НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

7. Ремонт деталей подвешивания тяговых электродвигателей

На большинстве отечественных тепловозов применяют опорно-осевую подвеску (рис. 28), когда тяговый электродвигатель 1 с одной стороны жестко опирается на ось колесной пары 3 через моторно-осевые подшипники 4, а другой стороной опорным приливом (носиком) 2 через траверсу с четырьмя пружинными подвесками 6 на раму тележки. Букса моторно-осевого подшипника 4 прикреплена к двигателю четырьмя болтами 13, которые фиксируются обвязочной проволокой 12. Тяговый редуктор закрыт кожухом 5, состоящим из верхней и нижней половин, крепится к остову тремя болтами 9. Разъем обеих половин кожуха уплотнен резиновой трубкой 11, а в месте крепления кожуха к остову установлены регулировочные прокладки 10. Букса имеет снегозащитный кожух 7.

Рис. 28. Колесно-моторный блок тепловозов с опорно-осевой подвеской тягового электродвигателя
Рис. 28. Колесно-моторный блок тепловозов с опорно-осевой подвеской тягового электродвигателя

У выкаченного колесно-моторного блока перед разборкой вывертывают пробки и сливают масло из букс моторно-осевых подшипников и кожуха зубчатой передачи. Затем краном колесно-моторный блок устанавливают на специальную подставку вверх колесной парой, снимают уплотнительные кольца 8 (на двигателях ЭДТ-200Б и ЭД-107) или хомуты (на ЭД-107А и ЭД-118А) между колесным центром и буртами вкладышей моторно-осевого подшипника, вывертывают болты крепления кожуха зубчатой передачи и болты, соединяющие обе половины кожуха.

Для облегчения снятия кожуха необходимо максимально сдвинуть к остову его нижнюю половину, а затем повторить эту операцию при снятии верхней половины. Далее вывертывают болты и разбирают буксы моторно-осевых подшипников. У тяговых двигателей ЭД-107А крышку буксы снимают в сборе с польстерным устройством 6 с последующей выемкой коробки с фитилем 7 из направляющей польстера. У электродвигателей ЭД-118А (рис. 29) после разборки буксы следует отжать рукой наружную скобу от коробки фитилей и вынуть коробку из направляющей польстера. На электродвигателях ЭДТ-200Б и ЭД-107 вынимают на противень подбивку 3, состоящую из шерстяной пряжи с хлопчатобумажной путанкой; при необходимости снимают пластину 4, с пружиной 5. Затем гайковертом (или ключом) вывертывают болты крепления буксы 2 к остову и снимают ее вместе с верхним вкладышем 1 и шпонкой 8 моторно-осевого подшипника. Одновременно снимают и пылеводозащитный кожух между буксами. Забитые или неясные метки восстанавливают.

Рис. 29. Устройство для смазывания моторно-осевых подшипников: а - подшипник двигателя ЭДТ-200Б; б - подшипник двигателя ЭД-118А; 1 - верхний вкладыш подшипника; 2 - букса; 3 - подбивка; 4 - пластина; 5 - пружина; 6 - польстерное устройство; 7 - коробка с фитилем; 8 - шпонка подшипника
Рис. 29. Устройство для смазывания моторно-осевых подшипников: а - подшипник двигателя ЭДТ-200Б; б - подшипник двигателя ЭД-118А; 1 - верхний вкладыш подшипника; 2 - букса; 3 - подбивка; 4 - пластина; 5 - пружина; 6 - польстерное устройство; 7 - коробка с фитилем; 8 - шпонка подшипника

Для полной разборки определяют разбег тягового двигателя вдоль оси колесной пары - замеряют фактические зазоры между бортами вкладышей моторно-осевых подшипников и поверхностями контактирующих с ними деталей (промежуточные кольца, торец зубчатого колеса и др.). Колесную пару стропуют и вынимают из остова и после очистки передают на рабочее место, где ее и обе половинки моторно-осевых вкладышей подшипника осматривают и обмеряют.

