3. Индивидуальные особенности саморегуляции моделирующих процессов мозга

При разработке методов профподбора следует учитывать, что обычно применяемые психологические методы не дают абсолютной гарантии. Например, для определенного метода был получен коэффициент ранговой корреляции, равный 0,72. Очередной кандидат в водители показал по этому методу высокие показатели. Означает ли это абсолютную уверенность в его блестящих производственных качествах? Нет. Он может попасть в ту группу, которая не имеет корреляционной связи с данным методом, и оказаться совсем плохим водителем. С другой стороны, человек, плохо зарекомендовавший себя в психологических опытах, может стать великолепным водителем, многие годы показывая высокое качество вождения и безаварийность. Следовательно, психологические эксперименты имеют не фатальное, не абсолютное, а относительное, вероятностное, значение.

И все-таки методы психологии имеют смысл. Когда дело идет о такой профессии, как машинист, когда выбор кандидата связан с ответственностью за человеческие жизни, даже такая неабсолютная оценка имеет большое значение. Во всяком случае подбор людей, основанный на подобном подходе, более надежен, чем подбор случайный, не имеющий в своей основе никаких принципов.

Таким образом, разработка методов профподбора - дело трудоемкое, кропотливое и в высшей степени ответственное. Вместе с тем психологические исследования по изысканию методов - работа творческая и увлекательная.

Иногда психологические исследования длились долгие годы. Например, при наборе в одну из летных школ все курсанты были обследованы с помощью многих психологических методов и на каждого из них было заведено психологическое "дело". В дальнейшем, за каждым курсантом осуществлялось тщательное наблюдение на протяжении всех лет учебы - регистрировались все успехи и неудачи, особенно отмечались случаи отсева. Наблюдения продолжались и по окончании школы. В этих наблюдениях точно регистрировалась степень летных способностей, а коэффициент корреляции высчитывался на основе огромной массы многолетних данных.

Нередко, в особенности в американских исследованиях, психологи затрачивают слишком много труда на разработку методов определения профпригодности. Много усилий тратится часто потому, что методы эти (они носят название тестов) используются вслепую, без тщательного изучения профессии.

Однако тесты, призванные измерять способности, чаще всего измеряют не что иное, как наличный уровень знаний, умений и навыков индивида. Естественно, что такое применение тестов приводит к значительной неточности предсказаний.

Отсутствие корреляции действительности с тестами заставило исследователей осуществлять поиск методов профессионального подбора в различных направлениях. Одним из таких направлений была попытка разработать методы определения профессиональной пригодности исходя из анализа неосознаваемых психических явлений, основываясь на рассмотрении различных отношений человека к людям, особенностей его личности.

Наблюдение за работой водителей и тщательный анализ происшествий позволили обнаружить, что несчастные случаи связаны не только со способностью человека быстро реагировать на неожиданно возникшую ситуацию, с уровнем развития его водительских навыков, с утомлением. Оказалось, что все стороны человеческой личности с ее переживаниями, жизненными потребностями и конфликтами связаны с безопасностью вождения. Заботы, неприятности, обиды не оставляют водителя даже во время езды, хотя внимание его должно быть полностью занято восприятием дорожных знаков и всей совокупности элементов, из которых складывается нередко сложная ситуация вождения. И если во время этой весьма напряженной деятельности водитель думает о своих конфликтах, то возникшее в связи с этим отрицательное эмоциональное состояние может оказаться причиной потери бдительности, причиной происшествия.

Следовательно, связь переживаний личности с безопасностью вождения обнаружить нетрудно. Гораздо труднее понять следующее. Дорожное происшествие грозит увечьем и даже гибелью прежде всего самому водителю, поэтому все его существо инстинктивно должно стремиться к безаварийной езде. Каким же образом мелкие временные неприятности могут снизить эту инстинктивную страховку и создать угрозу жизни человека?

Здесь прикладная отрасль психологической науки - психология водительских профессий - оказывается связанной с одной из наиболее темных и запутанных проблем психологии - проблемой бессознательного.

