Общие положения

Топливо, вода и смазка

§ 1. Для питания дизеля применять топливо дизельное ГОСТ 4749-49 или топливо по ГОСТ 10489-63 всех марок.

§2. Для смазки дизеля применять масло дизельное М14В по МРТУ 12Н № 5-62 или М14Б по МРТУ 12Н № 14-62.

Для регулятора применять масло МС-20 или МК-22 ГОСТ 1013-49, или Д11 ГОСТ 5304-54.

^* (Смешивание масел, выработанных из нефтей различных месторождений (выработанных на различных заводах), не допускается. )

§ 3. Для охлаждения дизеля применять конденсированную или пресную кипяченую и отстоянную воду, без механических примесей, с добавлением к ней специальных антикоррозионных присадок. Составление раствора и его контроль производить по инструкции МПС, согласованной с заводами-изготовителями.

Экипировка топливом, маслом, водой и песком

§ 4. Посуда, предназначенная для заправки, должна быть тщательно вымыта и закрыта крышками. При заправке топлива и масла принимать меры, предотвращающие попадание в них пыли, снега и воды.

Топливо заправлять через сетчатые фильтры. После заправки бака топливом отсоединить заправочное приспособление, а горловину закрыть.

§ 5. Заправка маслом производится через заливную горловину с сетчатым фильтром в раме дизеля.

На тепловозе предусмотрена также заправка масла под давлением через специальную заправочную трубу, которая выведена на обе стороны тепловоза. Запрещается в эксплуатации доливать масло через сливную трубу.

При полностью заправленной системе уровень масла в картере дизеля должен соответствовать верхней риске маслоуказателя, после предварительной прокрутки вала дизеля на малых оборотах. Схемы масляных систем дизеля показаны на рис. 3 и 4^* (с обычным и водомасляным охлаждением). При заправке тепловозов маслом положение вентилей и кранов должно соответствовать указаниям таблиц,, представленных на этих рисунках.

§ 6. Масло в регулятор заправляется после его фильтрации через; шелковое полотно и обезвоживания. Перед заправкой в регулятор рекомендуется предварительно подогреть масло до температуры, 60-70° С.

§. 7. Заправку водой производить под напором через соединительные головки. Доливать воду в систему разрешается в горловину расширительного бака. При заправке все вентили систем, 3ai исключением сливных, должны быть открыты. Для полной заправки: системы охлаждения дизеля необходимо открыть воздухоспускные краники на нагревательных секциях отопительно-вентиляционной установки, после появления из них воды краники закрыть. Заправку производить не менее чем до среднего уровня водомерных стекол расширительного бака. Необходимо помнить, что водяной расширительный бак разделен перегородкой на две части емкостью 106 и 230 л. Часть бака емкостью 106 л включена в водяную систему охлаждения наддувочного воздуха. Часть бака емкостью 230 л включена в водяную систему охлаждения дизеля. Оба объема бака соединены между собой в верхней части через отверстия в перегородке и дополнительно в нижней части трубой с вентилем, который должен быть закрыт и открывается только для перепуска воды из системы охлаждения дизеля в систему охлаждения наддувочного воздуха.

Во время заправки водяных систем охлаждения дизеля и охлаждения наддувочного воздуха положение вентилей и кранов должно соответствовать указаниям таблиц, представленных на рис, 5^*, 6, 7^*, 8^*.

^* (Во время заправки водяных систем охлаждения дизеля и наддувочного воздуха особо обратить внимание на вентиль 71 (см. рис. 6 и 7), который должен быть обязательно открытым. См. вклейки в конце книги )

После заправки водой проверить правильность показаний водомерных стекол, для чего открыть их спускные краны, выпустить немного воды из стекла и снова закрыть краны. После проверки уровень воды не должен отличаться от первоначального.

§ 8. В зимнее время при среднесуточной температуре воздуха ниже +5° С системы заполнять горячим маслом и водой непосредственно перед пуском:

а) температура заправляемого масла должна быть 60-90° С (запрещается нагрев масла свыше 120° С);

б) заправку систем охлаждения дизеля и охлаждения над дувочного воздуха вначале производить водой, подогретой до 40-60° С. В случае, если системы не прогрелись, необходимо воду слить и опять заправить водой, подогретой до 40-60° С. После прогрева системы заправить водой, подогретой до 70° С;

в) в бачок санузла воду заправлять под напором через специальную заправочную головку системы санузла.

§ 9. При заправке систем охлаждения горячей водой следить за заполнением систем, проверяя на ощупь нагрев трубопроводов, холодильников, выпускных патрубков коллекторов и цилиндров дизеля. Если по каким-либо причинам в зимнее время дизель нельзя пустить, а температура воды и масла упала до+20° С, необходимо немедленно слить воду и масло.

