Особенности эксплуатации тепловоза в зимних условиях [1969 Максимецев В.А. - Тепловоз 2 ТЭ10Л. Руководство по эксплуатации и обслуживании]

§ 92. Перед работой тепловоза в зимних условиях необходимо выполнить следующее:

а) проверить и при необходимости восстановить отепление топливного и водяного трубопроводов;

в) заменить смазку с летней на зимнюю согласно карте смазки. Для предупреждения примерзания подбивки к шейкам оси при низкой температуре, особенно при длительных стоянках, перед отправлением тепловоза необходимо залить в шапки моторно-осевых подшипников подогретую смазку через верхнюю масленку;

г) установить мешковину на всасывающие фильтры вентиляторов тяговых электродвигателей и открыть люки на всасывающих патрубках для забора воздуха из кузова, не допуская при этом попадания топлива и масла;

д) проверить работу отопительно-вентиляционной установки;

е) при снегопадах закрыть жалюзи на фильтрах воздухоочистителей. При этом оба люка воздухоочистителей для забора воздуха из кузова автоматически открываются. Дверкой люка всасывающего канала генератора перекрыть забор воздуха снаружи и закрепить ее в этом положении, при этом забор воздуха будет осуществляться из дизельного помещения;

ж) состояние электролита аккумуляторных батарей привести в соответствие с "Инструкцией по уходу и эксплуатации за щелочной аккумуляторной батареей типа ТПЖН-550", которая направляется в депо вместе с технической документацией тепловоза;

з) отрегулировать ток заряда батарей на 40-50 а.

Включение отопительно-вентиляционной установки

§ 93. Для включения в работу отопительно-вентиляционной установки обогрева кабины машиниста необходимо:

а) заслонку дросселя поставить в положение забора воздуха из кабины машиниста;

Для удаления воздуха из нагревательных секций необходимо открыть воздухоспускные краники 1 и 2, установленные на верхних коллекторах нагревательных секций, и держать их в открытом положении до появления воды.

( Примечание. В летнее время установку можно использовать для вентиляции в кабине машиниста, для этого необходимо: )

а) заслонку дросселя поставить в положение забора воздуха снаружи тепловоза;

В зимний период времени на лобовой стенке тепловоза всасывающий канал отопительно-вентиляционной установки заглушить постановкой плотного картона.

§ 94. Для включения в работу грелок для ног необходимо открыть вентили 61 и 62 (см. рис. 4 или 7), при этом вентили 63 и 64 должны быть открыты.

§ 95. В зимнее время необходимо подогревать воду в баке санузла. Для этого открыть вентиль 72 (см. рис. 4 или 7).

Охлаждение главного генератора

§ 96. Для охлаждения главного генератора установлен центробежный вентилятор. Забор воздуха для охлаждения производится снаружи кузова через фильтр, установленный во всасывающем канале генератора.

Воздух выбрасывается также через боковую стенку кузова.

§ 97. В зимнее время для предотвращения попадания снега в генератор и при температуре наружного воздуха ниже -40° С необходимо переходить на забор воздуха из кузова, для чего открыть крышку люка на всасывающем канале охлаждения генератора и закрепить ее. Летом во время дождя, песчаных бурь следует переходить на забор воздуха из кузова через люк на всасывающем канале. Забор охлаждающего воздуха из кузова производится через фильтр. В зависимости от метеорологических условий выброс воздуха, охлаждающего генератор, может производиться через выпускное устройство наружу или в кузов тепловоза. Необходимо следить, чтобы крышки на коллекторной камере были закрыты. Работа с открытыми крышками запрещается.

При длительных стоянках тепловоза необходимо закрыть выпускной проем в стенке кузова.

Для перекрытия выпускного канала, а также регулировки воздуха, расходуемого на охлаждение генератора, на выпускном канале имеются специальные дверки.

При заборе воздуха всеми потребителями из кузова для уменьшения в нем разрежения рекомендуется выброс воздуха из генератора осуществлять в кузов.

Охлаждение тяговых двигателей

§ 98. Забор воздуха для охлаждения тяговых двигателей производится снаружи через фильтры, установленные в стенке кузова.

