НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Защита тепловоза от пожара

Каждая секция тепловоза снабжена двумя огнетушителями угле-кислотными типа ОУ-5 и одним огнетушителем типа ОП-5. Кроме того, в задней части машинного отделения расположена противопожарная воздухопенная установка.

Рис. 46. Исполнительная схема автоматической пожарной сигнализации: КС - коробка сигнальная; ДТ - датчики температуры КМТ-10, 2,4 Мом; АВ - автомат АЗ 161-15а 'Пожарная сигнализация'; P1, Р2 - реле; Пр - предохранитель
Рис. 46. Исполнительная схема автоматической пожарной сигнализации: КС - коробка сигнальная; ДТ - датчики температуры КМТ-10, 2,4 Мом; АВ - автомат АЗ 161-15а 'Пожарная сигнализация'; P1, Р2 - реле; Пр - предохранитель

( Примечание. При установке термосопротивлений КМТ - 10, 2,7 Мом напряжение от аккумуляторной батареи должно быть "+" 29 в. )

Автоматическая световая и звуковая сигнализация извещает о появлении пожара. Действие пожарной сигнализации основано на релейном эффекте в цепи с термосопротивлением.

Релейный эффект заключается в резком падении сопротивления, которое включено последовательно с обмоткой сигнализирующего реле, и лавинообразном нарастании тока, обеспечивающем срабатывание сигнализирующих реле при достижении контролируемой средой установленной температуры.

Датчиком пожарной сигнализации служит полупроводниковый элемент (термистер типа КМТ-10). Сопротивление термистера КМТ-10 в нормальных условиях приблизительно равно 2,4 Мом. Релейный эффект обеспечивается при повышении наружной температуры до 90±10° С.

Датчики сигнализации установлены в наиболее опасных в пожарном отношении местах высоковольтной камеры (3 шт.) и дизельного помещения (18 шт.). В качестве двух сигнальных реле применяют кодовые реле тина РКН (PC 4500025) с номинальным напряжением 50 е.

Вся схема (рис. 46) получает питание либо от вспомогательного генератора тепловоза, либо от аккумуляторной батареи.

Для световой сигнализации служат четыре сигнальные лампы. Две лампы сигнализируют о наличии очага высокой температуры в своей секции (одна в высоковольтной камере, а другая - в дизельном помещении) и две другие - в высоковольтной камере и дизельном помещении второй секции.

Для проверки исправности цепей питания автоматической пожарной сигнализации служат кнопки КУО-3, которые при нажатии имитируют срабатывание термодатчиков с соответствующей сигнальной реакцией. Кнопки включены в конце цепей. В качестве звукового сигнала используется имеющийся на тепловозе зуммер боксования.

При высокой температуре сопротивление теормодатчика резко падает, что приводит к срабатыванию соответствующего реле (Р1 или Р2). Реле своими контактами замыкает цепь питания соответствующей сигнальной лампы и цепь питания звукового сигнала, привлекающего внимание тепловозной бригады. Одновременно подается сигнал на вторую секцию о наличии пожара.

Воздухопенная противопожарная установка

Каждая секция тепловоза типа ТЭ10Л оборудована воздухопенной противопожарной установкой.

Противопожарная установка может быть использована для тушения пожаров, возникших не только на тепловозе, но и на других объектах железнодорожного транспорта (вагонах, зданиях и т. п.) в пределах длины шлангов и дальности струи.

Пиевмогидравлическая схема установки показана на рис. 47. Резервуар 2 емкостью 290 л заполняется жидкостью, состоящей из 4%-ного раствора пенообразователя ПО-1 в воде. Два гибких шланга 5 со смесителями 4 расположены в передней части секции - около левой входной двери и в задней части секции -на передней стенке холодильной камеры.

Принцип работы воздухопенной противопожарной установки заключается в том, что после открытия одного или двух разобщительных кранов уел. № 383 воздух из главных воздушных резервуаров поступает через редукционные клапаны максимального давления в смесители.

Раствор пенообразователя под давлением 2,5 кГ/см2 поступает по трубопроводам и шлангам в смесители, где после открытия имеющихся на них кранов 6 перемешивается с воздухом, поступающим по другому трубопроводу и шлангу, и образует пену, струя которой направляется на горящие предметы, обволакивает их, и горение прекращается.