Некоторые зарубежные исследователи полагают, что к изучению водительского труда и к анализу происшествий могут быть применены те положения психологии бессознательного, которые были выдвинуты известным австрийским психологом Зигмундом Фрейдом. С точки зрения Фрейда, психику человека можно разделить как бы на две комнаты. Фрейд писал, что в одной комнате, ярко освещенной, обитает сознание, в другой, темной, копошатся разного рода побуждения, связанные с низменными инстинктами. Побуждения эти пытаются попасть в первую комнату, но не могут этого сделать, так как в дверях стоит страж, специально поставленный всей системой воспитания для того, чтобы проверять каждое побуждение. Если оно не соответствует определенным нормам, страж этот не пускает его в салон сознания.

Вытесненные в темную переднюю побуждения стремяться, однако, обмануть стража и таким образом проникнуть в заветный салон. Для этого они надевают маски сновидений, ошибочных действий и нервных симптомов. Следовательно, каждое наше сновидение, каждое ошибочное действие можно рассматривать как перевоплощение бессознательного побуждения.

Такова в общих чертах теория З. Фрейда. Эта теория метафорична. Рассказ о комнатах и существах, копошащихся в передней, не может удовлетворить современный уровень наук о мозге. Сам Фрейд чувствовал слабость своих чисто описательных построений и говорил, что готов согласиться с каждым, кто опишет психическую деятельность более корректным образом.

Какая, однако, может быть связь между теорией Фрейда и дорожно-транспортными происшествиями? Одним из выражений внутренних конфликтов, сознательного и бессознательного, является то состояние, которое Фрейд назвал "комплексом неполноценности". Человек чувствует, что многое ему недоступно. Такое состояние приводит его к выводу о том, что он никому не нужен и поэтому вообще недостоин жить на земле. Эта мысль, естественно, изгоняется в "переднюю бессознательного".

Однако, будучи изгнан в темную переднюю, "комплекс неполноценности" согласно теориям Фрейда и его последователей может оказывать влияние на судьбу человека. Он будто бы может приводить к таким ошибкам в деятельности человека, которые толкают его к смерти.

И вот с этой точки зрения несчастный случай на дороге, происшедший по вине водителя, можно рассматривать как своеобразное бессознательное самоубийство. "Комплекс неполноценности" привел человека к тупику, к ощущению никчемности существования, готовности покончить с никому не нужной жизнью, а ошибка во время вождения привела в исполнение этот приговор бессознательного.

Такое понимание психологической природы многих транспортных происшествий оказалось чрезвычайно распространенным в зарубежной литературе по психологии водителя. Это привело многих исследователей к необходимости тщательного изучения личности шоферов и машинистов, а главное - тех внутренних конфликтов, которые специфичны для того или иного человека, осуществляющего вождение.

В психологии появились так называемые проективные методы для определения профессиональной пригодности к водительским профессиям. Методы эти, или, иначе, тесты, предназначены для того, чтобы заставить человека раскрыть глубокие особенности своей личности, обычно скрытые и трудно поддающиеся математической обработке. Примером такого проективного теста может быть известный тест, предложенный в начале 20-х годов швейцарским психологом Г. Роршахом.

Метод этот очень прост. На лист белой бумаги наносится чернильное пятно. Лист перегибается, пятно размазывается и приобретает неопределенные очертания. Вот и все, что нужно для эксперимента. Испытуемому дается задание рассказать о том, что он видит в этом пятне. Г. Роршах, предложивший эту методику, тщательно анализировал и классифицировал все ответы испытуемых. Им была предложена целая система критериев, на основании которых любой ответ человека можно отнести к той или иной категории.

Были составлены пособия, в которых для каждого вида ответов указано определенное психологическое или психопатологическое свойство, о наличии которого свидетельствует тот или иной ответ при разглядывании пятна. Некоторые психологи склонны на основе такого рода исследований судить об умственных способностях, аффективности человека и других его психологических и конституциональных свойствах.

В качестве примера можно привести еще один проективный метод, предложенный в 30-40-х годах Мюрреем, который получил название тематического апперцептивного теста (ТАТ). Понятие апперцепции используется в психологии для обозначения влияния прошлого опыта и установок человека на восприятие. Метод состоит в том, что испытуемому предъявляют 20 довольно выразительных изображений неопределенного, а иногда и противоречивого содержания, допускающих несколько толкований. Участвующему в опытах человеку предлагается описать какую-нибудь историю по поводу каждого изображения.

