Электрическая аппаратура

§ 287. Панель пульта управления тепловоза показана на рис. 16, а установка аппаратов в высоковольтных камерах - на рис. 17 и 18. Надежность работы электрических аппаратов зависит от чистоты контактных поверхностей, прочности крепления, целости пружин и других деталей. Поэтому при уходе за электрической аппаратурой следует проверять надежность крепления всех деталей, выводных концов, шунтов, катушек, сопротивлений, пружин и особенно чистоту поверхностей силовых и блокировочных контактов всех реле и контакторов. Силовые контакты, имеющие повреждения и подгары, зачистить. Блокировочные контакты электропневматических контакторов и другие скользящие контакты содержать постоянно покрытыми тонким слоем технического вазелина. В установленные сроки проверять действие всех электропневматических контакторов, клапанов песочниц, реверсора, а также последовательность включения аппаратов. При вялой нечеткой работе (при номинальном давлении воздуха) электропневматических контакторов и реверсора необходимо выяснить причину и устранить неисправности. Особое внимание обратить на следующие узлы.

Рис. 16. Панель пульта управления: 1 - табличка конструкционной скорости; 2 - 6 - автоматы: 'Управление тепловозом'; 'Топливный насос II секции'; 'Приборы'; 'Управление'; 'Топливный насос'; 7 - предупредительная табличка 'Провернуть коленчатый вал на 3 - 5 оборотов после остановки дизеля'; 8 - лампа подсветки пульта; 9 - манометр 'Воздух в уравнительном резервуаре'; 10 - 13 - тумблеры: 'Задний левый буферный фонарь'; 'Задний правый буферный фонарь'; 'Передний левый буферный фонарь'; 'Передний правый буферный фонарь'; 14 - манометр 'Воздух в главном резервуаре'; 15 - манометр 'Воздух в тормозных цилиндрах'; 16 - манометр 'Воздух в магистрали'; 17- сигнальная лампа 'Дизель II секции'; 18 - сигнальная лампа 'Сброс нагрузки II секции'; 19 - амперметр 'Нагрузка генератора'; 20 - вольтметр 'Напряжение генератора'; 21- амперметр 'Ток заряда батарей'; 22 - сигнальная лампа 'Сброс нагрузки I секции'; 23 - сигнальная лампа 'Реле заземления'; 24 - манометр 'Масло II секции'; 25 - электротермометр 'Вода II секции'; 26 - манометр 'Топливо'; 27 - манометр 'Масло дизеля'; 28 - электротермометр 'Масло дизеля'; 29 - электротермометр 'Вода дизеля'; 30 - реостат 'Освещение приборов'; 31 - кнопка 'Пуск дизеля II секции'; 32 - сигнальная лампа 'Отпуск'; 33 - сигнальная лампа 'Перекрыта'; 34 - сигнальная лампа 'Торможение'; 35 - кнопка 'Пуск дизеля I секции'; 36 - кнопка КП 'Проверка локомотивной сигнализации на выдержку'; 37 - 46 - тумблеры: 'Автоматическая локомотивная сигнализация'; 'Отключение перехода'; 'Освещение приборов'; 'Жалюзи воды'; 'Жалюзи масла'; 'Верхние жалюзи'; 'Вентилятор холодильника'; 'Автоматическое управление'; 'Прожектор тусклый'; 'Прожектор яркий'

Шунты

Рис. 17. Расположение электрооборудо

§288. Шунты изготовляются из крученых прядей гибкого медного провода марки ПЩ. В результате неправильной пайки наконечников шунтов, перегрева по причине неплотного или окисленного контакта шунты могут выйти из строя. Если болты, прикрепляющие наконечники шунта к контактору, ослабли, то получается неплотное соединение и зажимы перегреваются. При этом изменяется цвет медных прядей, они делаются хрупкими и ломаются. Необходимо также следить за тем, чтобы гибкие шунты контакторов П1- П6 не касались друг друга.