Давление воздуха в противопожарной установке регулируется редукционными клапанами, в качестве которых используются клапаны максимального давления уел. № ЗМДсб. Клапан 3, подводящий воздух в резервуар с жидкостью, регулируют на давление 2,5- 2,8 кГ/см2, а клапан 1, подающий воздух в смеситель, - на 1,5- 1,6 кГ/см2.

Клапаны регулируют до установки на тепловоз, после чего их маркируют с указанием давления, на которое произведена регулировка.

Длина струи пены 4-5 м, время работы установки с одного поста 10-12 мин, при работе с двух постов 5-6 мин.

Рис. 47. Схема воздухопенной противопожарной установки:  1 - клапан максимального давления на 1,5 am; 2 - резервуар для огнегасящей жидкости; 3 - клапан максимального давления на 2,5 am; 4- смеситель; 5 - гибкие шланги; 6 - кран разобщительный
Рис. 47. Схема воздухопенной противопожарной установки: 1 - клапан максимального давления на 1,5 am; 2 - резервуар для огнегасящей жидкости; 3 - клапан максимального давления на 2,5 am; 4- смеситель; 5 - гибкие шланги; 6 - кран разобщительный

Рис. 48. Смеситель: 1 - наконечник; 2 - муфта; 3 - диффузор; 4 - корпус крана; 5 - пробка; 6 - рукоятка; 7 - ниппель (d1 = 17); 8 - ниппель (d2 = 14); 9 - кольцо с сеткой
Рис. 48. Смеситель: 1 - наконечник; 2 - муфта; 3 - диффузор; 4 - корпус крана; 5 - пробка; 6 - рукоятка; 7 - ниппель (d1 = 17); 8 - ниппель (d2 = 14); 9 - кольцо с сеткой

Для образования пены применяется пенообразователь ПО-1 ГОСТ 6948-54. Кратность получаемой пены должна быть не менее 20. По своему составу пена безвредна, не оказывает никакого воздействия на кожу и одежду человека.

Наконечник 1 смесителя (рис. 48) обеспечивает направление струи пены. Диффузор, в котором образуется пена, соединен с наконечником муфтой 2.

При помощи крана 4 с пробкой 5 открывается или прекращается движение жидкости и воздуха из шлангов в смеситель.

Через отверстие ниппеля 7 (d = 17 мм), расположенное около рукоятки 6 крана, проходит воздух, по другому (центральному) отверстию ниппеля 8 (d - 14 мм) - жидкость. Латунная сетка 9, припаянная к кольцу, служит для распыления и получения пены требуемой кратности (сетка должна быть мелкой № 028 ГОСТ 6613-53).

При соединении крана смесителя со шлангами важно не перепутать между собой шланги, по которым поступают воздух и жидкость.

Регулировка редукционных клапанов

Клапан, подающий воздух в резервуар, должен быть отрегулирован на давление 2,5-2,8 кГ/см2; клапан, подающий воздух в смеситель, - на давление 1,5 кГ/см2, для чего в клапане уел. № ЗМДсб. ставится специальная пружина.

Клапаны регулируют до установки их на тепловоз в следующем порядке:

а) разборка и ревизия клапанов;

б) продувка деталей сжатым воздухом для удаления пыли и влаги. При необходимости разбирают верхний клапан, притирают его к седлу в направляющем отверстии корпуса и смазывают тонким слоем смазки УН (вазелин технический) ГОСТ 782-59 любой марки;

в) проверка плавности хода поршня;

г) сборка после ревизии и испытание на стенде, где клапаны регулируют при помощи регулирующего винта на установленное давление;

д) подсоединение клапана при помощи шлангов к главным резервуарам и проверка по манометру давления, полученного после регулировки. Давление воздуха в главных резервуарах 7,5-8,5 кГ/см;

е) проверка регулировки клапанов максимального давления на тепловозе присоединением контрольных манометров в местах соединения труб со шлангами.

Правила содержания установки

Противопожарная установка поставляется заводом с неподсоединенными шлангами и смесителями. Концевые трубы заглушены деревянными пробками.

По прибытии тепловоза в по установка должна быть окончательно собрана (деревянные пробки сняты и подсоединены шланги со смесителями) и продута воздухом. После этого заправляют установки в следующем порядке: в резервуар заливают 250 л воды, а затем 11,6 л пенообразователя ПО-1.

При приемке тепловоза бригада обязана проверить: наличие смесителей с гибкими шлангами, исправность сеток в смесителях, а также пломбы на пусковых кранах и редукционных клапанах. При отсутствии пломбы хотя бы на одном из пусковых кранов необходимо проверить щупом наличие в резервуаре водного раствора пенообразователя, после чего кран запломбировать.

