Уход за аккумуляторной батареей 46ТПЖН-550

§ 298. Аккумуляторная железоникелевая батарея 46ТПЖН-550 неработоспособна при температуре электролита ниже 0° С.

В качестве электролита для батареи применяется раствор едкого кали с добавкой 20 г/л моногидрата лития. Добавка моногидрата лития увеличивает срок службы аккумуляторов, особенно при повышенных температурах. Удельный вес едкого кали должен быть равным 1,19 - 1,21.

Для приготовления электролита употребляется один из следующих материалов:

а) готовый твердый составной калиеволитиевый электролит ВТУМХП № 90-54;

б) готовый жидкий составной калиеволитиевый электролит удельного веса 1,41 ТУМХП № 2856-51;

в) калий технический ГОСТ 9285-59 сорт "А" твердый или "В" жидкий и литий едкий аккумуляторный ГОСТ 8595-57.

Заливка электролита производится через воронку из стальной кружки с носиком или специальным устройством "пистолет". Примерный расход электролита на один аккумулятор - 8 л.

Уровень электролита определяется с помощью стеклянной трубки диаметром 5-6 мм с метками по высоте 40 и 50 мм.

Стеклянную трубку опускают в аккумулятор до упора в сепараторы, затем, плотно закрыв пальцем верхний конец трубки, вынимают ее из аккумулятора, держа над отверстием для заливки. Высота электролита в трубке будет равна уровню электролита над сепараторами в аккумуляторе.

До включения батареи на заряд выдержать аккумуляторы с электролитом для пропитки в течение 1 ч. Доводка уровня электролита в аккумуляторе и корректировка его удельного веса производятся при помощи резиновой груши во время заряда. При заправке аккумуляторов не допускать попадания щелочи в резиновые чехлы.

Во время эксплуатации аккумуляторов происходит поглощение электролитом углекислоты из воздуха и образование карбонатов, при этом содержание щелочи уменьшается, хотя плотность электролита может оставаться нормальной. Необходимо следить за изменением щелочности и карбонатов в электролите. Содержание карбонатов в электролите не должно превышать 70 г/л или содержание СО₂ не более 22 г/л.

Для предохранения электролита от поглощения углекислого газа из воздуха допускается в каждый аккумулятор добавлять вазелиновое или касторовое масло в количестве, необходимом для покрытия зеркала электролита слоем толщиной 2 мм (90-100 мл масла).

§ 299. Для обеспечения надежной и безотказной работы аккумуляторной батареи и продления срока ее службы необходимо тщательно и повседневно следить за состоянием батареи и устранять обнаруженные неисправности. Во время работы тепловоза ток заряда батареи при номинальном напряжении должен быть:

а) в летний период 20-30 а, что соответствует полностью введенному сопротивлению СЗБ;

б) в зимний период 40 - 50 а (при номинальном напряжении аккумуляторной батареи), что соответствует примерно половине включенного сопротивления СЗБ. Величина сопротивления СЗБ изменяется переключением проводов 386 и 379 при сезонной подготовке тепловоза. Аккумуляторная батарея должна подвергаться тщательному осмотру на каждом профилактическом осмотре.

§ 300. В процессе эксплуатации необходимо:

а) содержать батарею в чистом и сухом виде; контактные соединения должны быть чистыми, а гайки плотно затягивать перемычки.

Проверить, нет ли налета окислов (белого и синего цвета) на зажимах. В случае наличия окислов отвернуть болты на контактах, тщательно удалить с них окислы чистой сухой салфеткой и смазать вазелином, после чего снова поставить соединения и гайки.

