Краткое описание тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭП10Л и их технические характеристики

Тепловоз 2ТЭ10Л с электрической передачей состоит из двух однокабинных секций, соединенных между собой стандартной автоматической сцепкой СА-3 или СА-Д, что дает возможность использовать каждую из них как самостоятельный локомотив. Между секциями имеется переходная площадка, закрытая брезентовым мехом. Тепловоз ТЭП10Л является односекционным однокабинным локомотивом. Мощность дизеля 10Д100, установленного на тепловозе, равна 3 000 л. с. Продольный разрез и план секции тепловоза 2ТЭ10Л показан на рис. 1 и 2 (тепловоз с водомасляным охлаждением).

Тепловоз ТЭП10Л оборудован электропневматическим тормозом. Рама тепловоза однотипная по конструкции с рамой тепловоза ТЭЗ и опирается на две трехосные тележки, в которых все оси ведущие. На каждую тележку рама опирается в четырех точках на опоры с воз-вращающими устройствами, которые предназначены для обеспечения спокойного хода тепловоза на прямых участках пути и возвращения рамы тележки в среднее положение при выходе его из кривой. Передняя и задняя тележки тепловозов имеют одинаковую конструкцию, за исключением привода скоростемера, установленного на правой буксе первой оси передней тележки.

Кузов тепловозов 2ТЭЮЛ, ТЭПЮЛ состоит из пяти частей, которые по стыковым местам соединены болтами. Кабина машиниста установлена на раме тепловоза на резиновых амортизаторах, с кузовом она соединена с помощью болтов. Между кузовом и кабиной поставлена резиновая прокладка.

Кабина машиниста имеет шумоизоляцию. В качестве шумоизоля-ционного материала используются пакеты штапельного волокна из капроновых отходов, обшитые марлей, такими пакетами изолированы крыша и боковые стенки кабины, а пакетами из стекловолокна ВПРТУ13-59 в стеклотканевых оболочках - лобовая и задняя стенки. При этом задняя стенка кабины до укладки пакетов покрывается слоем шумоизоляционной мастики № 579-ТУМХП 2728-50 и № 580-ТУМХГ1 4468-55 толщиной 2 мм. Внутренние стенки кабины машиниста обшиты алюминиевым перфорированным листом. Толщина шумоизоляционного слоя задней стенки кабины машиниста около 100 мм, а боковых и лобовой стенок - около 60 мм. Полы кабины имеют шумоизоляцию из минеральной ваты 250 ГОСТ 464 - 061. В кабине машиниста расположен пульт, с которого ведется управление машинами и наблюдение за приборами, контролирующими работу силовых установок. Для обогрева в кабине имеется отопительно-вентиляционная установка, от которой поток теплого воздуха направлен в сторону сидений машиниста и его помощника. От этой установки по трубопроводу теплый воздух через сопла подается на оконные стекла для предотвращения их обледенения в зимнее время, кроме того, в кабине машиниста предусмотрены грелки для обогрева ног. В дизельном помещении тепловоза по обе стороны от входной двери в кабину машиниста расположены высоковольтные камеры. В задней части кузова размещена холодильная установка, а в средней - силовая установка, компрессор и другие вспомогательные механизмы.

Рис. 1. Продольный разрез и план тепловоза: 1 — ручной тормоз; 2 — тифон; 3 —вентилятор кузова; 4 — вентилятор охлаждения главного генератора; 5 — редуктор охлаждения главного генератора; 5 — нагнетатель второй ступени; 7 — воздухоохладитель; 8 — дизель; 9 — патрубок; 10 — турбокомпрессор; 11 — резервуар противопожарной установки; 12 — водяной бак; 13 — вентиляторное колесо; 14 — подпятник вентилятора; 15 — карданный вал; 16 — масляная секция; 17 — водяная секция; 18 — гидропривод вентилятора холодильника; 19 — тяговый электродвигатель; 20 — рама тепловоза; 21 - тележка задняя; 22 — бак топливный; 23 — главный генератор; 24 — тележка передняя; 25 — двухмашинный агрегат; 26 — контроллер машиниста; 27 — сиденье машиниста; 28 — высоковольтная камера; 29 — всасывающий канал вентилятора охлаждения тяговых двигателей передней тележки; 30 — вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки; 31 —всасывающий канал вентилятора охлаждения главного генератора; 32 — маслопрокачивающий агрегат; 33 — батарея аккумуляторная; 34 — воздухоочиститель правый; 35 — редуктор распределительный задний; 36 — фильтр грубой очистки; 37 — однокорпусный агрегат; 38 — фильтр тонкой очистки масла; 39 — редуктор привода однокорпусного агрегата; 40 — насосы топливоподкачивающие; 41 — автоматический привод гидропривода вентилятора холодильника; 42 — топливоподогреватель; 43 — всасывающий канал вентилятора охлаждения тяговых двигателей задней тележки; 44 — санузел; 45 — вентилятор охлаждения тяговых двигателей задней тележки; 46 — воздухоочиститель левый; 47 — выпускной канал охлаждения главного генератора; 48 — редуктор распределительный передний; 49 — компрессор; 50 — промежуточная опора; 51 — высоковольтная камера левая; 52 - шкаф для одежды