Только при снегопаде, сильном дожде и пыльных бурях необходимо переходить на забор воздуха из кузова тепловоза через специальные лючки в воздушном канале.

В зимний период на фильтр необходимо надеть специально приспособленный чехол из мешковины для предотвращения попадания снега в тяговые двигатели и открыть окна на всасывающих каналах вентиляторов для забора воздуха из кузова.

(Примечание. При заборе воздуха из дизельного помещения во избежание попадания в электродвигатель масла и топлива убедиться в отсутствии течи их в районе лючков, а также разлитого масла и топлива.)

Постановка тепловоза в депо на отстой

§ 99. При постановке тепловоза в депо на отстой произвести работы в объеме ежедневного осмотра.

Кроме того, слить конденсат из главных воздушных резервуаров.

Погасить свет, выключить все автоматы на пульте управления и разъединитель аккумуляторной батареи.

Снять и сдать реверсивную рукоятку контроллера и рукоятку замкового ключа дежурному по депо. Затормозить тепловоз ручным тормозом.

§ 100. Для того чтобы избежать запотевания электрических машин, тепловоз в зимнее время вводить в утепленное депо только с прогретым электрооборудованием. В случае обнаружения запотевания коллекторов и других частей необходимо их протереть чистой сухой безворсной салфеткой, затем продуть теплым чистым сжатым воздухом и замерить величину сопротивления изоляции.

( Примечание. Давление воздуха для продувки электрических машин не должно превышать 2 кГ/см². )

§ 101. При остановке тепловоза как в летнее, так и в зимнее время на срок более 15 суток произвести антикоррозионную обработку агрегатов тепловоза.

§ 102. При остановках дизеля в зимнее время при температуре окружающего воздуха ниже+5° Сне допускать снижения температуры воды и масла ниже +20° С.

§ 103. Если не требуется в зимнее время держать тепловоз в состоянии готовности к работе, необходимо слить воду и масло из систем дизеля, слить раствор из воздухопенной противопожарной установки, закрыть все люки кузова тепловоза.

Постановка тепловоза в запас более чем на 15 суток

§ 104. На тепловозах, отставляемых от работы более чем на 15 суток, необходимо:

а) слить масло из системы дизеля, как это указано в § 14;

б) слить воду из водяной системы охлаждения дизеля и системы охлаждения наддувочного воздуха, как это указано в § 12 и 13. После слива воды системы необходимо продуть сжатым воздухом. Краники водомерных стекол, вентили на блоке дизеля, вентили на трубах для слива воды из системы,^вентили для слива воды из ото- пительно-вентиляционной установки оставить в открытом положении;

в) слить масло из воздухоочистителей и масляных фильтров турбокомпрессоров;

д) продуть воздушные резервуары и отстойники холодильника компрессора;

е) закрыть на кузове тепловоза плотной бумагой или материей всасывающие отверстия передних и задних вентиляторов тяговых электродвигателей, верхние жалюзи, выпускные патрубки дизеля, прожектор, выходные вентиляционные отверстия тяговых электродвигателей;

ж) поворотом дверки люка на всасывающем канале главного генератора перекрыть всасывающее отверстие на кузове тепловоза. Дверками в канале главного генератора закрыть выпускной проем в стенке кузова тепловоза;

з) зимой слить раствор из воздухопенной противопожарной установки. После слива раствора установку продуть сжатым воздухом;

и) кожуха зубчатой передачи тяговых электродвигателей, буксовые и моторно-осевые подшипники заправить соответствующей смазкой;

к) все предохранители снять и уложить в ящик в кабине машиниста;

л) аккумуляторную батарею снять с тепловоза для периодического подзаряда. Разрешается аккумуляторную батарею не снимать и подзаряжать на тепловозе, если тепловоз оставлен в запас на срок не более 30 суток;

м) узлы и агрегаты тепловоза законсервировать (см. приложение 8).

Управление холодильником

§ 105. На тепловозе для поддержания заданных температур воды и масла применено раздельное регулирование по воде и маслу. Температура регулируется изменением скорости вращения вала вентилятора в зависимости от температуры воды и масла. Управление холодильником осуществляется как автоматически, так и дистанционно с пульта управления.