§ 10. Холодной водой доливать после снижения температуры воды в системах охлаждения до 40-50° С.

§11. Песок заправлять через сетки, имеющиеся в каждом бункере. Применять только сухой песок без пыли и комков.

Рис. 6. Схема водяной системы охлаждения наддувочного воздуха: 1 - водяной бак; 2 - горловина заливная; 3 - водомерное стекло; 4, 13 - камеры для ртутных термометров; 5 - датчик аэротермометра; 6 - насос водяной; 7 -дизель-генератор 1 ОД 100; 8, 9, 11, 12 - шланги; 13 - воздухоохладитель; 14 - головка заправочная; 15 - вентиль на подпиточной трубе для отключения бака при опрессовке; 16 - вентиль слива или заправки водой; 17 - секции холодильника; 31 - вентиль для слива остатка воды из трубопровода в раме дизеля от водяного насоса к воздухоохладителям

^* (Нумерация вентилей и кранов в кружочках соответствует номерам на бирках тепловоза. )

Порядок полного слива воды и масла из систем охлаждения дизеля

Слив воды из системы охлаждения дизеля

§ 12. При сливе воды из системы дизеля необходимо руководствоваться схемой трубопровода водяной системы дизеля (см. рис. 5).

При температуре окружающего воздуха ниже +5° С снизить температуру воды в системе до 40 - 50° С. При сливе воды из водяной системы дизеля и водяной системы охлаждения наддувочного воздуха вентиль 71 открыть. Для слива воды из водяной системы охлаждения дизеля необходимо:

а) снять пробку заправочной головки 21;

б) открыть вентиль 65 на общей сливной трубе, при этом вентили 59, 60, 61, 62, 63, 64, 68, 69, 70, 72, 73 должны быть открыты;

^* (Вентили 69 и 70 закрываются только при опрессовке трубопровода; вентили 63 и 64 закрываются при отключении отопительно-вентиляционной установки от системы; вентиль 68 закрывается при отключении топливоподогревателя; вентиль 72 открывается для обогрева воды бачка санузла горячей водой системы дизеля; вентили 61 и 62 закрываются при отключении грелок для ног от отопительно-вентиляционной установки; вентили 59 и 60 закрываются при отключении терморегулятора от системы (при его смене или ремонте).)

в) после слива основной массы воды через вентиль 65 на общей сливной трубе необходимо открыть вентиль 66 для слива воды из топливоподогревателя, кран 5 для слива остатков воды из трубопровода отопительно-вентиляционной установки, краны 79, 80 на каждом выпускном коллекторе дизеля, кран 32 на трубе, соединяющей обе нагревательные секции отопительно-вентиляционной установки;

г) после окончания слива воды через вентили и краны необходимо отвернуть пробки на водяных насосах, на турбокомпрессорах, на водяных коллекторах дизеля, пробку 28 на трубе к терморегулятору автоматики и пробку 8 на трубе, соединяющей обе полости водяного бака. После слива воды необходимо систему продуть сухим сжатым воздухом давлением не более 4 кГ/см² через заправочную головку 21. После продувки системы вентили и краны оставить открытыми, а пробки и заглушки поставить на место;

д) слить воду из бачка санузла 9 через его заправочный вентиль.

Слив воды из системы охлаждения наддувочного воздуха

§ 13. При сливе воды из системы охлаждения наддувочного воздуха необходимо руководствоваться схемой трубопровода водяной системы охлаждения воздуха (см. рис. б). Для слива воды необходимо;

а) снять пробку заправочной головки 14;

б) открыть вентили 16 и 31 (вентиль 15 всегда должен быть открыт и закрывается только при опрессовке системы);

в) после окончания слива воды через вентиль 16 снять пробку для слива остатков воды из водяного насоса и продуть сухим сжатым воздухом через заправочную головку 14.

Слив масла из системы

§ 14. При сливе масла руководствоваться схемой трубопровода масляной системы дизеля (см. рис. 3). Для слива масла необходимо снять заглушку на конце сливной трубы (с левой или правой стороны), открыть вентили 48 или 81, 28, 33, спускные вентили 54 и 27 для слива масла из фильтров грубой и тонкой очистки. После полного слива масла спускные вентили закрыть.

