НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Уход за моторно-осевыми подшипниками электродвигателей и тяговой передачи

§ 310. Уровень масла в резервуаре моторно-осевого подшипника электродвигателя должен быть: верхний не более 90 мм от дна и нижний не менее 45 мм.

Смазку добавлять через верхнюю масленку.

Проверка производится щупом через нижнюю масленку.

§ 311. Диаметральный зазор в новых моторно-осевых подшипниках электродвигателей должен быть 0,6-0,8 мм. Зазор измеряется между нижним вкладышем и осью колесной пары с помощью длинного щупа через овальные отверстия в кожухе. Максимально допустимый зазор в эксплуатации 3 мм. Осевой разбег?

Износ торца одного из двух вкладышей подшипника электродвигателя не должен превышать 3 мм.

Рис. 20. Схема укладки пряжи в моторноосевой подшипник:  1 - войлочная прокладка; 2 - шерстяная пряжа (четыре мотка по ширине смазочного окна); 3 - шерстяная пряжа (один моток, сложенный вчетверо); 4 - хлопчатобумажная путанка
Рис. 20. Схема укладки пряжи в моторноосевой подшипник: 1 - войлочная прокладка; 2 - шерстяная пряжа (четыре мотка по ширине смазочного окна); 3 - шерстяная пряжа (один моток, сложенный вчетверо); 4 - хлопчатобумажная путанка

§ 312. От качества набивки и ее правильной укладки в полости подшипника зависит хорошая работа моторно-осевых подшипников электродвигателя. Для набивки применяется пряжа №6/3 с примесью искусственных волокон по специальным техническим условиям, утвержденным МПС. С целью увеличения срока службы пряжи, предохранения ее от истирания и затягивания в подшипник со стороны оси колесной пары необходимо уложить прокладку из войлока толщиной 6-8 мм (ГОСТ 6308-61 - для прокладок). Пряжу и войлочные прокладки, подлежащие закладке, пропитать в осевом масле при температуре 50-60° С в течение 24 ч и дать возможность стечь излишкам масла в течение 10-12 ч. Масло, которым пропитывается набивка, должно соответствовать времени года. На большом периодическом ремонте и при переходе с летней смазки на зимнюю и с зимней на летнюю пряжу и войлочные прокладки из крышки моторно-осевого подшипника тягового электродвигателя вынуть, тщательно промыть в керосине и хорошо отжать. Старое масло из полости подшипников удалить.

Обнаруженные при осмотре порванные нити пряжи связать, перетертые войлочные прокладки заменить. При заправке пряжи в подшипник она должна находиться не ниже смазочного окна вкладыша подшипника.

В каждую полость моторно-осевого подшипника тягового электродвигателя до наполнения резервуара маслом закладывается войлочная прокладка и 1 000 г пряжи (пять мотков по 200 г каждый) (рис. 20).

Набивать пряжу при снятых крышках моторно-осевых подшипников следующим образом:

а) уложить подготовленную войлочную прокладку 1 через смазочное окно одним концом на дно масляного резервуара;?

б) выпрямить по длине мотка (785 мм) пропитанные в масле мотки пряжи и непосредственно перед укладкой каждый моток скрутить на один полный оборот.

Сверху войлочной прокладки на дно масляного резервуара уложить концами четыре мотка пряжи 2 по ширине смазочного окна;

в) сложить вчетверо один моток пряжи 3 и уложить сверху на дне масляного резервуара;

г) завести свободные концы мотков в заправочное окно крышки и слегка натянуть их вверх;

д) завести войлочную прокладку в заправочное окно крышки;

е) уложить свободные верхние концы набивки равномерно по всему сечению и поджать их книзу на глубину 50-70 мм;

ж) обжать войлочную прокладку по смазочному окну и уложить на шерстяную набивку сверху пропитанную в осевом масле хлопчатобумажную путанку 4 - 50 г;

з) закрыть крышкой заправочное окно.

После установки крышки на тяговый электродвигатель залить осевое масло до необходимого уровня через верхнюю масленку.

§ 313. Нагрев моторно-осевых подшипников электродвигателей может происходить по следующим причинам:

а) плохое состояние набивки (изношенные войлочные прокладки, порванные нити шерстяной пряжи затягиваются под подшипник);

б) недостаточное количество масла в резервуаре подшипника;

в) несоответствие сорта смазки времени года;

г) неправильная укладка набивки в полости подшипника;

д) недостаточный зазор в подшипнике;

е) большая разница в зазорах подшипников;

ж) попадание песка или других посторонних предметов в подшипник. Если нагрев подшипников происходит при движении с поездом, нужно ослабить болты крепления крышек подшипников, вставить необходимое количество прокладок, после чего затянуть болты, при этом необходимо отпустить болты уплотнительных полуколец подшипников со стороны коллектора электродвигателя (во избежание поломок полуколец) и следовать до депо.

Запрещается применять при повышенных нагревах подшипников искусственное охлаждение маслом, водой или воздушной струей во избежание появлений трещин в оси.

Во избежание изгиба осей колесных пар при нагреве необходимо медленно перекатывать тепловоз по путям до достижения нормальной температуры моторно-осевых подшипников электродвигателей.

§ 314. При ремонтных работах не допускается распаровывание приработанной зубчатой пары тягового редуктора. Допускается распаровывание зубчатых колес только при выходе их из строя.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"