На главном направлении

Двое широкоплечих коренастых мужчин идут по заводу, внимательно осматривают израненные войной корпуса, заваленный металлоломом и искалеченными паровозами двор. Один из них - секретарь партбюро Кечеджи. Другой - представитель Народного Комиссариата электрической промышленности начальник главка Лев Моисеевич Каневский. Решается вопрос о создании на базе предприятия мощного электровозостроительного завода.

Эта идея возникла еще в тридцатые годы, но осуществить ее до сих пор не удалось. Пока электровозы строили два завода, на началах кооперации. Коломенский машиностроительный завод имени В. В. Куйбышева изготовлял экипажную часть, а московский "Динамо" имени С. М. Кирова создавал электрические машины и аппараты и монтировал локомотивы. Всего за довоенные годы было построено более 180 магистральных электровозов.

...Итог беседы подводит Каневский:

- Это подходяще. Умно проектировали гипромашевцы, с размахом. Соберем сюда динамовцев и коломенцев, всех бывших строителей электровозов. Здесь, в Новочеркасске, быть советскому гиганту электровозостроения!

Шел 1945 год. Только что закончилась самая жестокая, самая кровавая и истребительная из всех войн, которые знало человечество. Еще в развалинах тысячи городов и деревень. Не хватает руды и угля, хлеба и одежды. Все это распределяется по строжайшим лимитам и карточкам. А Советское правительство выдвинуло как одну из важнейших задач - в кратчайший срок возродить отечественное электровозостроение, создав для этого крупное специализированное предприятие.

Через несколько дней после отъезда Л. М. Каневского прибыл другой представитель - председатель госкомиссии по приему завода Батшеев Борис Абрамович.

Десять дней работала комиссия. 24 ноября вышел в свет важный документ - первый приказ по государственному союзному Новочеркасскому электровозостроительному заводу. В нем отмечалось, что государственная комиссия произвела передачу завода из системы Народного Комиссариата путей сообщения в систему Народного Комиссариата электрической промышленности.

Один за другим приезжают на завод специалисты-электровозостроители. Главным конструктором назначили ветерана "Динамо" Бориса Владимировича Суслова, главным инженером - опытного машиностроителя Бориса Адольфовича Прибса, тоже динамовца.

Связали свою судьбу с Новочеркасским электровозостроительным опытный конструктор электрических машин Владимир Владимирович Шлыгин, инженер-технолог Алексей Георгиевич Панченко. Приехали из Москвы специалисты Иван Михайлович Михайлов и Валентин Федорович Орлов. Обо они в 1932 году на "Динамо" начинали с монтажа двух первых советских электровозов.

Возвращались из эвакуации, из Воткинска и Перми, Свердловска и Новосибирска и других мест, бывшие паровозостроители. Михаил Иванович Клещев возглавил работы по восстановлению кислородной станции. Михаил Терентьевич Севостьянов принял руководство ремонтно-строительным цехом.

Не только руководящими и инженерно-техническими работниками пополнялся коллектив предприятия. Появились прославившиеся по заводу "Динамо" электросварщик Евлампий Быковский, электромонтажник Евгений Иванович Ширкалин, электромонтер Виктор Андреевич Валетов, слесари-ремонтники Семен Иванович Вилков и Василий Григорьевич Соловьев.

Достраивали и перестраивали заводские корпуса, устанавливали оборудование, готовили кадры. И вот в цехе, названном электровозосборочным, где на уцелевших стеклах еше не смыта краска от светомаскировки, появилась странного вида машина. Вернее, не машина, а большая пустая ржавая коробка - кузов электровоза, начатого на "Динамо" в самый канун войны. Готовились к установке в ней оборудования, собирали высоковольтную камеру. От холода коробку накрыли фанерным домиком, а в каждом углу поставили по буржуйке. Апрель 1947 года. По случаю сдачи первого электровоза на заводе состоялся большой митинг. Под звуки духового оркестра локомотив, убранный флагами и плакатами, выкатили из цеха. Ушел из Новочеркасска в дальний путь первенец, а в цехе развернулась дружная работа по монтажу еще нескольких ВЛ22. Тут же модернизировали построенные динамовцами в тридцатых годах электровозы ВЛ19. К этому времени на заводе насчитывалось уже более 2,5 тысячи работающих. Каждый четвертый - стахановец или ударник. Коммунистов - 150, комсомольцев - 164.

