НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Реостатные испытания тепловоза при выпуске из текущего ремонта

Целью реостатных испытаний является проверка и регулировка дизель-генератора, электрической схемы для получения требуемых характеристик, проверка работы редукторов, компрессора, пневматической арматуры, электрооборудования, холодильника и других механизмов и устройств тепловоза.

Перед началом испытаний все работы на тепловозе должны быть закончены и произведена полная заправка всех агрегатов.

Топливо и масло, которыми заправляется тепловоз, должны соответствовать карте смазки тепловоза и иметь документы, удостоверяющие их годность. Заправка тепловоза топливом, маслом и водой должна быть произведена в соответствии с настоящим руководством.

Чтобы устранить выход из строя коренных и шатунных подшипников вследствие попадания загрязненного масла, поступающего в двигатель из масляной системы тепловоза после БГ1Р и МПР, ремонта масляных секций холодильников и других ремонтов при проведении реостатных испытаний необходимо установить технологический сетчатый масляный фильтр ФГМ-92 (Э07-148-0000 Энгельского машзавода) согласно черт. РТЭ10.306. Фильтр включается последовательно в масляную систему дизеля.

Давление масла в верхнем масляном коллекторе с технологическим фильтром должно быть не менее 1,7 кГ/см2 при 850 об/мин и температуре масла 65-75° С.

Сетчатый фильтр ФГМ-92 промывать и очищать перед установкой его на тепловоз для проведения реостатных испытаний.

Для необходимых замеров тепловоз должен быть временно оборудован дополнительными контрольно-измерительными приборами.

Все контрольно-измерительные приборы должны быть тарированы и снабжены паспортами, удостоверяющими их годность, с указанием даты последней проверки.

На период реостатных испытаний главный генератор должен быть отключен от тяговых электродвигателей и подключен к нагрузочному водяному' реостату, рассчитанному на максимальное напряжение 1000 в и длительный ток 4 500 а. Реостат должен позволять кратковременную реализацию токов до 6 000-6 600 а при напряжении 100-150 в.

Перед подключением генератора к водяному реостату необходимо замерить величины сопротивления изоляции электрических цепей тепловоза (проводов, машин и аппаратов, цепей управления, силовой цепи и цепи возбуждения). Сопротивления изоляции замерять мегомметром на 500 в. Сопротивление изоляции должно быть для высоковольтной цепи не менее 1,0 Мом, для низковольтных цепей- не менее 0,5 Мом. Главный генератор подключается к водяному реостату следующим образом.

Провода 538, 539, 540, 541, 542, 543 (исполнительная схема электрооборудования тепловоза, см. рис. 31) должны быть отключены от подвижных губок электропневматических контакторов П1, П2, ПЗ, П4, П5, 116 и вместо них к контакторам подключены провода от плюсовых пластин реостата. Провода 604, 605, 606, 607, 608, 609 должны быть отсоединены от шунта и вместо них подключены провода от минусовых пластин водяного реостата.

Рубильник реле заземления отключить. Перед пуском двигателя проверить положение заслонок защитного устройства от разноса, которые должны быть открыты (пружины взведены).

При неработающем двигателе, воздействуя на конечный выключатель ВПР, расположенный у рукоятки взвода автомата, проверить (один раз) срабатывание заслонок предохранительного устройства.

При работающем двигателе на XV позиции рукоятки контроллера без нагрузки воздействием на кнопку аварийной остановки двигателя (в одном случае из дизельного помещения, в другом - из кабины машиниста) убедиться, что предохранительное устройство сработало - обе заслонки закрылись. Продолжительность отдельных режимов и перерывов при проведении реостатных испытаний не регламентируется, за исключением:

а) режима на последнем положении рукоятки контроллера под нагрузкой, соответствующей максимальной мощности дизеля; продолжительность этого режима не должна превышать 1 ч;

б) режима холостого хода при 400 об/мин, продолжительность не более 15 мин при температуре масла и воды не ниже +50° С;

в) режима холостого хода при выполнении наладочных работ (регулировка оборотов вала дизеля, прогрев, настройка электросхемы, проверка механических узлов не более 30 мин).

В процессе-настройки внешней характеристики на XV позиции работа при токах более 4 320 а допускается не более 10 мин, при этом с током 5 000 а - не более 3 мин и с током 6 000-6 600 а - не более 1 мин.

Перед испытанием под нагрузкой дизель должен быть нагрет до температуры воды и масла не ниже +40° С. При проведении реостатных испытаний следует придерживаться следующего режима работы тепловоза под нагрузкой (табл. 6).

Таблица 6
Таблица 6

(Примечания. 1 . Для позиции XV нагрузка 1 805±20 квт указана при всех включенных потребителях на их максимальной мощности и соответствует работе дизеля при нормальных атмосферных условиях (температуре +20°C, барометрическом давлении 760 мм рт. ст. и относительной влажности 70%). При отключении отдельных потребителей мощность на зажимах генератора соответственно увеличивается. 2. Для позиции рукоятки контроллера I - XIV даны средние значения мощности при указанных в таблице токах генератора. Действительные значения нагрузок для этих режимов могут отличаться от табличных данных. Во время реостатных испытаний необходимо их проверить. 3. При работе дизель-генератора с постоянной нагрузкой на установившихся режимах устойчивость оборотов должна быть в пределах ±5 об/мин, а на нулевой позиции рукоятки контроллера ±10 об/мин. Проверку производить центробежным тахометром.)

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"