Профилактический осмотр

§ 152. Перед постановкой тепловоза на профилактический осмотр проверить:

а) отсутствие постороннего шума и стуков в механизмах и агрегатах, картерах дизеля и компрессора, электрических машинах, редукторах, воздуходувках и т. д.; нагрева подшипников и корпусов агрегатов; исправность измерительных приборов;

б) отсутствие утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопровода и секций холодильника, величину давления топлива, масла и воздуха, разрежения в картере дизеля по дифмапометру.

§ 153. При каждом профилактическом осмотре необходимо выполнить все работы, предусмотренные техническим осмотром, и дополнительно следующие.

По дизелю

а) Проверить легкость перемещения регулировочных реек на каждом топливном насосе и отсутствие заедания поводковой втулки на рейке.

Легкость перемещения реек проверять при крайнем нижнем положении плунжера, для чего установить нижний коленчатый вал по ходу вращения так, чтобы для насосов проверяемого цилиндра указательная стрелка совпала со следующими делениями на ведущем диске муфты.

б) Осмотреть и проверить крепление дизеля и генератора на раме дизель-генератора, крепление турбокомпрессоров ТК34.

в) Открыть люки верхней крышки блока, а также боковые люки. При этом необходимо осмотреть и проверить: картер дизеля, крепление коренных и шатунных подшипников (обстукиванием гаек легким молотком), а также отсутствие проворота вкладышей (положение стыков), отсутствие трещин в крышках, постелях и листах блока, состояние шплинтовки гаек подшипников (качка шплинтов не допускается); осмотреть места вблизи коренных и шатунных подшипников, проверить, нет ли выкрошенных частиц баббита; открыть верхний лючок и проверить состояние зубьев шестерен привода воздуходувки второй ступени; проверить состояние маслопроводов в картере, подводящих масло к подшипникам, прокачкой масла от маслоподкачивающего насоса.

Осмотреть вертикальную передачу: крепление восьмигранных гаек стопорных планок и других крепежных деталей, крепление верхних и нижних корпусов к блоку, состояние зубьев конических 54 шестерен. Кроме того, на дизелях с торсионной вертикальной передачей осмотреть торсионный вал (нет ли трещин) и проверить угол опережения нижнего коленчатого вала относительно верхнего. При изменении угла опережения на 0,5° вертикальную передачу разобрать, осмотреть, изношенные и поврежденные детали (шлицевые соединения и торсионный вал) отремонтировать или заменить новыми.

г) Снять крышки выпускных и продувочных коллекторов, очистить от нагара выпускные и продувочные окна цилиндровых гильз, осмотреть верхние и нижние поршни, поршневые кольца. Поршни и кольца, имеющие дефекты, указанные в § 206 и 207, заменить. Осмотреть продувочный ресивер, проверив, не осталось ли там посторонних предметов.

д) Проверить работу автоматического отключения дизеля по дифманометру при давлении в картере 30-35 мм вод. ст. (путем отсоса воздуха из трубки дифманометра, в которой установлены контакты).

После остановки дизеля необходимо открыть заслонки предо-хранительного устройства от разноса (взвести пружины).

е) Слить отстой из картера дизеля.

§ 154. Для обеспечения надежной работы предохранительного устройства от разноса дизеля необходимо проверить:

а) надежность крепления концевых выключателей и кронштейна крепления их, при необходимости затянуть винты и гайки;

б) легкость хода якорей электромагнитов и переключение контактов концевых выключателей.

При взведенном положении рычага нормально разомкнутые контакты конечного выключателя должны быть замкнуты, после чего толкатель выключателя должен иметь свободный ход 2-3 мм. При открытой полностью заслонке (рычаг упирается в фиксатор) зазор между рычагом и регулировочным болтом не менее 1 мм.

Переключение контактов концевого выключателя проверяется мегомметром, контрольной лампой, вольтметром или другим прибором. Перемещение якоря электромагнита вверх до упора должно происходить свободно, без заеданий и задиров.

§ 155. Проверить правильность работы предохранительного устройства при неработающем дизеле.