Резиновые чехлы следует периодически протирать и содержать в чистом и сухом состоянии. Борны аккумуляторов и перемычки должны быть покрыты тонким слоем вазелина. Чтобы исключить попадание в аккумулятор загрязнений, рекомендуется крышки аккумуляторов заливать изоляционной мастикой из смеси вазелина, парафина и воска. Заливать мастикой следует не до верхнего края корпуса, а несколько ниже, чтобы электролит в случае выплескивания не попадал за чехлы, а оставался на крышке;

б) проверить чистоту вентиляционных отверстий в пробках аккумуляторов, так как при закупоривании их вследствие давления газов в аккумуляторе может произойти повреждение сосуда. В случае необходимости отверстия прочистить. Во время работы пробки должны быть завернуты в горловину;

В) проверить уровень электролита во всех аккумуляторах на каждом техническом осмотре. Уровень должен быть 40-50 мм над верхними кромками сепараторов, что соответствует уровню 50-60 мм над пластинами. Если уровень ниже требуемого, аккумулятор необходимо долить дистиллированной водой или профильтрованным конденсатом;

г) проверить изоляцию батарей относительно корпуса на каждом профилактическом осмотре. Для этого снимают с батареи всякую нагрузку и, пользуясь вольтметром, сопротивление которого R точно известно, измеряют напряжение U на зажимах батареи, затем измеряют напряжение U₁ между положительным полюсом и землей (корпус тепловоза) и напряжение U₂ между отрицательным полюсом и землей. Сопротивление изоляции вычисляется по формуле Фриша

Сопротивление изоляции батареи должно быть не ниже 50 ком, при эксплуатации сопротивление изоляции батареи должно быть не менее 25 ком. В случае если сопротивление изоляции менее указанного, следует найти причину утечки тока (пролитая щелочь на стенках ящика, касание кабельных выводов корпуса, прорыв резинового чехла и т. д.) и устранить ее. При определении сопротивления изоляции батарей должен применяться вольтметр на 75 б с внутренним сопротивлением не менее 25 ком, I класса точности с ценой деления 0,1-0,2 в. Допускается замерять сопротивление изоляции мегомметром;

д) проверить и записать э. д. с. на зажимах всех аккумуляторов батареи на каждом профилактическом осмотре. Во время проверки э. д. с. батареи необходимо снять с нее всю нагрузку путем выключения разъединителя аккумуляторной батареи и тумблеров освещения кабины машиниста, кроме дизельного помещения.

Электродвижущая сила каждого аккумулятора должна быть не менее 1 в. Если э. д. с. на отдельных аккумуляторах будет ниже 1 в, то их следует заменить на аккумуляторы, предварительно проверенные и заряженные.

При жалобах на "трудный пуск" дизеля или при наличии более 10% аккумуляторов с э. д. с. менее 1 в необходимо батарею подзарядить от постороннего источника током 150 а в течение 2-5 ч.

§301. На большом периодическом ремонте производится:

а) проверка плотности электролита, температуры и уровня, а также содержания карбонатов.

Замеры и отбор проб на содержание карбонатов производить в трех-пяти элементах из каждого отсека батареи;

б) снятие остаточной емкости батареи до напряжения 1 в у 10- 15% аккумуляторов;

в) разряд батареи током 110 а до напряжения 1 в на аккумулятор. Данные проверки плотности электролита, температуры и уровня, а также содержания карбонатов и разряда батареи заносятся в формуляр;

г) после разряда батареи сменить электролит. Старый электролит вылить в специальные резервуары для проведения в дальнейшем его регенерации, а аккумуляторы залить теплой дистиллированной водой или теплой питьевой подщелоченной водой; температура воды должна быть 40-50° С.

После заливки аккумуляторы с водой отстаиваются в течение 1-2 ч, затем вода из них выливается.

Аккумуляторы промывают водой 2 раза. Промытые аккумуляторы следует как можно быстрее залить приготовленным электролитом с повышенной плотностью (1,21 -1,23 с учетом того, что происходит разбавление его водой, оставшейся в порах пластин после промывки) во избежание коррозии железных деталей. После заливки электролита батарея приводится в действие.

§ 302. Батарея подготавливается к работе в следующем порядке:

а) проводится 1-3 тренировочных цикла режимом:

заряд - током 150 а в течение 12 ч;

разряд - током 110 а в течение 5 ч, разряд прекращают при достижении напряжения 1 е хотя бы на одном аккумуляторе.

На 2-3-й тренировочные циклы батарею переключают в случае, если на предыдущем цикле имеются аккумуляторы с напряжением ниже 1 в;

б) после тренировочных циклов производится контрольный цикл:

заряд - током 150 а в течение 6 ч;

разряд - током 110 а до напряжения в 1 в на одном из аккумуляторов в батарее.

