НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Эксплуатация тепловоза

Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования

§ 73. До начала работы дизеля под нагрузкой обязательно удостовериться, что температура воды и масла не ниже +40° С. Если температура воды и масла ниже +40° С, необходимо прогреть дизель, установив рукоятку контроллера в VIII положение, предварительно выключив автомат "Управление тепловозом".

Рекомендуется в начале работы под нагрузкой прогреть дизель до температуры воды 55-60° С.

§ 74. Запрещается работа дизеля на холостом ходу (на нулевом положении рукоятки контроллера) свыше 30 мин независимо от того, происходит ли эта работа зимой или летом. Во время работы дизеля на холостом ходу поддерживать температуру воды и масла в пределах 50-70° С.

§ 75. Для трогания тепловоза с места необходимо включить автомат "Управление тепловозом", поставить рукоятку реверсора в положение, соответствующее направлению движения и перевести рукоятку контроллера в рабочее положение.

§ 76. Перед началом работы под нагрузкой обязательно закрыть вентиль спуска несгоревшего топлива из выпускных коллекторов. Вентиль должен быть открыт только при пуске дизеля и работе его на холостом ходу для уменьшения выброса несгоревшего топлива на крышу тепловоза.

( Примечание. Работа с открытым вентилем спуска несгоревшего топлива из выпускных коллекторов приводит к снижению количества воздуха, поступающего в цилиндры, и перегреву поршней.)

§ 77. Проверить положение кранов маслоулавливающих бачков, которые должны быть закрыты.

§ 78. Перед выходом тепловоза из депо под поезд необходимо сделать следующее:

а) проверить действие песочниц;

б) проверить правильность работы автоматического и прямодействующего тормозов согласно инструкции по автотормозам машинисту локомотива;

в) удостовериться в том, что выключатели тяговых электродвигателей включены;

г) убедиться в правильном положении кранов тормозной системы согласно схеме трубопровода тормоза (см. рис. 23, 24, 25 и 26).

§ 79. Подъезжая к составу , необходимо за 50-100 м привести в действие песочницы.

§ 80. Трогание поезда g места производить плавно, не допуская боксования колес тепловоза. Если тепловоз с составом не трогается при первых положениях рукоятки контроллера, рукоятку следует быстро возвратить в нулевое положение, дать обратный ход (сжать поезд) и снова повторить трогание поезда. Время, в течение которого рукоятка контроллера может находиться на том или ином положении, когда тепловоз не трогается, не должно превышать 10 сек.

Для предотвращения боксования колес подачу песка производить до начала боксования. Если боксование колес все же началось, необходимо перевести рукоятку контроллера на низшее положение, а затем уже подавать песок и постепенно перемещать рукоятку контроллера на более высокие положения.

§81. При трогании с места и в пути следования, при переводе рукоятки контроллера с низших положений на высшие (с I к XV) необходимо проработать на каждом положении не менее 2 сек. Резкий перевод рукоятки контроллера может привести к аварии узлов дизеля. В пути следования категорически запрещается применять контрток для торможения поезда.

При переводе рукоятки с высшего положения (позиции) на низшее (сброс) интервал между ними не менее 1 сек.

§ 82. В пути следования необходимо контролировать:

а) давление масла в масляной системе дизеля, которое должно быть не менее 1,8 кГ/см2 при 850 об/мин и 0,7 кГ/см2 при 400 об/мин;

б) температуру масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 60-80° С.

( Примечание. При повышении температуры наружного воздуха выше +35° С допускается температура масла на выходе из дизеля до 85° С; )

в) температуру воды на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 60-85° С. Максимально допустимая температура 92° С, для тепловоза с водомасляным охлаждением - 95° С;

г) температуру воды на выходе из охладителя наддувочного воздуха, которая должна быть в пределах 20-60° С. Максимально допустимая температура 80° С (аэротермометр установлен в машинном отделении);

д) давление топлива при нагрузке по манометру на пульте управления, должно быть не менее 1,0 кГ/см2;

е) величину разрежения в картере дизеля, должна быть 10- 60 мм вод. ст.

(Предостережение. При появлении даже незначительного давления в картере вместо разрежения немедленно остановить дизель. До выяснения и устранения причины появления давления в картере эксплуатация дизеля не допускается. При определении причины появления давления в картере руководствоваться указаниями, изложенными выше в § 72. Если во время движения с поездом при XV положении рукоятки контроллера величина разрежения в картере уменьшится на 20 мм вод. ст. и более (например, с 50 до 30 мм вод. ст.), необходимо по прибытии в депо остановить дизель для выяснения и устранения причины снижения разрежения в картере.)

При увеличении разрежения в картере выше 60 мм вод. ст. по прибытии в депо или при смене бригад обязательно устранить неисправность;

ж) цвет выпускных газов, должен быть серого цвета или бесцветный (при работе под нагрузкой);

з) ритмичность работы дизеля на слух, отсутствие ненормальных стыков и шума;

и) давление масла в компрессоре, должно быть не ниже 1,5 кГ/см2 при 400 об/мин и 2,5 кГ/см2 при 850 об/мин;

к) давление воздуха в воздухопроводе контакторов, которое должно быть 5,5-6,0 кГ/см2, и давление воздуха в тормозной и питательной магистралях;

л) заряд аккумуляторных батарей;

м) уровень масла в маслоулавливающих бачках по масломерному глазку. При чрезмерно быстром наполнении маслоулавливающих бачков необходимо по прибытии в основное депо установить причину и устранить ее;

н) работу электрических машин, находящихся в кузове, периодически на слух.

§ 83. Не реже чем через каждый час работы дизеля и других агрегатов необходимо:

а) проверить уровень воды в расширительных баках. Уровень воды должен быть не ниже 50 мм от торца нижней гайки водомерного стекла;

б) проверить слив масла из подшипников турбокомпрессоров через смотровые люки маслосборника.

