7.9. Цветовое оформление элементов путевого хозяйства

Путевые машины. Путевое хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта и располагает в настоящее время обширным парком различных технических средств, предназначенных для механизации путевых работ. За последние годы создано и внедрено большое количество специальных машин и механизмов. В связи с этим выдвигается проблема обеспечения оптимальных с физиолого-гигиенических позиций условий трудовой деятельности лиц, работающих на указанных машинах. Поэтому рациональное цветовое оформление внутренних помещений и элементов управления путевых машин, а также наружная окраска последних приобретают большое значение.

Правильно подобранная для наружного и внутреннего цветового оформления путевых машин цветовая гамма должна быть рациональной, гармоничной, выявить основные функции и конструктивные особенности их, способствовать оптимизации трудового процесса водителя. Большинство путевых машин круглогодично эксплуатируются в широком диапазоне климатических зон, в разное время суток, часто на фоне других машин (локомотивы, вагоны, электропоезда). В связи с этим основным требованием к разработке наружного цветового оформления путевых машин является хорошее различение на фонах, окружающих их в процессе эксплуатации. Кроме того, в процессе работы путевых машин вблизи от них могут находиться путевые и станционные рабочие. Поэтому для обеспечения безопасности движения и труда для наружной окраски необходимо использовать яркие цвета с максимальной дальностью видимости, такие, как желто-оранжевые. Причем в желтый цвет окрашивается верхняя часть стены; расположенная ниже окон - в оранжевый. В качестве разделяющей два цвета полосы применяется белая контрастная полоса.

Вместе с тем очень важно выделять функциональные, движущиеся органы машин, представляющие особую опасность для находящихся поблизости людей. Эти элементы путевых машин согласно ГОСТ 12.4.026 - 76 окрашиваются в сигнально-предупредительные цвета (желтый с черными полосами). Использование сигнально-предупредительных цветов в наружной окраске еще в большей степени улучшает распознавание путевых машин и способствует оптимизации трудовой деятельности водителя, поскольку функциональная окраска выявляет рабочие органы машины. Все это повышает безопасность движения и уменьшает возможность травматизма в процессе эксплуатации путевых машин.

В основу разработки рекомендаций для внутреннего оформления помещений и оборудования путевых машин должен быть положен принцип использования оптимальных малонасыщенных цветов, в которые окрашиваются рабочие панели и другие поверхности, попадающие в поле зрения работающего. Для окраски потолков применяют белый цвет, а для стен и дверей - серо-желтые, желто-зеленые, светло-голубые и др. Панель пульта управления, к поверхности которой водитель в процессе работы должен адаптироваться, следует окрашивать в основные цвета, контрастные с цветом стен кабины. В качестве материала, применяемого для пола, используется линолеум темно-красного или зеленого цвета. Окраска расположенных в кабине трубопроводов, головок соединительных рукавов, концевых и разобщительных кранов должна производиться в соответствии с ГОСТ 22947 - 78* и 14.202 - 73*.

Рис. 7.14. Шкала по оценке видимости сигнальных жилетов

Специфика путевого хозяйства с большой протяженностью железнодорожных линий, прокладываемых новых участков железнодорожного полотна обусловливает частую перемену мест проведения производственных работ. В связи с этим и до последнего времени в путевом хозяйстве широко используются производственные, жилые и бытовые вагоны, внутреннее и наружное цветовое оформление которых производится согласно требованиям ТУ-32/ ЦП-282 - 73 (окраска жилых, бытовых и производственных вагонов для путевого хозяйства МПС). В наружной окраске указанных вагонов используются сочетания голубого с синим и светло-зеленого с зеленым цветом. В обоих случаях применяется белая разделяющая контрастирующая полоса. В более светлые тона окрашивается верхняя часть стены вагона, в то время как в нижней части преобладают насыщенные цвета. В наружной окраске остальных элементов вагона используются те же цветовые тона, которые применяются при оформлении пассажирских вагонов. Для внутреннего цветового оформления производственных жилых и бытовых вагонов используются основные и вспомогательные цвета.

Сигнальная спецодежда. Рост автоматизации и механизации труда на железнодорожном транспорте, увеличение скоростей и интенсивности движения привели к повышению возможности возникновения травматизма на железнодорожном транспорте среди таких массовых профессий, как монтеры пути, дежурные по переезду, составители поездов и т. д. В связи с этим на железнодорожном транспорте большое внимание уделяется разработке специальных знаков, к числу которых относятся контрастные флуоресцирующие полосы, наносимые на лобовую поверхность локомотивов, путевые знаки и т. д. Для повышения безопасности труда на железнодорожном транспорте в путевом хозяйстве широко используются в качестве опознавательных знаков сигнальные жилеты, оранжевый цвет которых обеспечивает различение их работниками локомотивных бригад с расстояния 800 м и более. Но в процессе эксплуатации сигнальные жилеты загрязняются, после различного рода обработок изнашиваются, меняют свой цвет, вследствие чего утрачивают сигнальные свойства. Последние изменяются также и под влиянием атмосферных воздействий: солнечных лучей и осадков. Поэтому большое значение в последнее время приобретает создание новых материалов для жилетов, способных сохранять сигнальные свойства в течение более длительного срока. Большая работа в этом плане проводилась отделом охраны труда ВНИИЖТ МПС. По разработанным ими техническим требованиям Ивановский институт НИИПИК создал новый тип материала с точечным полимерным покрытием. При эксплуатации жилетов из новой ткани в течение месяца их видимость была в 2 раза выше, чем жилетов, изготовленных из ранее применяемой ткани.

ВНИИЖГ разработаны допустимые значения цветности материалов, выпускаемых для сигнальной спецодежды, которые по цветовому тону соответствуют 590±5 нм, по насыщенности - 80±7%, по коэффициенту отражения 40±10% [67], а также специальная шкала (рис. 7.14) для оценки сигнальных свойств не только новой, но и эксплуатируемой сигнальной спецодежды [68]. С помощью указанного пособия на местах, не повреждая изделие, можно сделать вывод относительно видимости сигнальных жилетов с тормозного расстояния и возможности дальнейшего ее использования.

Предлагаемая цветовая шкала, как видно из рис. 7.14, представляет собой карту с центральным и периферическим полями, в которых расположены пронумерованные образцы цвета со сквозными прямоугольными прорезями (вырезами). Цветовые характеристики образцов шкалы приведены в табл. 7.8. Центральное поле шкалы, ограниченное сплошной линией, включает образцы, которые по своим цветовым характеристикам могут быть использованы для изготовления сигнальной спецодежды (9 - 20). Образцы центрального поля, ограниченного пунктирной линией, определяют допустимые изменения сигнальной спецодежды по цвету в процессе ее эксплуатации (5 - 24). В периферическом поле шкалы представлены цветные объекты, утратившие свои сигнальные свойства (1 - 4, 25 - 30).

Таблица 7.8. Цветовые характеристики образцов цветовой шкалы для оценки видимости сигнальной спецодежды

Так как путевые работы, особенно в северной полосе, производятся и в темное время суток, когда оранжевые жилеты теряют свои предупредительные свойства за счет снижения уровня цветоразличения при низких величинах освещенности, возникла необходимость в разработке такой спецодежды, которая позволила бы сохранить ее видимость ив ночное время. Для этих целей используется специальная светоотражающая ткань, которая наносится на жилеты в виде полос. Рассчитанные размеры полос, нанесенные в виде определенной конфигурации на ткань оранжевого цвета, позволили различать сигнальные жилеты в свете лобового прожектора с расстояния 500 - 600 м. Применение таких сигнальных жилетов значительно снизит травматизм среди монтеров пути.