Порядок полного слива воды и масла из систем охлаждения дизеля на тепловозах с водомасляным охлаждением

Слив воды из системы охлаждения дизеля

§ 15. Для тепловоза с водомасляным холодильником при сливе воды из водяной системы охлаждения дизеля необходимо руководствоваться схемой, представленной на рис. 7, для чего:

а) снять пробку заправочной головки 21;

б) открыть вентиль 65 на общей сливной трубе, при этом вентили 59, 60, 61, 63, 70, 72 должны быть открыты;

^* (1. Вентили 69 и 70 закрывать только при опрессовке системы. 2. Вентили 59 и 60 закрывать при отключении терморегулятора от системы. )

в) после слива основной массы воды открыть: вентили 5, 96 и 66 для слива воды из топливонагревателя и отопительно-вентиляционной установки; отвернуть пробку 4 для слива воды из трубки обогрева бачка санузла;

г) после окончания слива воды через вентили и краны необходимо отвернуть пробки на водяных насосах дизеля, на турбокомпрессорах, пробки 29 и 28 на трубопроводе к терморегулятору и перепускной трубе; открыть краны и пробки на коллекторах дизеля.

После слива воды необходимо систему продуть сухим сжатым воздухом давлением не более 4 кГ/см² через заправочную головку 21.

Окончив продувку, вентили и краны оставить открытыми, а пробки поставить на место.

При температуре воздуха ниже +5° С слив воды производить после снижения ее температуры до 40-50° С.

Слив воды из системы охлаждения масла и наддувочного воздуха

§ 16. Для тепловоза с водомасляным холодильником при сливе воды из водяной системы охлаждения масла и воздуха (рис. 8) необходимо:

а) снять заглушку заправочной головки 19;

б) открыть вентили 16, 31, 97 (вентиль 15 всегда должен быть открыт и закрывается только при опрессовке системы);

в) после окончания слива воды через вентиль 16 снять пробку для слива остатков воды из водяного насоса, пробку 12 на перепускной трубе и открыть вентиль 23.

§ 17. После слива воды необходимо систему продуть сухим сжатым воздухом через заправочную головку 19 давлением не более 4 кГ/см². Продувку производить до выхода сухого воздуха из отверстий в местах снятых пробок.

Слив масла из системы

§ 18. На тепловозах с водомасляным теплообменником руководствоваться схемой трубопровода масляной системы дизеля (см. рис.4).

Для слива масла необходимо снять заглушку на конце сливной трубы с левой или правой стороны, открыть вентили 48 или 81, 33 и 94, спускные вентили 54 и 27 для слива масла из фильтров грубой и тонкой очистки.

После полного слива масла спускные вентили закрыть.

Сроки контроля масла и воды

По дизелю

§ 19. При каждом профилактическом осмотре тепловоза (при температуре масла не ниже 40° С) взять пробу масла в чистую сухую посуду с закрывающейся крышкой. Проба масла отбирается (при работающем дизеле из крана, установленного на корпусе фильтра грубой очистки) для контроля:

а) кинематической вязкости, которая должна быть для масла М14В по МРТУ 12Н №5-62 не ниже 11,5;

б) температуры вспышки, которая допускается не ниже 165° С;

в) механических примесей, содержание которых допускается не более 0,08%;

г) содержания воды, допускаются следы воды;

д) кислотного числа в мг КОН на 1 г, не более 0,5.

^* (В случаях, когда срок смены масла еще не наступил, а вязкость масла или температура вспышки не будет соответствовать вышеприведенным показателям, разрешается производить частичное освежение масла за счет слива части отработанного масла и добавления свежего. )

Если будут обнаружены в дизельном масле механические примеси более допустимых норм, а срок смены масла еще не наступил, то необходимо досрочно очистить ротор центробежных фильтров, заменить бумажные элементы фильтра тонкой очистки и промыть фильтры грубой очистки. После принятых мер и пробега тепловоза 1 ООО км вновь проверить содержание механических примесей. Если оно будет выше установленной нормы, необходимо слить масло из картера и заменить его свежим, предварительно промыв картер дизеля.

§ 20. При малом периодическом ремонте независимо от браковочных признаков масла полностью заменить дизельное масло в картере дизеля.

§ 21. Контроль качества воды производить через один профилактический осмотр тепловоза.

По компрессору

§ 22. Один раз между малыми периодическими ремонтами тепловоза отбирать пробу масла на проверку содержания механических примесей.

По роликовым буксам

§ 23. При промежуточной ревизии букс на большом периодическом ремонте снять переднюю крышку и осмотреть переднюю полость буксы. При осмотре проверяется состояние консистентной смазки. Если смазка загрязнена механическими примесями (песок, металлические частицы и др.), что проверяется растиранием между пальцами, или смазка имеет цвет ржавчины, заменить ее свежей смазкой с промывкой и очисткой всего буксового узла. При необходимости добавляют консистентную смазку шприцем через отверстие, имеющееся в буксе, до появления ее на торце переднего подшипника.