После разборки колесно-моторного блока буксы моторно-осевых подшипников осматривают при помощи лупы или обстукиванием молотком, выявляя возможные трещины. Буксы заменяют при обнаружении трещин, ведущих к отколу привалочной части, а также занимающих более 20 % сечения. Проверяют масляную камеру буксы на герметичность, для чего покрывают меловым раствором наружные поверхности камеры, заливают в нее мыльный раствор или керосин и оставляют его в буксе в течение 1 ч. При появлении на меловой обмазке подтеков, следов керосина или мыльных пузырей отмечают такие места для последующего устранения дефекта. Дефектные места в камерах вырубают, разделывают и заваривают. После заварки буксу испытывают повторно. Если и после ремонта неплотность не устранена, буксу заменяют.

Определяют размер А (рис. 30) между посадочными поверхностями букс (шапок). Замер выполняют в начале и конце посадочной поверхности при помощи скобы шапок. Определяют натяг посадки шапки в остов. Для этого устанавливают скобу остова с зафиксированным размером в скобу шапок. Разность показаний является натягом, который должен быть 0,00-0,05 мм. При меньшем значении натяг восстанавливают электронаплавкой с последующей обработкой поверхности на строгальном станке.

Рис. 30. Определение размера А между посадочными поверхностями шапок:а - установка скобы шапок по грани выступа шапки; б - установка скобы остова в скобу шапок; 1 - скоба шапок; 2 - шапка моторно-осевого подшипника; 3 - микрометрический винт скобы; 4 - скоба остова
Рис. 30. Определение размера А между посадочными поверхностями шапок:а - установка скобы шапок по грани выступа шапки; б - установка скобы остова в скобу шапок; 1 - скоба шапок; 2 - шапка моторно-осевого подшипника; 3 - микрометрический винт скобы; 4 - скоба остова

Осматривают и проверяют также исправность крышки заливной горловины и крышки масленки, плотность их прилегания. Погнутые крышки снимают и выправляют. Пружины, потерявшие жесткость, а также порванные или устаревшие войлочные уплотнения заменяют.

На тяговых электродвигателях ЭД-107А и ЭД-118А смазывание моторно-осевых подшипников осуществляется польстерным устройством. Элементом, подающим смазку в таком устройстве, у двигателя ЭД-118А (рис. 29, б) является пакет 7, собранный из трех пластин тонкошерстяного каркасного войлока размером 13*157*190 мм. Каждая пластина состоит из четырех спрессованных слоев войлока, между которыми проложена ткань, состоящая из 50 % шерсти и 50 % штапельно-вискозного полотна. В качестве заменителя польстерный пакет можно собирать из двух войлочных пластин размером 8*157*190 мм и 12-ти хлопчатобумажных фитилей размером 80*200 мм, уложенных между пластинами в два ряда. На электродвигателях ЭД-107А войлочные фитили имеют размер 8*117*190 мм (2 шт.) и хлопчатобумажные - 120*200 мм.

Конструкция польстерного устройства у электродвигателей ЭД-107А оказалась несовершенной, и имели место частые задиры шеек оси (особенно в зимнее время), поэтому на двигателях ЭД-118А ролики были заменены плоскими пружинами, крепление корпуса выполнено к дну буксы, уменьшена площадь окна у вкладыша подшипника и тем самым снижены удельные нагрузки.

Вынутое из букс поврежденное польстерное устройство промывают в керосине, протирают насухо и тщательно осматривают на отсутствие изгибов, изломов, трещин, крепление осей и их роликов. Проверяют параллельность поверхности нижних полок направляющих относительно полки корпуса. При непараллельности более 1,5 мм корпус выправляют в холодном состоянии. Изношенные отверстия под оси роликов или места для пружинных креплений восстанавливают газовой сваркой. Пружины, потерявшие жесткость, а также изношенные ролики заменяют. Заменяют и коробки, имеющие выработку или трещины в любом месте. Проверяют состояние фитилей - порванные или сгнившие заменяют, у засаленных - подрезают торец фитиля.

Перед сборкой войлочные и хлопчатобумажные фитили просушивают в шкафу при температуре 60-70 °С в течение 2-3 ч. Собранный пакет устанавливают в коробку, чтобы фитиль выступал на 16 ±1 мм, а хлопчатобумажный, кроме того, должен выступать еще на 2 мм относительно войлочного. Коробку с собранным пакетом фитилей пропитывают в ванне с осевым маслом (в зависимости от времени года, марки Л или З), нагретым до 50-60 °С в течение 2-3 ч, вынимают и дают возможность стечь излишкам масла в ванну в течение 15-20 мин. Перед постановкой пакета проверяют подающую способность рабочего торца сжатием рукой - появившееся масло после прекращения сжатия быстро впитывается в фитиль.

