НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Конструкция объединенного регулятора

Регулятор (рис. 55) состоит из следующих основных узлов: нижнего корпуса 1 с приводом, корпуса регулятора 2, золотниковой буксы 41 с демпфирующим устройством, сервомотора регулятора 3, верхнего корпуса 8, золотника автоматического выключения 4. Нижний корпус 1 образует основание регулятора и своим фланцем установлен на корпус привода регулятора. В расточке корпуса помещается приводной вал 44, подшипник и сальник.

В центральном отверстии корпуса регулятора помещается букса, приводимая во вращение от вала привода через шлицевое соединение. В расточке нижней части корпуса установлен масляный насос регулятора и два соединенных вместе аккумулятора масла. Канал Ж соединяет масляный насос с аккумуляторами.

Аккумуляторы состоят из двух цилиндров, в каждый из которых вставлен поршень 14, нагруженный пружинами. Один из цилиндров имеет косой канал для перепуска масла из полости над поршнем в масляную ванну.

Игла 15 регулирует проходное сечение отверстия в стенке канала, соединяющего полость над компенсирующим поршнем с полостью над поршнем золотника; этим отверстием указанный канал сообщается с масляной ванной. На верхней плоскости корпуса крепится двумя винтами фланец, ограничивающий перемещение золотниковой буксы 41 вверх, осевой люфт которой регулируется шайбами и определяет торцовый зазор ведущей шестерни масляного насоса.

Рис. 55. Объединенный регулятор: 1 - нижний корпус с приводом; 2- корпус регулятора числа оборотов; 3 - сервомотор регулятора: 4 - золотник выключения;  5- электромагнит тяговый; 6 - колпак регулятора; 7 - винт ручного управления оборотами; 8 - верхний корпус; 9 - штепсельный разъем; 10 -указатель уровня масла; 11 - пробка иглы изодрома; 12 - пробка для  спуска масла; 13 - клапан; 14,	27, 56- поршни; 15 - игла изодрома; 16 - серьга; 17 - шток; 18, 57 - сальник; 12- компенсирующий поршень; 20, 28 - корпус сервомотора; 21 - золотник выключения; 22 - силовой поршень; 23 - золотниковая втулка; 24 -плунжер нагрузки; 25 - эксцентрик; 26 - всережимная пружина; 29 - упор минимальных оборотов; 30 - шпилька; 31 - электромагнит; 32 - тяга; 33 - плита электромагнитов; 34 - треугольная пластина; 35 - рычаг; 36 - золотник скорости; 37, 42 - плунжер; 38 - демпфер с шестерней; 39 - фланец; 40 - подшипник; 41 - букса; 43 - золотник; 44 - приводной вал; 45 - ведущая шестерня; 46 - ведомая шестерня маслонасоса; 47 - ведущий диск; 48 - пружина; 49 - втулка; 50 - кулачковая шайба; 51 - трубки; головка; 53 - пластинчатые пружины; 54 - плита; 55 - корпус; 58 - индуктивный датчик
Рис. 55. Объединенный регулятор: 1 - нижний корпус с приводом; 2- корпус регулятора числа оборотов; 3 - сервомотор регулятора: 4 - золотник выключения; 5- электромагнит тяговый; 6 - колпак регулятора; 7 - винт ручного управления оборотами; 8 - верхний корпус; 9 - штепсельный разъем; 10 -указатель уровня масла; 11 - пробка иглы изодрома; 12 - пробка для спуска масла; 13 - клапан; 14, 27, 56- поршни; 15 - игла изодрома; 16 - серьга; 17 - шток; 18, 57 - сальник; 12- компенсирующий поршень; 20, 28 - корпус сервомотора; 21 - золотник выключения; 22 - силовой поршень; 23 - золотниковая втулка; 24 -плунжер нагрузки; 25 - эксцентрик; 26 - всережимная пружина; 29 - упор минимальных оборотов; 30 - шпилька; 31 - электромагнит; 32 - тяга; 33 - плита электромагнитов; 34 - треугольная пластина; 35 - рычаг; 36 - золотник скорости; 37, 42 - плунжер; 38 - демпфер с шестерней; 39 - фланец; 40 - подшипник; 41 - букса; 43 - золотник; 44 - приводной вал; 45 - ведущая шестерня; 46 - ведомая шестерня маслонасоса; 47 - ведущий диск; 48 - пружина; 49 - втулка; 50 - кулачковая шайба; 51 - трубки; головка; 53 - пластинчатые пружины; 54 - плита; 55 - корпус; 58 - индуктивный датчик