Рис. 17. Расположение электрооборудования в правой высоковольтной камере: 1 — концевые выключатели блокировок дверей БД1 и БД2; 2 — регулировочные сопротивления в цепи размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя ТВВ; 3, 4, 5 — панель предохранителей (107) в цепях аккумуляторной батареи (106а), масляного насоса( 1 25а), вспомогательного генератора (125а); 6 — сопротивление заряда аккумуляторной батареи СЗБ; 7 — панель реле ПР1, ПР2, ПРЗ в цепях управления жалюзи холодильника; 8 — блок боксования ББ; 9 — реле перехода (слева направо) РП1 и РП2; 10 — контактор электромагнитный КМН для включения маслопрокачивающего насоса; 11 — контактор электромагнитный ВВ для включения синхронного подвозбудителя; 12 — контактор электромагнитный КБ в цепи независимой обмотки возбуждения генератора; 13 — контактор электромагнитный Б в цепи зарядки аккумуляторной батареи; 14 — контакторы электропневматические для включения тяговых электродвигателей (слева направо) Л1, П2, ПЗ, П4, П5, П6; 15 — клеммник 5; 16 — регулировочные сопротивления в цепях катушек напряжения реле переходов РП 1 и РП2 (СРПН1 и СРПН2); 17 — сопротивления прожектора регулировочные СПР; 18 — реле управления (слева направо) РУ3, РУ4, РУ6, РУ7, РУ8, РУ9, РУ10; 19 — панель реле обратного тока РОТ; 20 — сопротивление реле перехода СРПТ1—2; 21 — сопротивление разрядное СВГ в цепи возбуждения генератора; 22 — реле заземления РЗ; 23 — разъединитель реле заземления ВРЗ; 24~- клеммник с добавочными сопротивлениями; 25 — клеммные наборы (слева направо) СК1-СК5; 26 — кнопка управления ВК; 27 — клапан песочницы КЛП; 28 — клеммник 1; 29 — сопротивление уравнительное автостопа СУ; 30 — сопротивление реле заземления САЗ; 31— тумблеры (сверху вниз) «Освещение высоковольтных камер» и «Освещение дизельного помещения»; 32 — реле времени РВЗЖ 33 — регулятор напряжения 1РН; 34 - тумблер ГТКР; 35 — реле времени РВ2; 36 — реле времени РВ1; 37 — датчик электроманометра ЭДМУ-15; 38 — реле давления воздуха в тормозной магистрали РД; 39 — розетка реостатных испытаний; 40 — розетка ввода тепловоза в депо; 41 — розетка внешнегоисточника питания; 42 — клеммник освещения камер; 43 — автоматы (слева направо) «Общий плюс», «Общий минус»; 44 — сопротивления в цепях реле времени (сверху вниз)СРВ1 и СРВ2; 45 — реле управления РУ12; 46 — добавочное сопротивление к вольтметру (102), замеряющего напряжение главного генератора; 47— переключатель АР «Возбуждение нормальное — аварийное»; 48 — переключатель АП «Аварийное питание дизеля»; 49 - 52 — тумблеры: «Световой номер», «Маслопрокачивающий насос»; «Подкузовное освещение»; «Локомотивная сигнализация»; 53 — 58 — тумблеры «Отключателей моторов» ОМ1 0М6; 59 — манометр «Воздух контакторов»; 60 — вольтомметр; 61 — переключатель вольтомметра; 62 — 69 — автоматы: «Топливный насос», «Вентилятор кузова», «Светосигнальные приборы», «Пожарная сигнализация», «Жалюзи», «Вентиляторы кабины», «Локомотивная сигнализация», «Радиостанция»

Рис. 18. Расположение электрооборудования в левой высоковольтной камере:1 — концевые выключатели блокировок дверей БДЗ и БД4 в цепях питания контакторов КВ и ВВ; 2 — клеммники СК8 и СК9; 3 — ключ ЭПТ; 4 — автомат «Питание ЭПТ — », 5 — автомат «Питание ЭПТ∼»; 6 — клеммник 7; 7 — тумблер «Электропневматический тормоз»; 8 — сопротивление СТН в цепи управляющей обмотки трансформатора постоянного напряжения; 9 — вольтметр «Выход СП-50г в»; 10 — сопротивление в цепях подмагничивания (слева направо); СОР — сопротивление в цепи регулировочной обмотки амплистата; СОУ — сопротивление в цепи управляющей обмотки амплистата; СОЗ — сопротивление в цепи задающей обмотки амплистата; СБТН — сопротивление балластное в цепи обмотки трансформатора постоянного напряжения; ТБТТ — сопротивление балластное в цепи обмотки трансформатора постоянного тока; СВТ — сопротивления (3 шт.) в цепи возбуждения тахогенератора; 11 — выключатель аккумуляторной батареи ВБ; 12 — распределительный’ трансформатор переменного тока ТР; 13 — контакторы электромагнитные (слева направо) Д1, Д2, Д3 для запуска дизеля; 14 — шунт 104 на 6 ООО а в цепи нагрузки генератора; 15 — сопротивления в цепях стабилизирующего трансформатора СТС и синхронного подвозбудителя СВПВ; 16 — панель выпрямителей ПВ в цепи трансформаторов ТПТ и ТПН; 17 — панель выпрямителей БВ в цепи независимой обмотки возбуждения возбудителя; 18 — трансформатор постоянного напряжения ТНП; 19 — амплистат возбуждения АВ; 20 — клеммные наборы (слева направо) СК-6 и СК-7; 21— шунт 115; 22 — шунт 116; 23 — шунт 117; 24 — сопротивления ослабления поля СШ1—СШ6; 25 — контакторы электропневматические (слева направо) ВШ1 и ВШ2 для включения сопротивлений ослабления поля; 26 — реверсор пневматический ПР-27— клеммник 6; 28 — розетка штепсельная; 29 — антенно-согласующее устройство СУ