У тяговых электродвигателей ЭДТ-200Б и ЭД-107А после разборки осматривают состояние предварительно очищенных, войлочной прокладки и мотков пряжи. Войлочные прокладки толщиной менее 3 мм, а также негодную пряжу заменяют. Внутреннюю полость буксы промывают керосином, протирают и осматривают. При ослаблении крепления оси пластины, ее износе или при необходимости замены ружины удаляют ось, пластину и пружину вынимают из полости буксы. При установке отремонтированных пластин и пружин (или новых) через отверстия в стенках буксы и проушин пластины пропускают ось и концы ее расклепывают. Погнутые пластины выправляют в холодном состоянии, при износе концов пластины можно отрезать и приварить новые концы с зачисткой швов заподлицо. Износ отверстий под ось восстанавливают наплавкой.

Перед заправкой букс подбивочным материалом внутреннюю полость их смазывают тонким слоем осевого масла. Подготовленную подбивку подают к месту заправки в закрытом баке или ведре во избежание ее загрязнения. После заправки промасленной подбивки с прокладкой заливку осевого сезонного масла производят через горловину масленки.

Существенное улучшение работы моторно-осевых подшипников достигается внедрением циркуляционной системы смазывания, применяемой на тяговых электродвигателях ЭД-118Б (рис. 31). Такая система представляет собой замкнутый круг циркуляции масла через единый моторно-осевой подшипник, имеющий два польстерных устройства, масляные камеры которых соединены с маслосборником системой каналов. В маслосборнике установлен шестеренный насос, который приводится от колесной пары через шестерню 1 и зубчатое колесо 2 на валу насоса. Для монтажа шестерни без расформирования элементов колесной пары ее изготавливают разъемной.

Рис. 31. Устройство для принудительной подачи смазки в моторно-осевые подшипники:1 - шестерня; 2 - зубчатое колесо; 3 - польстерное устройство
Рис. 31. Устройство для принудительной подачи смазки в моторно-осевые подшипники:1 - шестерня; 2 - зубчатое колесо; 3 - польстерное устройство

При трогании тепловоза с места и до скорости 25 км/ч смазывание подшипника обеспечивается польстерным устройством. При большей скорости тепловоза, когда насос обеспечивает подачу масла в достаточном количестве, масло поступает в польстерные камеры, далее самотеком через окна во вкладыше подшипника проникает в зазор между шейкой оси колесной пары и вкладышем и затем сливается в маслосборник.

Вкладыши моторно-осевых подшипников обмывают, осматривают и замеряют. Для обнаружения трещин вкладыши обстукивают легкими ударами молотка по нерабочей части и при трешинах заменяют. При изнашивании буртов, рабочей или посадочной поверхностей вкладыши в депо восстанавливают наплавкой бронзовым электродом, обжатием под прессом и заливкой посадочной поверхности алюминием, разжатием на прессе каждого вкладыша на 2 мм с последующей заливкой рабочей поверхности баббитом. После восстановления половинки вкладышей соединяют между собой хомутом и обрабатывают на токарном станке с одной установки, принимая во внимание размеры определенного колесно-моторного блока: диаметр моторно-осевых шеек колесной пары, расстояние между ступицами зубчатого колеса и колесного центра или уплотнительного кольца, разбег тягового электродвигателя вдоль оси колесной пары, натяг на посадку подшипника в горловину остова, радиальный зазор подшипника на оси колесной пары.

Необходимую толщину буртов Л1 или Л2 (рис. 32) подшипников с учетом износа сопрягаемых деталей (колец, центров, колес) разбега, определяют из выражения

Л1 или Л2 = Т - Р - Н/2,

где Т - расстояние между ступицами колес или уплотнительными кольцами и ступицей, мм; Р - длина остова тягового двигателя под внутренние крышки буртов вкладышей, мм; Н - осевой допускаемый разбег тягового двигателя на оси колесной пары, мм.