На передней стенке корпуса установлены: указатель уровня масла 10, пробка для спуска масла 12, пробка 11, закрывающая компенсирующую иглу, и пробка аккумулятора; на задней стенке имеются штуцер и обратный клапан 13, соединяющие регулятор с пусковым сервомотором.

Золотниковая часть регулятора состоит: из буксы 41, ведущей шестерни 45 масляного насоса, золотника 43, плунжера 42, траверсы грузов и демпфирующего устройства в измерителе скорости.

Букса 41 по всей длине имеет ряд проточек и отверстий, служащих для сообщения каналов корпуса регулятора с полостями золотника 43 и плунжера 42. Ведущая шестерня 45 крепится к буксе двумя коническими винтами. Верхний торец шестерни 45 служит опорой нижней тарелки компенсирующей пружины. Верхняя тарелка опирается на торец втулки, прикрепленной к буксе коническим винтом. Своей меткой шестерня 45 устанавливается против двух конических винтов.

Золотник 43 изготовлен заодно с поршнем; в золотник запрессован хвостовик, на который установлена втулка, компенсирующая пружина с тарелками и регулировочная гайка. В средней части золотника имеются регулировочные отверстия, которые перекрываются диском плунжера при работе на установившемся режиме.

В полость между двумя дисками плунжера 42 подводится масло из аккумуляторов. Нижний диск имеет высоту, равную диаметрам регулировочных отверстий золотника. В верхней части плунжера находится тарелка, закрепленная гайкой. Под тарелкой имеются регулировочные прокладки для установки плунжера относительно золотника. На хвостовике тарелки установлен шарикоподшипник, через нижнюю обойму которого плунжер опирается на концы рычагов грузов. Плунжер 42 только перемещается вверх и вниз, но не вращается. Демпфирующее устройство состоит из шестерни 38, кулачковой шайбы 50, подшипника 40, фланца 39, втулки 49, ведущего диска 47 и пружины 48.

Шестерня 38 напрессована на верхний конец буксы 41 и приводит во вращение шестерню золотника скорости. Внутренняя часть шестерни 38 выполнена в виде полости с четырьмя кулачками и проточкой, на которую напрессован подшипник 40. На наружное кольцо подшипника напрессована шайба 50 с четырьмя кулачками, которые размещаются в полости шестерни.

Зазор между кулачками шестерни 38 и кулачками шайбы 50 позволяет шайбе поворачиваться на определенный угол в обе стороны от среднего положения. Внутренняя полость шестерни 38 закрыта фланцем 39.

В центре шестерни 38 нарезаны шлицы, в зацеплении с которыми находится ведущий диск 47. В отверстии этого диска закреплен один из концов пружины кручения 48, второй конец которой закреплен во втулке 49, соединенной винтом с кулачковой шайбой 50. Пружина 48 возвращает кулачковую шайбу 50 в среднее по- 208

ложение. Таким образом, колебания, поступающие к измерителю скорости, воспринимаются пружиной и гасятся маслом, находящимся во внутренней полости шестерни 38.

Масляный сервомотор крепится на боковой площадке корпуса регулятора. В корпусе 20 сервомотора, разделенном перегородкой, движется поршневая пара, нагруженная пружиной. Шток 17 уплотнен в крышке сальником 18 и имеет серьгу 16 для соединения с системой управления подачей топлива.

Полость под силовым поршнем 22 соединяется с регулировочными отверстиями золотника, а полость над компенсирующим поршнем - с полостью над поршнем золотника. Н-образные каналы в плоскости крепления корпуса сервомотора соединяют полости над силовым поршнем и под компенсирующим поршнем с масляной ванной регулятора.

На шток 17 поршневой пары опирается верхний шток, связанный коромыслом с плунжером нагрузки 24, узла регулирования мощности.