Естественно, что при организации и проведении проективных методов возникли серьезные трудности с определением того, насколько полученный с помощью этих методов результат связан с профессиональной успешностью. Такой прямой связи, какая была обнаружена в ходе применения методов, о которых было рассказано раньше, в отношении проективных тестов, обнаружено не было. Исследователи указывают, что эти методы не могут служить однозначным способом определения профессиональной пригодности.

Не позволяют они и дать научный ответ о бессознательных процессах и их роли в безопасности вождения.

Трудность проблемы бессознательного состоит прежде всего в том, что неосознаваемые психические явления действительно существуют и имеют определенное значение для процесса вождения. Поэтому нельзя по примеру некоторых наших психологов вообще отказаться от их изучения.

Неосознаваемый компонент деятельности обнаруживается в ряде психологических экспериментов. Представитель грузинской школы психологов В. В. Григолава осуществил, например, следующий эксперимент. Он предлагал своим испытуемым два неравных шара, сделанных из различных материалов, и просил определить, из какого материала сделаны эти шары. После нескольких таких предъявлений испытуемому давались равные шары и оказывалось, что он воспринимает их как неравные. Таким образом, В. В. Григолава вырабатывал типичную иллюзию установки, открытую и изученную Д. Н. Узнадзе. Своеобразие состояло в том, что иллюзия эта формировалась не на те признаки, которые осознавались испытуемым, делались объектом его внимания, а на те свойства объектов, которые он сознательно не воспринимал. Феномен В. В. Григолавы определенно свидетельствует о существовании неосознанного компонента психической деятельности. Компонент этот может быть выявлен в любом акте восприятия.

38. Пример восприятия фона и объекта

Взгляните на рис. 38. На этом рисунке двойное изображение. Можно сделать объектом восприятия два профиля, можно увидеть вазу. Когда ваза становится объектом восприятия, профили делаются фоном, когда в качестве объектов выступают профили, фоном делается ваза. Но тут возникает вопрос: если я, воспринимая вазу, не отображаю одновременно профили, то как я могу перевести свое внимание на них? Значит человек, воспринимающий какой-нибудь объект из внешней обстановки, одновременно воспринимает и фон, который окружает этот объект.

Такое двойное восприятие можно наблюдать и при рассматривании любой картинки-загадки. Картинки эти построены таким образом, чтобы сделать объектом восприятия несущественное, а существенное, то, что нужно найти, замаскировать в фоне. Человек, который отыскивает на такой картинке волка или охотника, может найти их только потому, что в ходе поиска использовал фоновое зрение.

Нетрудно понять, какое большое биологическое значение может иметь такое разделение объектного и фонового зрения. Нет никакого сомнения, что в процессе вождения наряду с объектами, попадающими в фокус внимания водителя, им отображаются многие мелкие детали окружающей обстановки. И это отображение подсказывает, куда необходимо перенести внимание, выполняет функцию страховки водителя. Именно эти, лишенные всякой таинственности, неосознаваемые процессы имеют место в деятельности водителя и оказывают большое влияние на результаты деятельности.

Можно предположить, что под воздействием ряда неблагоприятных факторов фоновое зрение снижается. Такое снижение возможно прежде всего под влиянием утомления. Однако различные конфликтные моменты в жизни человека также могут способствовать ослаблению фонового зрения. В результате функциональные мозговые системы, обслуживающие вождение, становятся косными и перестают получать страхующую информацию от складывающейся обстановки. Все это не может не сказываться на результатах водительской деятельности.

Следовательно, неосознаваемые моменты в работе водителя исследовать необходимо, но анализировать их нужно в связи с формированием и работой функциональных мозговых систем, с точки зрения тех реальных процессов саморегуляции, которые осуществляются в коре больших полушарий.

Для исследования неосознаваемого компонента психической деятельности применительно к профессии водителя необходима разработка новых методов точного анализа работы функциональных систем. И в этом случае должны использоваться такие методы, которые позволяют установить прямую количественную связь с успешностью водительской деятельности. В новых методах изучения неосознаваемого компонента водительской деятельности связь с успешностью вождения должна быть такой же определенной, как при использовании описанных выше психологических способов определения водительской профессиональной пригодности.

Психологам еще предстоит разработать методы такого рода.