Рис. 32. Подбор вкладыше моторно-осевых подшипников:1 - колесный центр; 2 - кожух зубчатой передачи; 3 - вкладыши моторно-осевых подшипников
Рис. 32. Подбор вкладыше моторно-осевых подшипников:1 - колесный центр; 2 - кожух зубчатой передачи; 3 - вкладыши моторно-осевых подшипников

Осевой разбег складывается из суммы зазоров между буртом вкладыша 3 и центром колеса 1 с одной стороны (размер К), и между буртом и кожухом зубчатой передачи 2 с другой (размер Ж), т. е. Н = Ж + К. Размер его допускается в пределах 1,0-2,6 мм для новых вкладышей, при выпуске из текущего ремонта ТР-2 и ТР-3 - до 4 мм, в эксплуатации - до 8 мм. По найденным размерам и припуску на обработку производят обточку восстановленных наплавкой буртов подшипника. При этом биение поверхности торца после проточки не более 0,1 мм относительно его продольной оси. Диаметр шейки оси под моторно-осевой подшипник при ее изготовлении равен 215-0,09 мм. В эксплуатации допускается уменьшение этого размера до 209 мм. С учетом изменения диаметра шейки и обеспечения зазора между вкладышем и осью (при выпуске после ремонта 0,5-0 9 мм, в эксплуатации до 2 мм) подбирают вкладыши подшипников.

Уплотнительные кольца 8 (см. рис. 28) осматривают и обстукивают золотком. При обнаружении трещин кольцо заменяют При замене одного из полуколец новое необходимо подогнать, чтобы несовпадение кромок полуколец по плоскости разъема в поперечном направлении было не более 1 мм, а после соединения их встык щуп толщиной 0,2 мм не должен проходить. Уплотнительные кольца, имеющие расслоения полос, разрыв и другие дефекты, заменяют, ослабшие заклепки подтягивают. Выступ колец допускается не более 1 мм. Ослабшие штифты заменяют ступенчатыми, т. е. несколько большего иаметра запрессовываемой части, и устанавливают с натягом 1,055-0,065 мм.

На тяговых электродвигателях ЭД-107А и ЭД-118А при осмотре плотнительных колец следует убедиться в наличии и креплении итифтов, отсутствии трещин в обечайках хомута, состоянии войлочных прокладок и креплении их к обечайкам. При необходимости амены войлочной прокладки новую приклеивают к обечайке клеем БФ-1. Обечайки, имеющие трещины или изломы, заменяют. Перед остановкой хомута с войлочной прокладкой на прежнее место полу-Кольца окунают в осевое масло.

Ремонт кожуха зубчатой передачи в основном сводится к устранению неплотностей и заварке трещин и пробоин, выправке вмятин и короблений, смене изношенных или порванных резиновых уплотнений по крышке заливной горловины и оси колесной пары. У отремонтированного и собранного кожуха проверяют зазоры в местах приварки лап, уплотнительных накладок к маслосборнику (несовпадение наружных кромок по плоскости разъема допускается не более 1 мм). Проверяют также расстояние между осями бонок и соосность отверстий под ось колесной пары и вала тягового электродвигателя (смещение осей отверстий относительно плоскости разъема кожуха допускается не более 2 мм и отклонение от соосности отверстий - не более 0,5 мм).

Перед сборкой колесно-моторного блока подбирают спаренные по меткам отремонтированные или новые колесную пару с зубчатым колесом и тяговый электродвигатель с моторно-осевыми подшипниками и шестерней с модулем, однозначным зубчатому колесу, а также устройство для смазывания подшипников и кожух зубчатой передачи.

В условиях депо допускается комплектовать новое зубчатое колесо со старогодной шестерней, имеющей износ зубьев не более 0,5 мм, новую шестерню спаривать со старогодным зубчатым колесом только с наименьшим износом зубьев, подбирать старогодное зубчатое колесо и шестерню в пару с наиболее близкими износами зубьев.

Сборка колесно-моторного блока идет в последовательности, обратной разборке. После опускания колесной лары на нижние вкладыши моторно-осевых подшипников необходимо установить колесную пару в среднее положение, т. е. на одинаковое расстояние от торцов нижних вкладышей (равное половине суммарного осевого разбега электродвигателя на колесной паре). Далее проверяют щупом зазор между зубьями шестерни и зубчатого колеса и прилегание зубьев друг к другу. Боковой зазор замеряют по нескошенной стороне для четырех зубьев, расположенных через 90° друг от друга. Допускается боковой зазор для ЭДТ-200Б, ЭД-107, ЭД-107А менее 6,5 мм, для ЭД-118 с упругим венцом зубчатого колеса зазор не замеряют.