Для обеспечения работы тепловоза на экономичных режимах с гарантийным плавным пуском на регуляторах выпуска с февраля 1968 г. на верхнем штоке сервомотора установлена втулка с контргайкой.

Золотник автоматического выключения 21 своим корпусом крепится к гидравлическому сервомотору. На площадке корпуса крепится блокировочный магнит с колпаком (или тяговый магнит). В отверстии корпуса установлен золотник с толкателем. При замыкании цепи блокировочного магнита (электромагнита тягового) золотник 2 (см. рис. 54) втягивается, при этом закрывается выход масла из-под поршня сервомотора, что создает условия для пуска дизеля.

При размыкании цепи блокировочного магнита (или тягового электромагнита) золотник будет поднят давлением масла и открывает выход масла из-под силового поршня сервомотора, шток сервомотора опускается вниз и, воздействуя на систему управления, выключает подачу топлива. Двигатель останавливается.

Верхний корпус 8 установлен на корпусе регулятора. В корпусе размещены узлы регулятора мощности и электрогидравлической системы управления оборотами.

Узлы регулирования мощности. В верхнем корпусе 8 со стороны сервомотора размещается золотниковая часть регулятора мощности, состоящая из плунжера 24, золотниковой втулки 23 и пружин, фиксирующих втулку 23 в среднем положении. В приливы корпуса ввернуты две иглы, которыми регулируется быстрота действия регулятора мощности. На плунжере нагрузки 24 установлен эксцентрик 25, регулирующий положение плунжера по высоте.

Наличие диаметральной риски на эксцентрике и радиальных рисок на опоре дает возможность фиксировать величину относительного изменения положения эксцентрика. Точка подвески плунжера к рычажной системе может изменяться при помощи регулировочного винта. Наличие рисок, равномерно нанесенных на одной из планок рычага, и поперечной риски на траверсе дает возможность фиксировать величину относительного перемещения траверсы.

К верхнему корпусу 8 прикреплена плита, на которой установлен сервомотор с индуктивным датчиком (или реостатом) 58. Сервомотор индуктивного датчика состоит из корпуса 55, внутри которого помещен поршень 56. Шток поршня уплотнен в крышке сальником 57. На наружную часть штока крепится рычаг сердечника индуктивного датчика или ползун реостата. Масло подводится к сервомотору трубками 51 от золотника регулятора мощности.

К узлам электрогидравлической системы управления оборотами относится: плита 33 с электромагнитами 31, треугольная пластина 34, золотниковая часть управления, состоящая из плунжера 37 и золотника скорости 36, сервомотора управления, и рычажная система с рычагами 32, 35. Якоря трех электромагнитов МРХ, МР2, МР3 действуют на вершины треугольной пластины 34, а якорь четвертого электромагнита МР4 - на золотник скорости 36. На плите установлен кронштейн, на котором крепится штепсельный разъем 9 для подключения проводов к электромагнитам.

Треугольная пластина 34 фиксируется двумя пластинчатыми пружинами 53, концы которых зажаты болтами крепления корпуса 28 сервомотора. Когда тока нет, треугольная пластина 34 цилиндрической пружиной удерживает якоря трех электромагнитов МРХ, МР2 и МР3 в верхнем положении.

Золотниковая часть управления оборотами размещена в приливе верхнего корпуса и состоит из плунжера 37 и золотника скорости 36 с шестерней, приводимой во вращение шестерней 38 золотниковой части регулятора скорости. С помощью пружины золотник скорости 36 прижимается вверх и удерживает якорь электромагнита МР4 в верхнем положении. В корпус 28 сервомотора управления ввернут упор 29 минимальных оборотов. Рычажная система связывает плунжер 37 с поршнем 27 сервомотора и представляет собой жесткую обратную связь.

Для ручного управления оборотами (в случае неисправности электрогидравлической системы управления) предусмотрен специальный винт 7.

Для перехода на ручное управление необходимо снять с регулятора фишку штепсельного разъема 9, вывернуть винт 7 из колпака

6 и пробку, расположенную над шпилькой 30, навернуть винт

7 на шпильку 30.

При навертывании винта на шпильку 30 шток с поршнем 27 перемещается вниз, увеличивая затяжку всережимной пружины.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"