Центральный Комитет КПСС и Советское правительство постоянно заботятся об увеличении мощности предприятия. Еще в начале организации нового производства на базе паровозостроительного завода был утвержден технический проект НЭВЗа, составленный Гипроэнергопромом и рассчитанный на выпуск 300 магистральных электровозов в год. Приступили к реконструкции заводских корпусов, строительству социально-культурных объектов. В том же, 1947 году сданы в эксплуатацию ночной санаторий-профилакторий, поликлиника, столовая, клуб, роддом, детсад.

1948 год. План минувшего года выполнен только наполовину, а теперь он увеличен почти вдвое. То есть надо сделать четыре производственные программы! Производство расширяется, растут его мощности. Но еще быстрее растет план выпуска электровозов. За 7 месяцев их выпущено в 3 раза больше, чем за весь 1940-й. Однако в масштабах страны этого было мало. Требовалось создавать новую, более совершенную технологию производства, быстрее осваивать и внедрять такие процессы, как автоматическая сварка, поблочная сборка кузовов, скоростное резание, кокильная отливка, обеспечить механизацию транспортных операций. Особое внимание отводилось освоению тяговых двигателей ДПЭ-400, которые раньше поставлял в Новочеркасск московский "Динамо".

С каждым месяцем росло число передовиков производства.

Обрело новое дыхание стахановское движение. Среди станочников развернулось соревнование за работу скоростным методом. Достижению высоких результатов способствовали ускоренные режимы работы станков и механизмов, интенсификация технологических процессов, улучшение организации труда. Первыми скоростниками становятся токари Северцев, Метелица, Рыбалко, Рыбальченко, Баглай, фрезеровщики Клочков, Теплов, Соловей, Братухин. Вскоре количество их возрастает до 200. Начинается переход на скоростные методы работы бригад и участков.

Впереди разведчиков новых ресурсов шли коммунисты и комсомольцы. Трудились, не считаясь со временем, шли на самые сложные участки. Случалось, что и рисковали собой, когда это было надо.

...Шестой пролет сталелитейного цеха. Здесь сосредоточено сложное оборудование - сталеплавильные печи с автоматикой, опускающей и поднимающей огромные электроды и обеспечивающей нужную температуру при плавке металла. Неспециалисту не разобраться в мудреной системе генераторов, выпрямителей, переключателей, пускателей.

Плывет поверху электромостовой кран, несет от сталеплавильной печи большой, до краев наполненный огнедышащим металлом разливочный ковш. Металл в ковше - это переплавленные противотанковые ружья, станковые пулеметы, сабли. Послужившие на войне, теперь они продолжают жизнь в мирных электровозах.

Вместе с краном, по троллеям, закрепленным вдоль стены на изоляторах, ползут токосъемники, снимающие напряжение для питания крановых моторов. Вдруг резкий толчок - и один из токосъемников срывается и с грохотом падает на мост крана. Замер отключенный кран. Замер вместе с ним огнедышащий ковш.

Но ведь надо скорее разлить жидкую массу по формам. Пройдут считанные минуты, и металл, остывая, покроется коркой, затем затвердеет, и его ничем не вышибешь из ковша. Только газовый резак может справиться с застывшим металлом, но на это уйдет уйма времени, к тому же будет повреждена футеровка. Выход один - выключить напряжение, установить токосъемник на место.

И вот на мосту крана - мастер Алексей Суровиков. Си подает команду. И электрик Григорий Левченко выключает рубильник. Сам мастер быстро устанавливает тяжелый литой ползун. Снова команда. И ток включен. Мостовой кран трогается, но... токосъемник опять срывается и виснет на проводе. Надо принимать новое решение.

Снизу следят за каждым движением своего мастера электрики. Слышно, как напряженно дышит смуглый Федор Томак. Рядом с ним притихли курчавый Виктор Грошев и недавний солдат в видавшей виды гимнастерке Василий Армейское. Коренастый крепыш Сергей Литвинов сосредоточенно протирает очки, а руки его дрожат от волнения. Чуть поодаль - Гриша Ашифин, Василий Иванович Лунев и молоденький, совсем мальчик, Володя Даниленко.

Опять команда снять напряжение. Снова поднимается и устанавливается на троллеи капризный ползун.

Но что это?! Ток включен, кран тронулся, а Суровиков не убирает рук. Поддерживает скользящий по троллеям токосъемник.

Это большой риск. Хотя Суровиков и в резиновых перчатках, и стоит он на резиновом коврике, все же рядом - смертельная опасность.

На разливочном участке кран останавливается, и из ковша, рассыпая каскады искр, льется огненная река. Одна за другой заполняются формы. Будет литье для электровозов!