При автоматическом управлении холодильником изменение скорости вращения вентилятора холодильника, а также открытие и закрытие жалюзи происходят автоматически. При ручном дистанционном управлении включение вентилятора холодильника, а также открытие и закрытие жалюзи производятся тумблерами с пульта управления тепловоза.

§ 106. Для включения системы автоматического регулирования температур воды и масла необходимо:

а) включить автомат "Жалюзи" на стенке правой высоковольтной камеры ведущей секции;

б) включить тумблер "Автоматическое управление" на пульте управления. При этом работа системы автоматического регулирования происходит следующим образом (рис. 11). Управляющие элементы системы автоматического регулирования (2 терморегулятора) установлены в водяной (ТРВ) и масляной (ТРМ) системах.

При работе дизеля вода и масло омывают змеевики терморегуляторов, заполненных церезином марки 80. Церезин, расширяясь оказывает давление на поршень 16 терморегулятора, который, преодолевая усилие пружины 11, перемещает шток 12 терморегулятора. Шток 12 терморегулятора своим регулировочным винтом через рычаг обратной связи 9 перемещает золотник 7. Золотник, переместившись, сообщает полость Л с полостью Б сервомотора по каналу а. 40

Масло из полости А заполняет полость Б и СБОИМ давлением перемещает поршень 5 сервомотора. Одновременно с этим полость В сервомотора сообщается со сливными каналами. При перемещении поршня сервомотора рычаг обратной связи возвращает золотник в первоначальное положение, заполнение маслом полости Б и слив масла из полости В прекращаются. Шток 4 поршня сервомотора отходит от зубчатой рейки 3, которая перемещается под действием пружины 1 и складывает черпательные трубки 2. Откачка масла из полости гидромуфты уменьшается, увеличивается наполнение гидромуфты, и вследствие уменьшения скольжения между насосным и турбинным колесами увеличивается скорость вращения турбинного колеса и, следовательно, вентилятора холодильника.

Максимальное наполнение гидромуфты (черпачковые трубки полностью сложены) наступит при температурах воды 80° С и масла 78° С, при этом шток терморегулятора будет иметь наибольший выход, а размер между корпусом гидромуфты и головкой зубчатой рейки будет равен 43 мм, что соответствует 1 160 об/мин вентилятора холодильника при 850 об/мин коленчатого вала дизеля.

Рис. 11. Схема автоматического привода вентилятора холодильной камеры: 1, 8, 11 — пружины; 2 — черпательные трубки; 3 — рейка гидромуфты; 4, 12 — штоки; 5 — силовой поршень сервомотора; 6 — пневмоцилиндр; 7 — золотник; 9 — рычаг обратной связи; 10, 14 — винты регулировочные; 13 — рычаг; 15 — контакты микропереключателя; 16 — поршень; 17, 21 — гайки; 18 — гильза; 19 — корпус; 20 — баллон; 22 — винт; ПР1—ПРЗ — реле промежуточные; ВП2 — ВП5 — электрические вентиле

На тепловозах выпуска с декабря 1967 г. для уменьшения остаточных оборотов вентилятора холодильной камеры в трубопроводе масляной системы гидромуфты устанавливается запорный клапан, открытие которого происходит при открытии верхних жалюзи.

При снижении температуры воды и масла и уменьшении объема церезина шток терморегулятора 12 под действием пружины 11 освобождает рычаг 9 и золотник 7 пружиной 8 перемещается. При этом положении золотника полость В сервомотора сообщается с полостью А золотника, а полость Б - со сливными каналами. Поршень сервомотора 5 перемещается в сторону гидромуфты, сдвигает зубчатую рейку и, преодолевая сопротивление пружины 1, раскрывает черпачковые трубки 2. Черпачковые трубки увеличивают откачку масла из полости гидромуфты, уменьшается заполнение полости гидромуфты, увеличивается скольжение турбинного колеса относительно насосного, скорость вращения вала вентилятора холодильной камеры снижается.

