционной связи.

Линейные работники, находящиеся на промежуточных станциях, пользуются постанционной телефонной связью. Для обмена телеграммами между соседними линейными станциями участка железной дороги существует постанционная телеграфная связь.

На электрифицированных линиях управлять работой энергоучастков помогает энергодиспетчерская связь. Энергодиспетчер может вести переговоры с работниками энергоучастка, находящегося в его ведении.

Для переговоров вагонного диспетчера со станциями о состоянии вагонного парка служит вагонораспорядительная связь. С ее помощью определяют погрузочные возможности станции и участка, а также планируют передачу порожних вагонов с одних станций на другие.

Организовать четкое и бесперебойное движение поездов в пределах дороги помогает дорожная распорядительная связь. А для служебных переговоров между управлениями дороги, отделениями и крупными станциями служит дорожная связь.

Рис. 62. Схема поездной диспетчерской радиосвязи

Есть и магистральная связь, она соединяет Министерство путей сообщения с управлениями всех железных дорог, а управления - между собой.

Многочисленные виды связи применяются и на железнодорожных станциях: диспетчерская станционная помогает станционному диспетчеру своевременно формировать составы, отправлять передачи на подъездные пути, производить маневры, принимать и отправлять поезда; информационная служит для передачи сведений на сортировочные и крупные грузовые станции о поездах, находящихся на подходе к этим станциям; стрелочная соединяет дежурного по станции со стрелочными постами и помогает ему готовить маршруты для прибывающих, отправляющихся поездов: маневровых локомотивов; местная станционная предназначена для служебных переговоров работников станций и узлов.

Рис. 63. Схема диспетчерской станционной связи

На участках железнодорожных линий с интенсивным движением находит широкое применение перегонная связь: локомотивные и поездные бригады в случае необходимости могут связаться с дежурными по станциям, ограничивающим данный перегон, с поездным диспетчером или энергодиспетчером.

До сих пор речь шла о проводных линиях связи, когда человеческая речь передается по проводам. Кроме этого, на железных дорогах широко используется и беспроводная связь. Впервые такой вид связи - станционная радиосвязь - соединила маневрового диспетчера, дежурных по паркам и горке с машинистами маневровых и горочных локомотивов. И сразу же стали ощутимы ее преимущества: составы начали обрабатывать быстрее. Позже радиостанции вошли в поездные локомотивы - появилась поездная радиосвязь, связавшая невидимыми радиоволнами поездных и локомотивных диспетчеров, а также дежурных по станциям с машинистами поездных локомотивов, ведущих составы от станции к станции.

Еще позже появились портативные радиостанции - рации у списчиков вагонов, у путейцев, связистов и электрификаторов, занятых ремонтом, а также у составителей поездов.

А сегодня без радио не обходится, пожалуй, ни одна служба железных дорог. Сотни тысяч радиостанций больших, маленьких и совсем миниатюрных посылают свои волны в эфир. Свыше 800 тысяч работников стальных магистралей пользуются ими.

Но сегодня этого уже мало. Поэтому было решено создать единую систему радиосвязи под названием "Транспорт".

Что же представляет собой эта система? Рассказ о ней начнем с поездной радиосвязи. Она дополняет уже действующую, но исключает помехи, возникающие в железнодорожных узлах, где пересекаются несколько линий, помогает машинистам связываться с ремонтными бригадами, работающими на перегонах, дежурными по станциям и переездам, машинистами локомотивов встречных поездов. Она же используется и для телеуправления локомотивами.

Близка к ней поездная радиосвязь дециметрового диапазона с избирательным вызовом локомотивов. Она надежно связывает поездного, локомотивного и энергодиспетчеров с машинистами локомотивов на участках с высокоскоростным движением и на грузонапряженных направлениях. И по ней можно передавать на локомотивы сигналы телеуправления.

В систему "Транспорт" входят также ремонтно-оперативная радиосвязь и радиосвязь внутри фронта работ. Первая обеспечивает контакт руководства дистанции пути, сигнализации и связи, энергоучастков со своими подразделениями, работающими на перегонах и станциях. В свою очередь руководители этих подразделений могут разговаривать по радио с машинистами локомотивов, дежурными по станциям и поездными диспетчерами. Вторая предназначена для путевых машинных станций, восстановительных и пожарных поездов, бригад по ремонту и текущему содержанию пути, энергосетей, устройств автоматики и связи. Она помогает лучше организовать работу, используется для своевременного оповещения о приближении поезда.

И, наконец, радиосвязь бригадира пассажирского поезда с дежурными билетных касс. Благодаря ей сведения о свободных местах в поезде и другая информация своевременно поступают на попутные станции.

Такова система "Транспорт", охватывающая практически все сферы деятельности железных дорог.

В наши дни на железных дорогах широкое применение находят ЭВМ. Но чтобы эти машины могли управлять сложными технологическими процессами, они должны "знать" порядок следования поездов, места расположения локомотивов, наличие на станциях груженых и порожних вагонов. Все эти сведения поступают в машины по каналам оргсвязи.

На железнодорожном транспорте применяются также установки звукофикации и радиотрансляции в поездах, громкоговорящие установки на сортировочных горках, на вокзалах и пассажирских платформах.

Все виды связи помогают железнодорожникам организовать четкую и бесперебойную работу огромного железнодорожного конвейера.

И все же существующие способы передачи информации сегодня уже не устраивают железнодорожников. Поэтому недалек тот день, когда на железные дороги придет совершенно новый вид связи - световодный.

В чем его смысл? Представьте стеклянное волокно чуточку толще человеческого волоса. По нему-то и побегут световые сигналы, источник которых лазер. По одному такому волокну можно будет одновременно передавать несколько тысяч телефонных разговоров. Это во много раз больше, чем позволяют самые совершенные виды связи сегодняшнего дня. Но не только в этом преимущество световодов. Отпадает надобность в кабелях, а это огромная экономия меди и других цветных металлов, дорогих и дефицитных. Улучшится качество связи: световодные линии нечувствительны к электромагнитным помехам, источником которых является контактная сеть. Итак, огромная емкость, экономичность, качество - именно это так нужно железнодорожникам.