НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Уход за аккумуляторной батареей 40КН-10 для электропневматического тормоза

§ 305. Щелочная кадмиево-никелевая батарея 40КН-10 предназначена для питания тормозных ТЭ и отпускных ОЭ электромагнитов электровоздухораспределителей при торможении и отпуске локомотива и вагонов.

Подзаряд батареи во время эксплуатации осуществляется от статического преобразователя.

В качестве электролита для щелочной аккумуляторной батареи применяется электролит (табл. 3).

Таблица 3
Таблица 3

(Примечания. 1. При температуре воздуха от -20 до -40 °С допускается применение составного электролита плотностью 1,25-1,27 г/см3, при этом емкость аккумулятора будет несколько ниже (на 5-10%) по сравнению с его емкостью на калиевом электролите с такой же плотностью. 2. При эксплуатации на электролите - раствор едкого натра плотностью 1,10-1.12 г/см3 с добавкой 15-20 г/л едкого лития (моногидрата лития)-емкость несколько снижается, а срок службы заводом не гарантируется.)

При эксплуатации аккумуляторной батареи необходимо:

а) проверить уровень электролита во всех аккумуляторах. Уровень должен быть не менее 5 мм и не более 12 мм над краем пластин. Проверяется уровень с помощью стеклянной трубки диаметром 5-6 мм с метками на высоте 5 и 12 мм.

Доливка в аккумулятор дистиллированной воды, а также уменьшение уровня электролита в нем производятся при помощи резиновой груши;

б) проверить плотность электролита во всех аккумуляторах, плотность должна соответствовать значениям, приведенным в табл. 3.

Плотность электролита проверяется при помощи сифонного или обычного простого ареометра.

Если плотность выше нормальной, электролит разбавляют водой. Если плотность ниже нормальной, добавляется электролит повышенной плотности.

При всех операциях по проверке уровня и плотности электролита соблюдать осторожность и не проливать электролит на крышки и между аккумуляторами.

Аккумуляторы, батарейные рамки, деревянные футляры и металлические каркасы необходимо содержать сухими и чистыми;

в) покрыть вазелином техническим (ГОСТ 782-59) или другим равноценным в отношении защиты от коррозии смазочным материалом, не содержащим кислот, никелированные, не покрытые лаком детали аккумуляторов и межэлементные соединения батарей.

Запрещается смазывать вазелином резиновые кольца у пробок (так как в этом случае они теряют свои упругие свойства) и корпуса аккумуляторов, покрытые черным битумным лаком, во избежание порчи покрытия;

г) очистить ветошью, смоченной в керосине, ржавчину на аккумуляторе. Очищенное место необходимо вновь покрыть битумным лаком или любым щелочестойким лаком.

Для очистки наружных частей аккумулятора от пыли и ползучих солей следует пользоваться чистой влажной ветошью, навернутой на деревянную палочку;

д) не допускать коротких замыканий при работе с гаечным ключом и другим металлическим инструментом одновременным прикосновением к разноименным выводным контактам аккумуляторов. Никогда не оставлять на батарее инструмента или металлических деталей.

Следует помнить, что у кадмиево-никелевого аккумулятора положительный полюс электрически замкнут с корпусом аккумулятора;

е) проверить состояние контактов и подтянуть гайки перед каждым зарядом и разрядом;

ж) следить за состоянием резиновых колец у вентильных пробок и в случае порчи заменять их новыми, периодически прочищать вентильные отверстия пробок;

з) проверять периодически, нет ли короткого замыкания между соединенными аккумуляторами в батарее. Если зазор между аккумуляторами становится меньше 3 мм, следует изолировать их друг от друга щелочестойким изоляционным материалом (эбонит, винипласт или, в крайнем случае, резина). После устранения замыкания аккумуляторов необходимо сообщить усиленный заряд нормальным током в 2,5 а в течение 12 ч;

и) прочищать периодически сточные канавки деревянных футляров батарей;

к) сменить электролит при изменении щелочности и карбонатов в электролите, а также в случае перевода аккумуляторов на эксплуатацию при температурах - 20° С и ниже. При замене электролита аккумуляторы разряжают током, равным 1,25 а, в течение 8 ч до напряжения 1 в на аккумулятор.

После удаления старого электролита аккумуляторы промывают подщелоченной отстоенной или дистиллированной водой при энергичном встряхивании. Промытые аккумуляторы (во избежание коррозии) следует немедленно залить свежим электролитом. Дать постоять в течение 2 ч, затем замерить плотность электролита, довести его до требуемой величины и закрыть аккумуляторы пробками;

л) заряжать аккумуляторы можно от любого источника постоянного тока. У исправного аккумулятора напряжение при нормальном зарядном токе должно быть: в начале заряда - 1,4 - 1,45 в; в конце заряда - 1,75 - 1,85 в.

При заряде возможны следующие режимы:

1) нормальный - 6 ч нормальным током (2,5 а);

2) усиленный - 12 ч нормальным током, он сообщается: при вводе в действие, после смены электролита, после глубоких разрядов ниже допустимых конечных напряжений;

3) ускоренный - 2,5 ч силой тока вдвое больше нормальной и 2 ч нормальной силой тока.

Возможен заряд и более слабым током, чем нормальным, соответственно увеличивая время заряда, однако снижать ток более чем наполовину не рекомендуется.

Воспрещается допускать повышение температуры электролита при заряде свыше +45° С для составных электролитов и выше +35° С для электролитов без добавки едкого лития. В случае повышения температуры выше указанной необходимо прервать заряд и дать аккумуляторам остыть.

Заряд аккумуляторов зимой на открытом воздухе при температуре ниже -10° С (до -30° С) производится нормальным током в течение 7 ч. При температуре ниже -30° С аккумуляторы следует утеплить войлоком, брезентом и т. д.

Заряженные аккумуляторы необходимо закрыть вентильными пробками по истечении не менее 2 ч с момента окончания заряда; насухо протереть крышки аккумуляторов, батарейного ящика и проверить отсутствие замыкания между стенками соседних аккумуляторов в результате возможного раздутия корпусов;

м) проводить контрольные испытания для предупреждения потери емкости батареи.

Аккумуляторам или аккумуляторной батарее должно быть сообщено два тренировочных цикла и один контрольный. На первом и втором тренировочных циклах заряд должен производиться нормальным током в течение 12 ч, а разряд - нормальным током в течение 8 ч, но до напряжения не ниже 1,1 в при проверке аккумуляторов и не ниже 44 в при проверке батареи. На третьем (контрольном) цикле проводится заряд нормальным током в течение 6 ч и разряд нормальным током в течение 8 ч. При проведении контрольного цикла следует замерять напряжение каждого аккумулятора:

при заряде - в начале и конце заряда;

при разряде - в начале разряда, через 6 ч, через 7 ч и через 8 ч разряда.

Аккумуляторы, имеющие через 6 ч разряда напряжение 1 в и ниже, следует заменить. Контрольные испытания рекомендуется проводить после смены электролита.

Следует помнить, что систематические недозаряды; глубокие разряды ниже конечных напряжений; снижение уровня электролита ниже верхнего края пластин; повышенная плотность электролита при температуре выше 0° С; повышение температуры сокращают срок службы аккумуляторов и батарей.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"