Если в этом случае батарея отдает емкость менее гарантированной, то ей дополнительно сообщается 1-3 тренировочных и контрольный циклы режимом, указанным выше.

Батарея считается пригодной к эксплуатации, если она отдает на контрольном разряде не менее 90% номинальной емкости, т. е. около 500 а-ч. По мере эксплуатации батареи на тепловозе емкость ее постепенно повышается и доходит до значения не ниже номинального;

в) заряд аккумуляторной батареи производится током 150 а в течение 12 ч. При заряде напряжение аккумуляторов постепенно повышается и доходит в конце процесса до значений 1,65-1,7 в. Температура электролита не должна превышать ±45° С. Если температура поднимается выше, необходимо немедленно прекратить заряд, дав батарее остыть, или применить принудительное охлаждение.

Если при заряде аккумуляторов их напряжение повышается незначительно и в конце 6-часового заряда заметно отличается от нормального-1,65-1,7 в (например, не выше 1,4 - 1,45 в), а температура электролита превышает +45° С, то это указывает на наличие местных замыканий в аккумуляторе (внутренние мостики). Если заменой электролита не удается восстановить работоспособность такого аккумулятора, то его необходимо заменить новым.

После заряда, перед установкой батареи на тепловоз, необходимо довести уровень электролита до 50-60 мм над пластинами, вытереть насухо крышки аккумуляторов и плотно ввернуть пробки в горловины крышек аккумуляторов.

Вентиляционные отверстия в пробках должны быть чистыми.

Железоникелевые аккумуляторы имеют повышенный саморазряд,. поэтому заряженная батарея перед установкой на тепловоз при условии хранения до 10-15 суток в заряженном виде должна получить подзаряд током 150 а в течение 3-6 ч.

г) после установки аккумуляторной батареи на тепловоз замерить сопротивление изоляции и устранить утечки тока (см. § 300 г);

д) отобрать пробы для проверки электролита на содержание карбонатов и содержанке лития свежезалитого электролита.

Остаточная емкость, содержание карбонатов и лития в электролите, а также данные тренировочных и контрольных циклов, результаты заряда батареи и величина сопротивления изоляции заносятся в формуляр;

е) необходимо иметь в виду, что батарея после отстоя при низкой температуре электролита (ниже 0° С) должна быть отогрета и ей должен быть дан подзаряд в течение 5 ч током 150 а, так как при низкой температуре электролита (-10° С) минимальное напряжение батареи при пуске составляет только 15-16 в.

§ 303. Тренировочный цикл иди подзаряд аккумуляторной батареи от постороннего источника тока необходимо проводить в специально оборудованных помещениях депо вне тепловоза. При необходимости как исключение допускается подзаряд батарей на тепловозе. При этом следует:

а) открыть все крышки аккумуляторных отсеков, пробки на аккумуляторах, также все люки и двери, расположенные около аккумуляторной батареи;

б) установить тепловоз на открытом воздухе или в помещении с хорошей вентиляцией;

в) вывесить на тепловозе на видных местах предупреждения о запрещении курения и проведения каких-либо работ, связанных с открытым пламенем или возникновением искр. Должны быть соблюдены все правила по заряду батарей (температура, напряжение, сила тока).

Уход за неработающей аккумуляторной батареей

§ 304. Аккумуляторы, временно отставленные от работы (до 1 года), могут храниться с электролитом в разряженном или полу- разряженном состоянии. Аккумуляторы должны быть закрыты пробками. Во время хранения батарею надо содержать в чистоте, периодически очищая от пыли и белого налета карбонатов. Никелированные части смазать тонким слоем вазелина.

Установка одного аккумулятора на другой, а также совместное хранение щелочных и кислотных аккумуляторов строго воспрещается.

При введении батареи в эксплуатацию ее необходимо зарядить.

( Примечание. При обслуживании аккумуляторных батарей ремонтными бригадами депо следует руководствоваться "Инструкцией по уходу за щелочной железоникелевой батареей типа 46ТПЖН-550" завода-изготовителя, прилагаемой к батарее.)