Контакты контакторов и реле

§ 289. Контакты контакторов подвержены механическому износу и электрическому обгоранию. Если токоведущие соединения затянуты неплотно, контакты перегреваются, тепло будет передаваться окружающим частям, вызывая коробление и даже оплавление. Масло, попавшее на контактную поверхность, собирает пыль. При работе контактора масляная грязь спрессовывается, создавая большое переходное сопротивление и перегрев контактов. Износ контактов вызывает отложение медной пыли на деталях, что приводит к снижению и даже повреждению изоляции. Иногда контакты прочно привариваются друг к другу. Это вызывается большим износом контактов, ослаблением или ломкой контактной пружины, вялым срабатыванием привода, скоплением грязи на контактных поверхностях. Медные контакты должны быть чистыми и не иметь грубых раковин (кратеров), которые могут образовываться при размыкании токов большой силы. Если контакты сильно обгорели, раковины могут быть удалены при помощи личного напильника.

Применять для этой цели стеклянную бумагу или наждачное полотно запрещается. Для чистки серебряных контактов применять чистое безворсное полотно, смоченное бензином.

Нет необходимости выводить углубления, образовавшиеся на поверхностях серебряных контактов. При обгорании металлокерамических контактов их необходимо зачистить замшей. Пальцы и контактные сегменты должны содержаться в чистоте и протираться время от времени чистой салфеткой, а при износе более чем наполовину своей толщины должны быть заменены.

Блокировочные контакты контакторов и реле

§ 290. Блокировочные контакты являются важной частью системы управления тепловоза. Масло, попав на контактную поверхность, собирает грязь, а это ухудшает качество электрического контакта.

Ослабление соединений также нарушает работу блокировочных контактов.

Реверсор

§291. Нормальная работа реверсора обеспечивается надежным замыканием силовых и блокировочных контактов.

Для этого необходимо, чтобы:

а) средние контактодержатели были надежно закреплены на изоляционной стойке;

б) планка штока привода и поводок кулачкового вала должны быть надежно закреплены;

в) скоба блокировочных контактов должна обеспечивать надежное замыкание контактов;

г) провал главных контактов должен быть не менее 3 мм, при этом нажатие контактов должно быть не менее 25 кГ;

д) поверхность прилегания контактов должна быть не менее 80%.

При замене контактов необходимо обеспечить надежную приклепку гибких шунтов с последующей припайкой припоем ПОС-ЗО по периметру.

Контроллер машиниста

§ 292. Контроллеры требуют небольшого ухода. Неплотность соединений и грязь на контактных поверхностях являются наиболее частыми причинами неисправностей.

Провода и кабели

§ 293. Провода с протертой, обгоревшей, поломанной или пропитанной маслом изоляцией дают утечку тока. Поэтому поврежденные места должны быть заизолированы, а испорченные провода заменены. Это предупредит заземление цепей.

Проверка сопротивления изоляции

§ 294. После длительных стоянок тепловоза, после периодических ремонтов и осмотров следует замерять сопротивление изоляции цепей: силовой, возбуждения и управления. Измерение величины сопротивления производить мегомметром с напряжением 500 в.

§ 295. Проверка сопротивления силовой цепи подразделяется на проверку сопротивления изоляции высоковольтной цепи по отношению к корпусу тепловоза (земле) и на проверку величины сопротивления изоляции высоковольтной цепи по отношению к низковольтной цепи:

а) проверка сопротивления изоляции относительно корпуса тепловоза. Для измерения величины сопротивления изоляции необходимо выключить рубильник реле заземления. Реверсор поставить в рабочее положение для хода "Вперед" или "Назад". Сопротивление должно быть не менее 1 Мом после ремонта и не менее 0,5 Мом между ремонтами;

б) измерение величины сопротивления изоляции высоковольтной цепи относительно низковольтной. Сопротивление изоляции должно быть не менее 1,5 Мом после ремонта и Не ниже 0,75 Мом в период между ремонтами. Измерение проводится при выключенном рубильнике реле заземления.

§ 296. Проверка состояния изоляции цепей управления освещения заключается в измерении величины сопротивления изоляции этих цепей относительно корпуса тепловоза. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 0,5 Мом после ремонта и не ниже 0,25 Мом в период между ремонтами. Перед проверкой выключить рубильник реле заземления.

Предостережение. Во избежание пробоя выпрямителей (диодов) последние на период проверки сопротивления изоляции должны быть зашунтированы временными перемычками или разъединены штепсельными разъемами на панелях диодов, а также вынут разъем с БРН - 3.

§ 297. Проверка сопротивления изоляции цепи возбуждения:

а) цепь возбуждения главного генератора. Один провод от мегомметра присоединяется на силовой контакт контактора КВ, второй провод замыкается на массу. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 1 Мом;

б) цепь возбуждения возбудителя. Один провод от мегомметра присоединяется на рабочую обмотку амплистата, второй провод замыкается на массу. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 0,5 Мом.