Для этого необходимо:

а) включить автомат "Топливный насос" на стенке правой высоковольтной камеры;

б) нажать на кнопку А К аварийной остановки дизеля, визуально убедиться, что предохранительные устройства закрылись и магниты отключились.

Если якорь магнита остается притянутым (нет свободного перемещения), то катушки магнитов не отключены. В этом случае немедленно отключить автомат "Топливный насос" и устранить неисправности.

После регулировки повторить проверку срабатывания.

§ 156. Проверить по контрольному тахометру скорость вращения коленчатого вала дизеля; при необходимости отрегулировать.

§ 157. Осмотреть крепление привода колеса воздухоочистителя и установку неподвижных кассет через боковые дверки фильтров. Проверить отсутствие воды в корпусе фильтра (через сливной кран корпуса) и при необходимости слить воду и добавить масло.

§ 158. Промыть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива. Промыть фильтры очистки масла, поступающего к турбо-компрессорам. Проверить состояние рукавов, соединяющих воздухоочистители с турбокомпрессором.

Проверить работу устройства для отключения топливных насосов, состояние толкателей и кулачков валов топливных насосов, состояние и крепление кронштейнов и шестерен привода валов топливных насосов, предельного регулятора, состояние и действие автомата выключения топливных насосов.

§ 159. Через один профилактический осмотр дополнительно выполнить следующие работы:

а) снять все форсунки и проверить их работу на стенде. Форсунки, имеющие плохой распыл, отремонтировать;

б) очистить и промыть фильтр грубой очистки масла, топливный фильтр тонкой очистки;

в) заменить масло в объединенном регуляторе числа оборотов и мощности дизеля.

По вспомогательному оборудованию

§ 160. Проверить работу компрессора, обратив особое внимание на шум и стуки, на работу клапанов и подачу масла насосом компрессора. В случае необходимости сменить клапаны.

Проверить натяжение клиноременной передачи вентилятора компрессора.

Натяжение ремня должно быть таким, чтобы при усилии 0,5 кГ, приложенном посередине ремня, стрела прогиба равнялась для нового ремня 6-8 мм, бывшего в работе 10-12 мм.

§161. Открыть боковые жалюзи, снять малые съемные люки и продуть сжатым воздухом или паром секции холодильника (в летнее время), проверить отсутствие течи масла и воды в соединениях. Допускается эксплуатация тепловоза, если после постановки секций имеется "потение", но не течь масла и воды.

§ 162. Очистить и промыть фильтры вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и главного генератора.

§ 163. Проверить вращение очистительных кассет воздухоочистителя дизеля, которое должно происходить при каждом переключении компрессора на холостой ход. Колесо должно проворачиваться не более чем на 70-80 мм по окружности.

( Примечание. При необходимости продуть сливные трубки из поддонов редукторов и компрессора, а также трубопровода слива грязного топлива. )

§ 164. Проверить состояние лопаток вентиляторных колес вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек и вентилятора охлаждения главного генератора через соответствующие лючки.

§ 165. Проверить в буксе уровень смазки, предназначенной для осевых упоров. Проверка производится щупом. Понижение уровня смазки ниже нижней кромки заправочного отверстия допускается не более 5 мм.

По электрооборудованию

§ 166. Произвести наружную очистку машин, тщательно очистить участки возле крышек коллекторных люков.

Проверить состояние электрических машин. Осмотреть коллекторы; поверхность их должна быть гладкой, полированной, без задиров и следов подгара. Цвет коллектора может быть с фиолетово-красноватым оттенком, однако этот цвет не следует смешивать с цветом побежалости, как следствие перегрева коллектора. Наличие на поверхности коллектора тонкой ровной темной пленки по беговой дорожке щеток говорит о его хорошем состоянии и об удовлетворительной коммутации машины. Поэтому шлифовку коллектора без особой необходимости не производить. Запрещается очищать коллектор наждачной шкуркой, напильником или прижатием стеклянной шкурки рукой, что может привести к нарушению правильной формы коллектора. После очистки коллекторы продуть сжатым сухим воздухом. Давление воздуха не должно превышать 2 (am). Обратить особое внимание на чистоту и глубину канавки между коллекторными пластинами, при необходимости очистить канавки между пластинами от пыли жесткой волосяной щеткой.