Обратить особое внимание на слив масла из подшипников после каждого демонтажа турбокомпрессоров и сливных патрубков. При отсутствии слива масла работа двигателя не допускается;

в) проверить отсутствие течи масла, воды и топлива во всех соединениях трубопроводов;

г) проверить отсутствие течи по уплотнениям валов водяных насосов (каплепадение должно быть не более 100 капель в минуту);

д) убедиться на ощупь в том, что нет отличий в нагреве корпусов топливных насосов;

е) проверить наошуп нагрев редуктора вентилятора охлаждения главного генератора, компрессора, распределительных редукторов гидропривода вентилятора холодильника, редуктора привода однокорпусного агрегата;

ж) провернуть рукоятки масляного пластинчатого фильтра на три полных оборота по часовой стрелке при следовании с поездом после каждой остановки дизеля.

§ 84. Периодически выполнять следующие проверки по приборам, установленным на щите в дизельном помещении:

а) перепад давления масла по манометрам, установленным до и после фильтра грубой очистки, должен быть не более 0,8-1 кГ/см2. Повышенный перепад давлений указывает на засоренность масляного щелевого фильтра и необходимость его промывки;

б) давление топлива по манометру, установленному до фильтра тонкой очистки, должно быть 3,0-3,5 кГ/см2 при полной мощности дизеля. Перепад давлений топлива до и после фильтра тонкой очистки более 1,5 кГ/см2 указывает, что фильтр тонкой очистки топлива подлежит промывке;

в) давление масла по манометру, установленному после масляного насоса, которое должно быть в пределах 3,5-6,0 кГ/см2 при XV положении рукоятки контроллера. Периодическое колебание стрелки манометра указывает на подсос воздуха или низкий уровень масла в картере;

г) давление масла по манометру, установленному до центробежного фильтра, должно быть в пределах 8-10,5 кГ/см2 при 850 об/мин коленчатого вала дизеля;

д) давление воздуха в воздушном ресивере должно быть не ниже 1,05 кГ/см2 и не более 1,3 кГ/см2 при 850 об/мин коленчатого вала при работе на полной мощности;

е) давление масла по манометру (до фильтра тонкой очистки) должно быть 1,0-2,2 кГ/см2 при 850 об/мин вала дизеля при температуре масла 60-75° С. Повышение давления масла указывает на засоренность фильтра и необходимость замены бумажных пакетов;

ж) давление масла по манометрам, установленным после фильтров левого и правого турбокомпрессоров ТК-34, должно быть не менее 2,2 кГ/см:2 при 850 об/мин вала дизеля. При снижении давления необходимо снять крышку масляного фильтра и промыть фильтрующий элемент осветительным керосином. Эксплуатация тепловоза с давлением масла за фильтрами турбокомпрессоров ТК-34 ниже 2,2 кГ/см2 при 850 об/мин вала дизеля не допускается;

з) давление масла, поступающего на задний распределительный редуктор и на смазку подшипников и шестерен гидропривода, а также по манометру на левой стенке кузова на передний распределительный редуктор, должно быть 0,4-0,7 кГ/см2 при 850 об/мин вала дизеля и не менее 0,1 кГ/см2 при 400 об/мин;

и) давление масла, поступающего в гидромуфту вентилятора холодильника, должно быть 0,7-1,2 кГ/см2 при 850 об/мин вала дизеля и не менее 0,1 кГ/см2 при 400 об/мин и открытых верхних жалюзи.

§ 85. Запрещается переводить реверсивную рукоятку контроллера на обратный ход до полной остановки тепловоза.

§ 86. При остановке тепловоза на промежуточной станции осмотреть экипажную часть тепловоза. Проверить уровень масла в картере дизеля, который должен быть между метками маслоизмерительного щупа. Проверку производить только в тех случаях, когда дизель остановлен на срок не менее 10 мин (спустя 10 мин после остановки). Слить масло из маслоулавливающих бачков не более чем через 10 ч непрерывной работы дизеля. Разрешается сливать масло из маслоулавливающих бачков при работе дизеля на нулевой позиции рукоятки контроллера.

На ощупь проверить в доступных местах температуру якорных и моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей и убедиться в отсутствии запаха гари.

Проверить крепление привода колеса и неподвижных кассет воздухоочистителей дизеля, утечку воздуха из привода колеса (на слух). В период дождей сливать воду из корпуса и при необходимости доливать масло, которое должно быть в пределах маслоуказательного стекла.

Остановка дизеля

§ 87. Перед остановкой дизеля проработать несколько минут на нулевом положении рукоятки контроллера без нагрузки, пока температура воды и масла снизится до 50-60° С. Рекомендуется для ускорения понижения температуры воды и масла за несколько минут до остановки перейти на ручное управление холодильником и проработать на полных оборотах вентилятора при открытых жалюзи.

§ 88. Остановку дизеля производить выключением автомата топливоподкачивающего насоса.

§ 89. После остановки проверить, чтобы на всех манометрах, кроме тормозных, стрелки показывали "0".

§ 90. В случае крайней необходимости дизель может быть остановлен кнопкой аварийного выключения.

§91. После каждой остановки провернуть коленчатый вал дизеля генератором на несколько оборотов для предотвращения попадания масла в цилиндры из верхних поршней. Проворачивание производить при отсутствии давления масла в верхнем масляном коллекторе, но не позже чем через 3 мин после остановки дизеля.

( Примечание. Для предотвращения стуков в дизеле и резкого выхлопа (хлопка) при последующем пуске рекомендуется проворачивание вала дизеля произвести дважды: первый раз через 1 мин и второй через 5 мин после остановки. )

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"