НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Регулятор мощности

Основными элементами регулятора мощности (рис. 54) являются: золотник нагрузки (измерительный орган), обратная связь и сервомотор с индуктивным датчиком (регулировочным реостатом).

Шток 5 сервомотора регулятора мощности 1 при помощи коромысла 8 соединен с механизмом управления оборотами. С коромыслом 8, серьгой 9 соединен плунжер нагрузки 16, установленный в золотниковой втулке 17, которая фиксируется пружинами 18 и 14 в среднем положении. Золотник нагрузки управляет подачей масла в поршневой гидравлический сервомотор 4, соединенный с индуктивным датчиком (или реостатом) 3. Верхняя и нижняя полости золотника нагрузки соединены каналами 11 с масляной ванной. Проходное сечение каналов регулируется иглами 10, изменяющими скорость перемещения сервомотора. Взаимодействие элементов регулятора мощности происходит следующим образом.

На установившемся режиме плунжер 16 своими дисками перекрывает отверстия в золотниковой втулке 17, а сервомотор 4 индуктивного датчика находится в положении, соответствующем определенной нагрузке при данных оборотах вала дизеля.

Рис. 54. Принципиальная схема объединенного регулятора: 1 - сервомотор регулятора; 2 - золотник выключения; 3 - реостат; 4 - сервомотор реостата; 5 - шток; 6, 20 - гайки; 7 - винт; 8 - коромысло; 9 - серьга; 10 - игольчатые клапаны; 11 - канал; 12, 31 - шестерни; 13 - сервомотор управления; 14, 18, 21, 24, 30, 32 - пружины; 15 - поршень сервомотора; 16 - плунжер нагрузки; 17 - золотниковая втулка; 19, 22,	27 - рычаги; 23 - упор минимальных оборотов; 25 - всережимная пружина; 26 - треугольная пластина; 28 - плунжер скорости; 29 - золотник скорости; 33 - аккумуляторы
Рис. 54. Принципиальная схема объединенного регулятора: 1 - сервомотор регулятора; 2 - золотник выключения; 3 - реостат; 4 - сервомотор реостата; 5 - шток; 6, 20 - гайки; 7 - винт; 8 - коромысло; 9 - серьга; 10 - игольчатые клапаны; 11 - канал; 12, 31 - шестерни; 13 - сервомотор управления; 14, 18, 21, 24, 30, 32 - пружины; 15 - поршень сервомотора; 16 - плунжер нагрузки; 17 - золотниковая втулка; 19, 22, 27 - рычаги; 23 - упор минимальных оборотов; 25 - всережимная пружина; 26 - треугольная пластина; 28 - плунжер скорости; 29 - золотник скорости; 33 - аккумуляторы

При уменьшении нагрузки на дизель регулятор оборотов уменьшает подачу топлива, при этом силовой поршень сервомотора 1 через шток 5 и коромысло 8 перемещает вниз плунжер 16 золотника управления нагрузкой, который соединяет полость Е сервомотора индуктивного датчика (реостата) с напорной магистралью, а полость К - со сливом. При этом поршень 4 переместит сердечник индуктивного датчика (или ползун реостата) 3 в сторону увеличения возбуждения генератора. Число оборотов вала дизеля уменьшится (увеличится нагрузка на генератор) и регулятор оборотов, увеличивая подачу топлива, возвратит плунжер нагрузки 16 в исходное положение перекрыши. Сервомотор индуктивного датчика займет новое положение, при котором увеличится нагрузка на генератор, что приведет к восстановлению нагрузки на дизель. Так как быстродействие регулятора оборотов выше, чем регулятора мощности, обороты вала дизеля также возвратятся к нормальным, прекращая движение сервомотора 1, управляющего подачей топлива.

При увеличении нагрузки взаимодействие элементов регулятора мощности будет противоположно описанному.

Увеличение затяжки всережимной пружины (увеличение оборотов) вызывает такое же действие регулятора мощности, как и уменьшение нагрузки. Это происходит потому, что при увеличении затяжки всережимной пружины 25 опускается поршень 15 сервомотора 13, а следовательно, и плунжер нагрузки 16. Дальнейшие процессы, происходящие в регуляторе, аналогичны вышеописанным.

Таким образом, каждому скоростному режиму дизеля будет соответствовать строго определенная мощность. Для обеспечения устойчивости процесса регулирования нагрузки введена изодром пан обратная связь, осуществляемая золотниковой втулкой 17, пружинами 14, 18 и иглами 10.

Смещение точки подвески плунжера 16 по коромыслу 8 в одну ИЛИ другую сторону изменяет мощность двигателя по позициям, а именно: смещение точки подвески в сторону всережимной пружины уменьшает мощность, в противоположную - увеличивает.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"