Рис. 2. Продольный разрез и план тепловоза 2ТЭ10Л с водомасляным охлаждением (обозначения 1 — 52 см. на рис. 1):53 — водяная секция; 54 — теплообменник

На дизеле 10Д100 для подачи воздуха в цилиндры применена двухступенчатая система наддува. Первая ступень состоит из двух автономных турбокомпрессоров, вторая ступень - из одной приводной воздуходувки центробежного типа. Воздух перед поступлением в нагнетатели первой ступени проходит через воздухоочистители, после второй ступени попадает в водовоздушные охладители наддувочного воздуха, а затем - в ресивер. Отработавшие газы дизеля по двум выпускным коллекторам направляются в газовые полости турбокомпрессоров и через выпускные трубы выбрасываются в атмосферу.

Главный (тяговый) генератор представляет собой машину постоянного тока с независимым возбуждением и принудительной вентиляцией. Вентилятор главного генератора приводится во вращение от верхнего коленчатого вала дизеля через карданный вал, эластичную муфту и одноступенчатый конический редуктор. Ток, вырабатываемый генератором, поступает в тяговые электродвигатели, которые передают вращение через цилиндрическую зубчатую передачу колесам тепловоза. Главный генератор служит также для пуска дизеля. При этом генератор работает в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением, получая питание от аккумуляторной батареи. Батарея служит также для освещения тепловоза на стоянках. От вала главного генератора, через вал переднего распределительного редуктора и пластинчатую муфту приводится во вращение компрессор КТ7. Кроме того, от переднего распределительного редуктора приводятся во вращение:

а) через карданные валы и промежуточную опору - двухмашинный агрегат, расположенный под полом кабины машиниста и состоящий из возбудителя генератора типа В600 и вспомогательного генератора типа ВГТ 275/120;

б) через гидромуфту, смонтированную в корпусе переднего распределительного редуктора, - вентилятор охлаждения передних тяговых электродвигателей.

Со стороны холодильной камеры от вала дизеля через пластинчатую муфту и задний распределительный редуктор вращаются вентилятор охлаждения задних тяговых электродвигателей и масляный насос центробежного фильтра дизеля, а через карданные валы - одноступенчатый редуктор и гидропривод вентилятора холодильной камеры. От одноступенчатого редуктора также через сдвоенную упругоэластичную муфту осуществляется привод однокорпусного агрегата А-705А, состоящего из синхронного подвозбудителя ГС-500 и тахогенератора ТГ83/85.

На тепловозе предусмотрено устройство для автоматического регулирования температуры воды и масла в системах двигателя, которое осуществляется бесступенчатым изменением скорости вращения вентилятора холодильника посредством гидромуфты переменного наполнения, смонтированной в одном корпусе с угловым редуктором. В средней части тепловоза под рамой расположен топливный бак. Тепловоз оборудован воздухопенной противопожарной установкой и автоматической сигнализацией, предупреждающей о возникновении пожара. Посты управления воздухопенной противопожарной установкой расположены около главного генератора и холодильной камеры. Пульт сигнальных ламп установлен над столиком помощника машиниста.

^* (Техническая характеристика электрических машин дана в приложении 5.)

^** (Для ТЭП10Л при υ =37 км/ч.)

^*** (На ТЭП10Л с пружинным аппаратом ЦПИИ-НС № 707.)

^**** (В случае повышения температуры окружающего воздуха выше +35° С разрешается кратковременная работа при температуре масла до 85° С. )