Рис. 12. Автоматический привод гидромуфты вентилятора 1, 9 - шток; 2 - корпус; 3 втулка; 4 -пружина; 5 - поршень; 6 - прокладка; 7 - крышка;8 - терморегулятор; 10 - золотник; 11 - рычаг

При перемещении штока терморегулятора 12 перемещается рычаг 13, который через регулировочный винт 14 производит включение и выключение микропереключателей (типа МП-20) ВКВ и ВКМ, которые замыкают цепи питания катушек промежуточных реле (типа РЭН-20) ПР1 и ПР2, включающих своими замыкающими контактами соответственно электропневматические вентили водяных ВПЗ и масляных ВП5 жалюзи. Второй парой замыкающих контактов реле ПР1 и ПР2 замыкают цепь питания катушки электропнев- матического вентиля ВП4 верхних жалюзи. Открытие жалюзи происходит при температуре воды и масла, выходящих из систем дизеля, 73±2° С до начала хода рейки гидропривода вентилятора холодильника, а закрытие - при 70 ± 2° С. Температура, при которой происходит закрытие жалюзи, не регулируется. Регулировка открытия жалюзи при указанных температурах производится изменением расстояния между регулировочным винтом 14 и микро-переключателем. При увеличении расстояний открытие жалюзи будет происходить при более высоких температурах, при уменьшении расстояния - при более низких температурах.

§ 107. На тепловозах типа ТЭ10Л, с тепловоза 2ТЭ10Л № 688 выпуска декабря 1968 г., установлен измененный автоматический привод гидромуфты вентилятора холодильника (рис. 12).

Отличительной особенностью конструкции нового автоматического привода гидромуфты вентилятора является следующее.

1. Перемещение поршня со штоком силового цилиндра в одном направлении за счет пружины и в другом направлении за счет давления подаваемого в цилиндр масла.

2. На штоке силового цилиндра нет манжетного уплотнения. Цилиндр со стороны масляной полости А уплотняется глухой крышкой 7 и прокладкой 6.

3. Отсутствие жесткого соединения поршня 5 со штоком 1, чем исключается возможность перекоса и заклинивания поршня.

4. Просочившееся между поршнем 5 и цилиндром корпуса 2 в полость Б масло через канал б и полость К по трубопроводу свободно сливается в картер дизеля, поэтому нет утечек масла по штоку 1 со стороны втулки 3.

Рычажная передача сервомотора остается без изменений.

Работа системы автоматики холодильника, в том числе управление жалюзи, регулирование скорости вращения вала вентилятора, работа запорного клапана, регулировка, эксплуатация и работа на аварийном режиме, описанные в инструкции 2ТЭ10Л. 20.50.И2, сохраняются в силе и при автоматическом приводе новой конструкции за исключением работы поршня силового цилиндра во взаимодействии с золотником 10.

Рис. 13. Бесконтактная схема управления холодильником: Д1-Д7 - диоды (остальные обозначения см. на рис. 11)

В новом сервоприводе при повышении температуры воды или масла шток 9 терморегулятора S, как и ранее, смещается влево, через рычаг 11 сдвигает золотник 10 также влево и масло из полости А через канал а и полость И сливается до тех пор, пока шток /, перемещающийся под воздействием пружины 4, через рычаг 11 не сдвинет золотник вправо настолько, что он перекроет канал a, т. е. займет нейтральное положение. При этом слив масла из полости А прекратится в положении, соответствующем скорости вращения вала вентилятора холодильника, определившейся температурой регулируемой среды (масла - воды) по выходу штока терморегулятора.

При понижении температуры воды и масла шток терморегулятора смещается вправо и золотник под действием пружины также сдвинется вправо, сообщая при этом полость А через канал а с полостью высокого давления ж, куда масло поступает от входного штуцера Д. Под давлением масла поршень 5, сжимает пружину 4, перемещая золотник 10 влево до перекрытия канала а.

