НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Проверка последовательности действия электроаппаратуры

§ 60. Проверку необходимо вести последовательно с обоих постов управления в следующем порядке (при этом давление воздуха в воздушной системе должно быть не менее 4 кГ/см2):

а) включить разъединители аккумуляторных батарей;

б) на пульте, с которого ведется проверка, включить ключ замковый КЗ*;

в) установить на обеих секциях переключатель режимов работы схемы тепловоза ПКР, который расположен в правой высоковольтной камере, в положение "Две секции";

г) включить автоматы "Топливный насос" на пульте управления и правой высоковольтной камеры, убедиться в том, что насос работает;

д) включить автомат "Управление";

е) включить автомат "Управление тепловозом";

ж) поставить реверсивную рукоятку контроллера в положение "Вперед";

з) перевести рукоятку контроллера в I и в последующие положения, проверив при этом последовательность включения аппаратов.

Последовательность включения аппаратов указана в схеме электрических соединений (см. таблицу замыканий контакторов и реле. Схема на вклейке в конце книги).

( Примечание. При этом концевые выключатели блокировки дверей высоковольтной камеры БД1, БД2, БДЗ и БД4 должны быть принудительно замкнуты; )

и) повторить ту же проверку для положения реверсивной рукоятки "Назад";

к) установив рукоятку контроллера в любое из рабочих положений, от руки включить реле перехода РП1, при этом должен включаться групповой контактор шунтировки поля ВШ1. Включить от руки РП2. При этом должен включаться групповой контактор шунтировки поля ВШ2;

( Примечания. 1. При выполнении этого пункта двери высоковольтных камер должны быть закрыты. 2. Срабатывание реле РУ9, реле обратного тока РОТ и контактора КВ проверяется при работающем дизеле; )

л) отключить выключатель реле переходов УЯ и от руки последовательно включить реле переходов, при этом групповые контакторы шунтировки поля не должны включаться;

м) вынуть предохранитель на 125 а в цепи вспомогательного генератора и вручную включить реле обратного тока РОТ. Убедиться, что при этом включается контактор заряда аккумуляторной батареи Б (кроме вышеуказанного, при этой проверке необходимо включить автомат "Топливный насос" на пульте управления);

н) проверку последовательности действия электроаппаратуры производить с соблюдением правил техники безопасности.

* (Здесь и далее курсивом даны обозначения по электрической схеме, приведенной на вклейке в конце книги.)

Пуск дизеля

§61. После осмотра для пуска дизеля необходимо:

а) включить разъединитель аккумуляторной батареи;

б) включить блокировочный выключатель автоматов управления (ключ замковый) КЗ;

в) провернуть коленчатый вал двигателя от аккумуляторной батареи;

г) включить автоматы "Топливный насос" на стенке правой высоковольтной камеры и пульте управления и проверить давление топлива, которое должно быть 1,5-2,5 кГ/см2 по манометру пульта;

д) включить автомат "Управление";

е) дать предупредительный сигнал о пуске дизеля;

ж) нажать кнопку "Пуск дизеля" и отпустить.

При нажатии кнопки "Пуск дизеля" вначале включается масло-прокачивающий насос, который в течение 90 сек прокачивает масляную систему дизеля и турбокомпрессоров, после чего автоматически включаются пусковые контакторы и происходит пуск дизеля.

§ 62. Если по какой-либо причине дизель не пускается в течение 30 сек после включения пусковых контакторов, то процесс пуска прекращается. Реле РВ2 размыкает размыкающие контакты в цепи катушки РУ6. Реле РУ6 отпадает, разрывая своими замыкающими контактами цепи катушек Д1, Д2 и ДЗ.

§ 63. Запрещается разряжать аккумуляторную батарею повторными пусками, если первые два-три пуска оказались безуспешными. Между каждым повторным пуском выдерживать интервал

§ 64. На тепловозе 2ТЭ10Л для контроля за пуском дизелей на слух рекомендуется сначала пуск дизеля второй секции, который можно контролировать по сигнальной лампе "Дизель II секции".

§ 65. Во время пуска дизеля обращать внимание на работу отдельных узлов и агрегатов и внимательно прослушивать весь дизель. В случае появления ненормальных стуков или других неполадок немедленно остановить дизель и не производить повторного пуска до выявления и устранения причин ненормальной работы.

§ 66. Сразу после пуска дизеля необходимо выпустить воздух из масляной системы дизеля.

Осмотр дизеля после пуска (при выезде из депо и смене бригад)

§ 67. После пуска необходимо проверить равномерность работы дизеля на слух и на отсутствие ненормального шума в работе.

§ 68. Скорость вращения вала дизеля по тахометру на I позиции контроллера должна быть не свыше 400 ± 15 об/мин.

§ 69. Утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов не должно быть.

§ 70. Каплепадение воды через уплотнения вала водяных насосов должно быть не более 100 капель в минуту (течь не допускается). Для насосов с торцовым уплотнением - не более 20 капель в минуту.

§71. Проверить свободный выход воздуха из атмосферной трубки маслоулавливающего бачка по его сливной трубке. Проверить слив масла из подшипников турбокомпрессоров через смотровые стекла маслосборников.

§ 72. Проверить наличие разрежения в картере. При появлении давления в картере (вместо разрежения) проверить состояние поршней с целью выявления прогара или трещин на их головках и состояние уплотнительных колец воздуходувки второй ступени.

Состояние поршней проверять на прогретом дизеле через 3-5 мин после его установки при выключенном топливоподкачивающем насосе следующим образом: открыть верхние и нижние люки картера с одной стороны дизеля и, проворачивая коленчатые валы генератором (от аккумуляторной батареи), осмотреть картер. Перед проворачиванием коленчатых валов нажать на кнопку аварийной остановки для исключения пуска дизеля.

Характерными признаками прогара или трещин в головках поршней дизеля являются: появление масляных паров белого или матового цвета или характерного звука (свиста) в отсеке картера с неисправным поршнем; отсутствие или значительное понижение уровня масла внутри верхнего поршня по сравнению с другими поршнями.

При выявлении одного из признаков прогара или трещин в головке поршня запрещается пуск и работа двигателя на всех режимах. По прибытии тепловоза в основное депо неисправные поршни подлежат обязательной замене. После замены поршня произвести приработку на холостом ходу на следующих режимах:

I положение рукоятки контроллера - 5 мин;

VIII положение рукоятки контроллера - 25 мин;

XV положение рукоятки контроллера - 30 мин.

(Примечание. Необходимо учитывать, что причиной появления давления в картере может также служить износ или поломка уплотнительных колец воздуходувки второй ступени, наличие трещин в сварных швах ресивера продувочного воздуха. Кроме того, возможно снижение разрежения в картере ниже 10 мм вод. ст. вследствие попадания наружного воздуха в полость картера через неплотности крышек смотровых люков на блоке, через трубки слива масла из толкателей топливных насосов, при некачественном уплотнении цилиндровых гильз, толкателей в блоке и верхней крышки блока и т. д. Поэтому при появлении давления в картере необходимо после проверки состояния поршней тщательно проверить все места, через которые возможно попадание воздуха внутрь двигателя. )

Дизель может быть допущен к дальнейшей эксплуатации только после устранения причины появления давления в картере.

При замене поршней и цилиндровых гильз обкатку дизелей выполнять по режимам, указанным в табл. 1

Таблица 1
Таблица 1

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"