При каждом малом периодическом ремонте тепловоза проверить:

а) наличие водного раствора пенообразователя в резервуаре. Проверять щупом, установленным в пробке заливочной горловины. При этом уровень раствора должен находиться не ниже нижней риски щупа, в противном случае резервуар дополнить раствором, а при обнаружении утечки - устранить ее;

б) состояние гибких шлангов и их соединений со смесителями и турбопроводом. Поврежденные шланги заменить, а соединения исправить;

в) чистоту атмосферного отверстия на грибке воздухопровода.

Через один малый периодический и на каждом большом периодическом ремонте снять и проверить редукционные клапаны; при наличии на них налета ржавчины или клейкого вещества пенообразователя клапаны разобрать и очистить.

После сборки клапаны отрегулировать на стенде. Осмотреть состояние сеток и пробковых кранов у смесителей.

При больших и подъемочных ремонтах, кроме проверок, указанных выше, необходимо проверить качество пено-образования.

Во всех случаях слива воды из водяной системы тепловоза (при постановке в запас, транспортировании в холодном состоянии, постановке в ремонт ит. п.) выпустить через смеситель раствор пено-образователя, а всю установку промыть горячей водой и продуть воздухом.

Проверка установки и подготовки ее к действию

1. По прибытии тепловоза в депо произвести заправку резервуара воздухопенной противопожарной установки.

2. Проверить качество пенообразования. Для этого взять в руки смеситель и направить его в какую-либо емкость (например, ведро), открыть один из пусковых кранов. После того как емкость будет полностью заполнена пеной, закрыть крышкой, дать пене отстояться. Замерить объем жидкости, получившейся в результате отстоя пены. Частное от деления объема использованной емкости на объем жидкости будет являться кратностью выхода пены, которая должна быть не менее 20.

После испытания из установки выпустить полностью весь раствор, затем установку промыть горячей водой и продуть воздухом. Заправить резервуар. Если кратность выхода пены окажется меньше 20, нужно проверить:

а) состояние сетки смесителя. Сетка должна быть чистой и ее ячейки не засорены;

б) правильность присоединения ниппелей смесителя к трубопроводу через шланги.

Центральный ниппель 8 (см. рис. 48) смесителя должен быть соединен с трубой, по которой поступает раствор, а верхний ниппель 7 с трубой, подводящей воздух.

Для облегчения монтажа выводные концы воздушных трубопроводов и концы гибких шлангов, соединяющихся с воздушным трубопроводом, окрашивают в черный цвет на длине 75-100 мм.

Выводные концы жидкостного трубопровода и гибкие шланги, соединяющиеся с жидкостным трубопроводом, окрашивают в красный цвет на длине 75-100 мм.

Правила пользования установкой при тушении пожара

1. Ввиду быстрого распространения огня при возникновении пожара на тепловозе локомотивная бригада должна без промедления принять меры:

а) остановить дизель горящей секции;

б) остановить поезд. Кран машиниста после торможения поставить в положение перекрыши без питания и сразу же приступить к тушению пожара.

После остановки поезда поставить рукоятку комбинированного крана в закрытое положение. В этом положении главные воздушные резервуары разобщены с магистральным воздухопроводом, и находящийся в них запас сжатого воздуха может быть использован для работы противопожарной установки.

2. Привести противопожарную установку в готовность. Для этого открыть любой из двух пусковых кранов или оба крана. При этом раствор и воздух поступят в оба смесителя.

3. Взять в руки смеситель (предварительно расправив шланг), направить его на горящие объекты и повернуть рукоятку крана до упора. При этом струя пены начнет поступать из наконечника смесителя. Для быстрой ликвидации пожара рекомендуется пользоваться двумя смесителями.

4. В случае быстрого распространения пожара, при котором создалась угроза перехода огня на состав, а также при наличии в составе поезда вагонов с разрядными или наливными грузами - перекрыть концевые краны, разъединить рукава и отвести локомотив на расстояние, исключающее возможность переброса огня от горящего локомотива. При этом обеспечить выполнение требований ПТЭ и инструкции по ограждению состава на перегоне.

5. Секции развести только при возникновении опасности переброски огня с одной секции на другую.

6. После ликвидации пожара:

а) закрыть пусковые краны, краны на смесителях и уложить последние на свои места;

б) принять меры к выводу состава с перегона;

в) по прибытии в депо выполнять требования, изложенные в разделе "Правила содержания установки".

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"