§ 108. При переходе на ручное дистанционное управление необходимо выключить тумблер "Автоматическое управление". Регулирование температуры воды и масла дизеля производится включением на пульте управления тумблеров в следующем порядке: "Верхние жалюзи", "Боковые жалюзи" и в последнюю очередь "Вентилятор холодильника". При включении тумблера "Вентилятор холодильника" замыкается цепь питания катушки электропневматического вентиля ВП2. Воздух от электропневматического вентиля ВП2 подводится к пневмоцилиндру 6 (см. рис. 11) автоматического привода гидромуфты. Воздух, перемещая поршень и шток пневмоцилиндра сдвигает золотник, который сообщает полость Б сервомотора с нагнетательной полостью А золотника, а полость В - со сливными каналами и удерживает золотник в таком положении. Шток поршня сервомотора освобождает зубчатую рейку 3 гидромуфты, которая под действием пружины 1 выходит из корпуса гидромуфты и складывает черпачковые трубки. Откачка масла из полости гидромуфты прекращается, скольжение насосных и турбинных колес уменьшается до расчетного (2-3%), и вентилятор холодильной камеры будет иметь максимальную скорость вращения на данной позиции рукоятки контроллера. На XV позиции рукоятки контрол-лера вентилятор имеет 1 160 об/мин.

При выключении тумблера "Вентилятор холодильника" ,шток пневмоцилиндра и золотник отжимаются пружинами. Золотник сообщает полость В с нагнетательной полостью Л, а полость Б - со сливными каналами. Шток сервомотора, перемещаясь к гидромуфте, толкает зубчатую рейку, которая раскрывает черпачковые трубки, увеличивая откачку масла из полости гидромуфты, увеличивает скольжение насосного и турбинного колес и снижает скорость вращения вала вентилятора холодильника.

На тепловозах, начиная с № 501/2ТЭ10Л, вводится бесконтактная схема управления холодильником, для чего вместо контактов реле ЯРУ-ПРЗ установлены диоды Д1-Д7 (рис. 13).

Особенности конструкции системы охлаждения тепловоза с водомасляным холодильником

§ 109. Водомасляный теплообменник предназначен для охлаждения масла дизеля на тепловозе в летнее и зимнее время.

Разъемный корпус теплообменника (рис. 14) состоит из трех частей - верхнего корпуса 2, среднего корпуса 3, нижнего корпуса 4. Охлаждающий элемент представляет собой трубки 14, 18, завальцованные в трубные решетки 8 и 16; теплообменник закрыт верхней и нижней крышками 10 и 17 и имеет сальниковые уплотнения 11. Охлажденная вода из воздушного холодильника через патрубок 9 ниж-ней крышки поступает в теплообменник, делая три хода в трубном пучке, выходит через патрубок 15 верхней крышки. Нагретое в дизеле масло поступает в теплообменник через два патрубка У и 7 в межтрубное пространство и, делая семь ходов, выходит через средний патрубок 12.

Рис. 14. Теплообменник: 1, 7, 9, 12, 15 - патрубки; 2 - корпус верхний; 3 - корпус средний; 4 - корпус нижний; 5 - перегородка; 6 - рубашка; 8 - трубная решетка нижняя; 10 - крышка нижняя; 11 - сальниковое уплотнение; 13 - кольцо резиновое; 14 - трубка; 16 - трубная решетка; 17 - крышка верхняя; 18 - дистанционная трубка

Чтобы свести к минимуму вредные перетечки между корпусом в трубном пучке, последний обтянут рубашкой 6У плотно облегающей все тринадцать перегородок 5, а перетечки между корпусом и рубашкой устраняются постановкой двух резиновых колец 13 по разъемам корпуса. Компенсация температурных удлинений охлаждающего элемента осуществляется за счет того, что одна из трубных решеток 8 имеет возможность свободно перемещаться в сальниковом уплотнении. Сальниковое уплотнение 11 состоит из двух резиновых колец, между которыми установлено промежуточное стальное кольцо, имеющее по диаметру 24 отверстия диаметром 3 мм.

В теплообменнике не допускается не только проникновение воды в масло, но и масла в воду, так как при замасливании водяной полости резко снижается теплопередача. В случае пропуска резиновых колец со стороны полости воды или масла капли жидкости будут стекать наружу через отверстия диаметром 3 мм в промежуточном кольце.

