Трудное становление

В 1949 году было выпущено электровозов в 2 с лишним раза больше, чем в предыдущем. Еще через год вместе со всей страной электровозостроители подводили итоги четвертой пятилетки. Из заводских ворот ушли на магистрали страны сотни новых машин. За 4 года со дня реорганизации предприятия их было выпущено почти вдвое больше, чем за все 9 лет довоенного периода. Более чем наполовину была снижена себестоимость локомотивов. НЭВЗ стал гигантом отечественного электровозостроения. На предприятии трудился коллектив в 7 тысяч человек. В их числе 240 членов ВКП(б) и 42 кандидата. В мае 1950 года на предприятии был создан партийный комитет.

Всякому процессу становления сопутствуют трудности роста. Были они и в биографии коллектива электровозостроителей. Продолжая наращивать темпы выпуска продукции, завод по-прежнему не выполнял плана.

Объяснялось это рядом причин. Цехи, прежде всего литейные, не были должным образом оснащены оборудованием, не хватало приспособлений и оснастки в инструментальном хозяйстве. Мало еще было специалистов, особенно инженеров-металлургов и механиков. Транспортное машиностроение в Целом как отрасль не располагало грамотными кадрами руководителей среднего звена.

Определенные недостатки имелись в работе партийной организации. Газета "Правда" так писала об этом: "Партком недостаточно использует... право контроля хозяйственной деятельности администрации... глубоко не разобрался в недочетах работы ведущих отделов заводоуправления"^*.

^* (Правда, 1952, 19 февр.)

Заводское партийное собрание по обсуждению деятельности партийного комитета продолжалась в течение двух дней. Коммунисты резко критиковали партком за то, что он не обеспечил выполнения указаний Центрального Комитета партии, Ростовского обкома и Новочеркасского горкома ВКП(б) о ликвидации отставания завода, ослабил внутрипартийную работу, стал на путь администрирования в руководстве партийной организацией.

Работа парткома была признана неудовлетворительной, избран новый его состав.

На таком же принципиальном уровне обсудили и дали критическую оценку проделанной комитетом ВЛКСМ работе комсомольцы завода.

Учтя ошибки, наметив конкретные пути для осуществления поставленных задач, коммунисты и комсомольцы, все трудящиеся шли навстречу новым рубежам.

Приближалось открытие XIX съезда партии. На предприятиях, в колхозах и совхозах обсуждался опубликованный в печати проект плана развития народного хозяйства СССР на предстоящую пятилетку. Рабочие и партийные собрания, посвященные предстоящему съезду, прошли во всех цехах электровозостроительного завода. Каждый в эти дни жил стремлением трудиться еще лучше, сделать еще больше, приблизить сроки освоения проектных мощностей.

5 октября 1952 года XIX съезд КПСС начал свою работу. В Отчетном докладе Центрального Комитета, наряду с большими успехами в промышленности, были отмечены недостатки в работе ряда предприятий, в том числе и НЭВЗа.

С глубоким вниманием электровозостроители изучали и горячо обсуждали решения съезда. Необходимо было сделать правильные выводы и добиться коренного перелома в хозяйственной деятельности, методах управления, улучшить использование внутренних ресурсов, войти в четкий производственный график.

В директивах по пятому пятилетнему плану было намечено в 4 раза увеличить протяженность электрифицированных железных дорог. По линии Министерства путей сообщения НЭВЗ получил задание создать новые машины, причем по мощности не уступающие американским. И вот спроектирован восьмиосный электровоз постоянного тока. В июне 1953 года был завершен его монтаж. Общая мощность локомотива составляла 4200 киловатт. По сравнению с электровозом последней модернизации ВЛ22М - это выше в 1,75 раза, по силе тяги - на 47 и по скорости в часовом режиме на 18 процентов. В отличие от подобного типа локомотивов американской фирмы "Дженерал электрик" электровоз Н8 спроектирован и построен без бегунковых тележек, что позволило снизить конструктивный вес на 25 процентов.

Электровоз ВЛ22М

Н8 успешно сдал экзамены на Закавказской железной дороге, на том самом Сурамском перевале, где в 1933 году проходили испытания первые советские электровозы. Известный всей стране старейший машинист Георгий Гедевонович Кевлишвили прислал на завод письмо с самыми положительными отзывами.

Высокую оценку получила машина и при работе с тяжеловесными поездами на Южно-Уральской железной дороге. В четвертой и пятой пятилетках НЭВЗ дал электровозы для угольной, асбестовой, металлургической и других отраслей промышленности. С каждым годом завод набирал силу. В 1947-м было построено всего 16 машин, в 1948 - 32, в 1949 - 82 и в 1950 - больше ста. И это в период, когда завод создавался почти заново, когда не хватало специалистов, оборудования, материалов. Трудовым героизмом отвечали новочеркасцы на призыв партии, Советского правительства сделать электровозостроение одной из самых развитых отраслей промышленности страны.