Протирают салфеткой, смоченной в осевом масле, верхние вкладыши моторно-осевых подшипников и устанавливают их по меткам спаренности на соответствующую ось колесной пары до упора в шпонки горловины остова. Затем ставят на место пылеводовоздушный кожух, спаренные буксы и закрепляют их. Подмена букс моторно-осевых подшипников без подготовки их по посадочным поверхностям и отверстиям в горловине остова тягового электродвигателя запрещается. Не разрешается оставлять или ставить вновь крепежные болты и гайки букс (это же относится и к кожуху зубчатой поверхности), имеющие сорванную резьбу, трещины в любом месте болта с непроверенной резьбой, а также применять пружинные шайбы с притуплёнными стопорящими кромками.

Щупом замеряют радиальный зазор моторно-осевых подшипников через окна в защитном кожухе или верхнее отверстие в корпусе буксы (ЭД-107А, ЭД-118А). Далее вставляют,в направляющие корпуса коробку польстера, предварительно оттянув и поставив на предохранитель рычаг польстерного устройства, после чего рычаг отпускают на заплечики коробки, прижав фитили к шейке оси. Линейкой проверяют зазор между заплечиком коробки и корпусом польстера, который должен быть 10-18 мм. Ставят на свои места и укрепляют буксы, маслоуказательные щупы, сливную пробку, обвязывают головки болтов стальной отожженной проволокой диаметром не менее 2 мм.

После установки и затяжки болтов кожуха зубчатой передачи колесно-моторный блок обкатывают на холостом ходу при питании его от источника постоянного тока пониженного напряжения 250 В и частоте вращения колесной пары 350-450 об/мин в течение 30 мин в обоих направлениях. При испытании колесная пара должна вращаться плавно, без рывков и заклинивания в зубчатой передаче, моторно-осевых и буксовых подшипниках, утечка масла из любого места колесно-моторного блока не допускается, а местный нагрев не должен превышать 60 °С. При обнаружении ненормальных шумов, скрежета, стука узел разбирают для выявления причин и устранения неисправности. При задевании зубчатой передачи о стенки кожуха устанавливают зазор между ними постановкой регулировочных шайб между бонками кожуха и остовом.

После приемки колесно-моторного блока мастером или приемщиком кожуха зубчатой передачи заправляют сезонной смазкой СТП, а буксы моторно-осевых подшипников - осевым маслом марок Л (летнее) и З (зимнее) или С (северное), а при необходимости заливают и "Антифриз-65" или Тосол-40. Далее устанавливают и укрепляют болтами хомуты, уплотнительные полукольца, уплотнения вентиляционных и выпускных каналов остова.

Колесно-моторный блок с подвязанными кабелями зачаливают краном и транспортируют к месту его подкатки под тележку тепловоза. Перед подкаткой на тяговый электродвигатель устанавливают траверсу, пружины и другие детали. Установку тягового электродвигателя в тележке выполняют строго в порядке, обратном его выкатке.

Контрольные вопросы
  1. Каковы основные повреждения тяговых электродвигателей?
  2. Каковы основные причины возникновения искрения под щетками?
  3. В чем состоит процесс продороживания коллектора?
  4. Как осуществляется пайка петушков коллектора?
  5. Как замерить сопротивление обмотки якоря?
  6. Как проверить обмотку якоря на наличие межвитковых замыканий?
  7. Каким образом выполняют бандажировку якоря?
  8. Какой порядок разборки и сборки тягового электродвигателя?
  9. Как замерить торцовое биение якорного подшипника?
  10. Как измерить осевой разбег якоря?
  11. Как установить щетки на геометрической нейтрали?
  12. Каков порядок проверки и испытаний тяговых электродвигателей после сборки?
  13. Как осуществляют выемку одиночного колесно-моторного блока?
  14. Каковы основные повреждения польстеров?
  15. Для каких целей используют скобу шапок и скобу остова?
предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"