§ 110. Водяная система тепловоза (см. рис. 7 и 8) имеет два круга циркуляции: один круг циркуляции предназначен для охлаждения дизеля, другой - для охлаждения масла и над дувочного воздуха.

В первом круге циркуляции (см. рис. 7) охлажденная в секциях вода засасывается водяным насосом дизеля и прогоняется через него для охлаждения дизеля. Нагретая вода возвращается в водяные секции и охлаждается. Предельная температура воды на выходе из дизеля равна 95° С.

Во втором круге циркуляции (см. рис. 8) после охлаждения в секциях вода засасывается водяным насосом дизеля. Первоначально вода поступает в теплообменник, в котором она охлаждает масло, затем направляется в холодильники наддувочного воздуха дизеля. Из холодильников вода возвращается в секции для охлаждения.

При работающем дизеле краник 97 должен быть всегда закрыт.

§ 111. Масло дизеля охлаждается водой наддувочного воздуха в теплообменнике.

На рис. 4 представлена схема масляной системы со всеми агрегатами, необходимыми для нормальной работы системы и тепловоза.

Масляный насос 21 дизеля засасывает горячее масло из картера и перекачивает его через теплообменник 51, где масло охлаждается и после фильтра грубой очистки 44 поступает в дизель.

Во время работы дизеля вентили 37, 50, 74 , 75, 76, 77 должны быть открыты.

В процессе эксплуатации необходимо следить за температурой масла в теплообменнике по термометру, установленному на щите приборов в дизельном помещении, которая должна быть не выше 75° С.

§ 112. Топливная система тепловоза (см. рис. 9 и 10) отличается от топливной системы тепловоза без водомасляного холодильника отсутствием резервного топливоподкачивающего агрегата и компоновкой.

Особенности эксплуатации холодильника в зимних условиях

§ 113. В зимнее время нужно особенно внимательно относиться к регулированию температуры воды и масла, так как низкая температура окружающего воздуха может привести к замерзанию воды и застыванию масла в секциях.

§114. Регулирование температуры воды и"'масла~производить следующим образом:

а) при температуре окружающего воздуха +5 - 0° С необходимо навесить чехлы на жалюзи и открыть четыре лючка на диффузоре холодильной камеры. Навеску чехлов рекомендуется выполнить так, чтобы секции охлаждения воды дизеля (левая сторона холодильной камеры) были открыты на ¹/₂ фронта секций в верхней части. Чехлы со стороны секций охлаждения воды наддувочного воздуха (правая сторона холодильной камеры) навешивать, оставляя открытой вверху ¹/₃-¹/₄ часть фронта свободной. Чехлы на масляные жалюзи навешивать, оставляя свободным ¹/₂ часть фронта секций сверху. Ограничить выход рейки гидропривода вентилятора холодильника до 25-30 мм;

б) при температуре окружающего воздуха от -10° С и ниже необходимо жалюзи охлаждения воды наддувочного воздуха (правая сторона) полностью зачехлить и перекрыть краник подвода воздуха к цилиндру правых водяных жалюзи. Со стороны секций охлаждения воды дизеля (левая сторона) оставить свободной ¹/₃ - ¹/₄ часть фронта. Для масляных секций оставить свободным ¹/₃ часть фронта с обеих сторон. Ограничить выход рейки гидропривода вентилятора холодильника до 15-20 мм;

в) если в процессе работы тепловоза при максимальной скорости вращения вала вентилятора температура воды снижается, а температура масла растет, то это указывает на застывание масла в секциях. В этом случае необходимо перейти на ручное управление холодильной камерой, закрыть боковые и верхние жалюзи холодильной камеры и отогреть секции. После отогрева секций перейти на автоматическое управление скоростью вращения вала вентилятора холодильной камеры;

г) при неисправном автоматическом управлении холодильником необходимо перейти на ручное управление холодильной камерой (тумблерами). При этом следует внимательно следить, чтобы при каждом открытии жалюзи температура воды и масла не понижалась более чем на 5° С. Для чего необходимо ограничить предельную скорость вращения вала вентилятора путем вращения по часовой стрелке гайки 17 (см. рис. 11), установленной на гидромуфте. Величина предельной скорости устанавливается в зависимости от температуры окружающего воздуха.

