Обязанности руководителя во время работ

2.14. Руководитель или специально выделенное ответственное лицо должны:

правильно расставить рабочих по фронту работ и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда;

следить, чтобы рабочие при работе непосредственно на пути не закрывали плотно уши;

следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди;

ори приближении поезда со скоростью до 120 км/ч отвести рабочих в сторону от пути так, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не оставалось работающих.

Отвод рабочих с пути должен осуществляться на следующее расстояние от крайнего рельса: при приближении поезда-не менее чем на 2 м; при работе путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа - на 5 м; при работе путевого струга - на 10 м; при работе машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей - на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей; при работе однопутных снегоочистителей - на 25 м;

в местах, где расчистка снега произведена траншеями, к моменту подхода поезда отвести рабочих в ниши;

следить, чтобы на станциях рабочие пере ходили пути под прямым углом, а не наискось, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава (локомотивов, вагонов, автодрезин);

следить, чтобы при переходе путей у стрелок и крестовин рабочие не наступали на рельсы, не становились между рамными рельсами и остряками или в желоба на стрелочном переводе;

не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечения этого пути ближе 5 м от крайнего вагона; проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м;

предупреждать рабочих о том, чтобы при переходе через путь перед составом они помнили о возможности приведения состава в движение и о движении поездов по соседнему пути; при выходе на путь из-за стрелочных постов, путевых домов и других зданий, ухудшающих видимость пути, предварительно убедились в отсутствии движущегося состава на нем;

не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы, переходить по сцепным приборам и между близко стоящими вагонами, стоять в открытых дверях грузовых вагонов при маневровых передвижениях, а также

садиться на рельсы, на концы шпал и балластную призму;

на станциях вести рабочих по междупутью или обочине земляного полотна, не ослабляя внимания к передвижению подвижного состава, проходящего по смежным путям. При этом следует смотреть и под ноги, учитывая, что на междупутьях могут быть предельные столбики, лотки, канавы и другие препятствия;

следить, чтобы при работах на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом или между подвижным сердечником и усовиком, против тяг электропривода закладывался деревянный вкладыш;

следить, чтобы в ночное время или при плохой видимости, в условиях пониженной слышимости, а также в случаях, предусмотренных настоящими Правилами и местными инструкциями, работа по очистке стрелок выполнялась группой не менее двух человек, один из которых только ведет наблюдение за движением поездов;

в случае приближения грозы, пыльной бури, урагана выполнить работы, которые необходимы для обеспечения безопасного пропуска поездов по месту работ, затем прекратить работу и организовать укрытие рабочих по возможности в закрытых помещениях.

2.15. Во время производства работ руководитель обязан следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих, а материалы - рельсы, шпалы, скрепления не мешали рабочим быстро сойти с пути при приближении поезда.

2.16. При производстве работ в темное

время, во время тумана, метелей и т. п. (когда видимость менее 800 м ) руководитель работ должен особенно внимательно следить за приближением поездов, дрезин, мотовозов и другого подвижного состава, а также за сигналами сигналистов с обеих сторон от места работ.

При первых признаках приближения поезда или при сигнале (хотя бы и непонятном) сигналиста руководитель работ обязан немедленно подавать команду о прекращении работ, о подготовке пути для пропуска поезда и об уходе рабочих с пути, а также проверить, убран ли инструмент и материал с пути за пределы габарита подвижного состава.

2.17. В тех случаях, когда по условиям видимости в каждую сторону ставить сигналистов не требуется, фронт работ, выполняемых под руководством одного бригадира или опытного монтера пути, не должен превышать 200 м.

2.18. Уход рабочих с пути на обочину должен производиться заблаговременно, на одну сторону, в полном соответствии с требованиями, изложенными в пункте 2.14 настоящих Правил.

При проходе поезда по месту работ со скоростью до 120 км/ч руководитель работ и рабочие должны находиться: на перегоне - на обочине не ближе 2 м от крайнего рельса; на станции - в месте, заранее указанном руководителем работ.

При подходе поезда по соседнему пути двухпутного участка руководитель обязан прекратить путевые работы, производимые без ограждения сигналами остановки, и отвести

рабочих на ближайшую обочину на расстояние не ближе 2 м от крайнего рельса, когда до приближающегося поезда остается не менее 400 м. Руководитель работ разрешает рабочим возвратиться на место для продолжения работ только после того, как он убедится, что вслед за поездом нет подталкивающего локомотива или дрезины и что по пути, на котором производятся работы, не идет поезд, отдельно следующий локомотив или дрезина как в правильном, так и в неправильном направлении.

2.19. При производстве работ в "окно" или при ограждении места работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного участка сигналисты, охраняющие петарды и желтый сигнал, подают сигналы рожком о подходе поезда по соседнему пути. Руководитель дает распоряжение о прекращении работ на междупутье и об уходе с него.

2.20. Меры обеспечения безопасности работающих на многопутных участках, а также на участках с интенсивным пригородным движением устанавливаются начальником дороги по согласованию с главным техническим инспектором профсоюза.

2.21. При подходе к месту работ машинист локомотива подает оповестительный сигнал, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов.

Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам "С" (о подаче свистка), выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным автодрезинам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах по дороге.

При следовании по неправильному пути, а также во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

О всех нарушениях со стороны локомотивных бригад работники пути обязаны сообщать через начальника дистанции в локомотивный отдел отделения дороги для принятия соответствующих мер.