При появлении слабого потемнения отдельных пластин главного генератора (большей частью через одну или через две) тщательно протереть коллектор салфеткой, смоченной в бензине или спирте, для предотвращения развития неравномерности расцветки пластин, которая в дальнейшем в некоторых случаях переходит в почернение и подгар пластин.

Проверить состояние бандажей и петушков. Осмотреть все доступные части машины, полюсов и их соединений. Поверхность этих элементов должна быть чистой, без следов масла и грязи, изоляция - неповрежденной, бандажи - плотными и надежными, соединения - туго затянутыми. Все токопроводящие кабели и шины должны быть хорошо изолированы и не касаться корпусов электрических машин. Проверить состояние и крепление кронштейнов щеткодержателей; наплывы меди и поджоги, особенно в щеточных гнездах, зачистить, в случае необходимости заменить поврежденные детали.

Изоляторы следует держать чистыми, без трещин и отколов. Щетки должны перемещаться в своих гнездах свободно, но не иметь поперечного люфта, свыше допустимого (см. приложение 6). Рабочая их поверхность должна быть гладкой и отполированной, не иметь трещин и отколов, более допустимых по правилам текущего ремонта тепловоза. Щетки не должны утопать в гнездах щеткодержателей. При замене новые щетки должны быть притерты по коллектору. Постановка щеток разных марок запрещается. Смотровые люки после осмотра закрыть. Перед закрытием люков проверить, нет ли посторонних предметов внутри машин.

§ 167. Проверить состояние электрических аппаратов: надежность крепления всех деталей, выводных концов, шунтов, катушек, сопротивлений, пружин; особенно тщательно проверить чистоту поверхностей силовых и блокировочных контактов всех реле и контакторов, сопротивлений и клапанов, а также подвижных и неподвижных контактов контроллера. Силовые медные контакты, имеющие повреждения и подгары на рабочей поверхности, зачистить сохранив профиль контакта. Серебряные и металлокерамические контакты защищать запрещается. Копоть и грязь удалять салфеткой, смоченной в-бензине. При обгорании металлокерамические контакты необходимо зачистить замшей.

§ 168. Скользящие контакты кнопочного выключателя, аварийного отключения дизеля и поездных контакторов содержать постоянно покрытыми тонким слоем технического вазелина. Подтянуть болты, винты и гайки крепления проводов к аппаратам, исключая соединения, скрытые бандажом.

Проверить надежность крепления контактодержателей реверсора на изоляционной стойке, планки на штоке привода и поводка кулачкового вала.

§ 169. Проверить состояние крепления аккумуляторной батареи в отсеках и перемычек между элементами. Замерить сопротивление изоляции, найти причины, вызывающие утечку тока, и устранить. Замерить э. д. с. каждого элемента аккумулятора и заменить аккумуляторы с э. д. с. меньше 1 в. При наличии аккумуляторов более 10% с э. д. с. менее 1 в батарею подзарядить от постороннего источника током 150 а в течение 2-5 ч.

§ 170. Проверить настройку реле времени маслопрокачивающего насоса. Выдержка должна быть 90 - 140 сек.

§ 172. Проверить мегомметром сопротивление изоляции силовой и низковольтной цепей на корпус. Сопротивление изоляции силовой цепи на корпус не менее 0,5 Мом, низковольтных цепей 0,25 Мом.

§ 171. Проверить выдержку реле времени РВ2, выдержка должна быть 30-35 сек.

§ 173. Смазать все узлы и агрегаты согласно карте смазки тепловоза (приложение 1).

§ 174. После пуска дизеля отключить отключатели моторов, поставить перемычку между проводами 431 и 432 на панели СВТ и XV позиции рукоятки контроллера, проверить напряжение главного генератора, которое должно быть 710-720 в. Если напряжение, менее указанной величины на 20-30 в или более, следует проверить исправность элементов электрической схемы в порядке, указанном на стр. 184 для случая падения мощности.