§ 115. При стоянке тепловоза менее 20 мин, низкой температуре окружающего воздуха и боковом ветре дизель, как правило, не останавливают. При остановке дизеля в зимнее время для предотвращения застывания масла в трубках секций температуру масла необходимо поддерживать не ниже 55-60° С.

В начале каждой стоянки тепловоза продолжительностью свыше одного часа плотно закрыть чехлами фронт секций с обеих сторон холодильника, необходимую часть боковых жалюзи расчехлить только перед отправлением поезда.

При длительных стоянках тепловоза в ожидании работы или ремонта в основных и оборотных депо необходимо температуру воды и масла поддерживать периодическими пусками дизеля. Перед пуском дизеля вентиль 28 (см. рис. 3) закрыть* прокачать систему маслом* и после выхода воздуха закрыть кран 17.

§ 116. При обслуживании теплообменника в зимних условиях необходимо руководствоваться следующими указаниями.

1. Управление холодильником должно быть автоматическим.

2. Для поддержания температуры воды, отводящей тепло от наддувочного воздуха и масла дизеля, в рекомендуемых пределах и предупреждения замерзания водовоздушных секций при стоянках тепловоза необходимо:

а) при снижении температуры наружного воздуха до +5 - 0° С навесить на рамки холодильника утеплительные чехлы;

б) при температуре наружного воздуха 0 20° С зачехлить все секции верхнего яруса холодильника и секции охлаждения над дувочного воздуха и масла дизеля на ³/₄ высоты нижнего яруса; секции охлаждения воды дизеля расчехлить на ¹/₂ - ¹/₃ высоты нижнего яруса.

В случаях работы тепловоза на малых нагрузках (до IV-V положений рукоятки контроллера машиниста) все секции охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля зачехлить полностью;

в) при температуре наружного воздуха ниже -20° С секции верхнего яруса с правой и левой стороны и нижнего яруса с правой стороны холодильника зачехлить полностью; секции нижнего яруса с левой стороны зачехлить на ³/₄;

г) при температуре наружного воздуха +5 - 0° С и работе дизеля без нагрузки после перевода рукоятки контроллера в нулевое положение следует перейти на ручное управление холодильником и закрыть все жалюзи. Вентилятор холодильника должен быть выключен. На стоянках тепловоза более 1 ч при прогреве дизеля холодильник нужно полностью зачехлить, забор воздуха дизеля производить из кузова тепловоза.

Целесообразно открыть люки на внутренних стенках шахты холодильника для того, чтобы в холодильную камеру поступал воздух, предварительно прогретый в кузове.

3. В целях ограничения скорости вращения вентиляторного колеса при снижении температуры наружного воздуха до +5 - 0° С и ниже следует установить максимальный ход регулирующей рейки гидромуфты 30 мм.

Особенности эксплуатации холодильника в летних условиях

§117. При эксплуатации в летних условиях необходимо:

а) промыть секции холодильника ко времени наступления высоких температур наружного воздуха. Особое внимание необходимо обращать на чистоту наружных и внутренних поверхностей секций, замятые пластины выправить;

б) проверить наличие и плотность всех заделок холодильной камеры;

в) закрыть люки на диффузоре холодильной камеры;

г) проверить величину открытия боковых и верхних жалюзи. Величина открытия верхних жалюзи должна быть 90-5°, боковых 90-10°;

д) установить вентили водяной системы (см. рис. 5 или 7) в положение, отключающее отопительно-вентиляционную установку, грелки и топливоподогреватель;

е) проверить скорость вращения вала дизеля при полной мощности и на промежуточных позициях рукоятки контроллера (на малых периодических ремонтах). Эксплуатация дизеля с "просадкой" оборотов не допускается;

ж) проверить регулировку термореле ТРМ и ТРВ (КР-2) на срабатывание контактов сброса нагрузки. Сброс нагрузки должен происходить при температуре воды 92° С и масла 85 С, для тепловоза с водомасляным холодильником сброс нагрузки при 95° С для воды, при 85° С - для масла;

з) проверить работу автоматического привода вентилятора холодильной камеры.